Pour la facture, sans le changement des filtres à air , que j'ai faits, et avec le changement des liquides (freins et refroidissement), on m'a annoncé quasiment 700 €! C'est pour ça notamment que j'ai envie de le faire... et aussi pour être sûr que c'est bien fait et pas seulement facturé!

@Gazadonf: j'ai une extension de garantie à 4 ans mais classique, sans l'entretien compris, juste le risque de panne.

Pas de changement des joints et après 4500km depuis la révision pas de fuite constatée. Les joints valent d'ailleurs la peau des couilles : 35€ celui du cache culbuteurs, 6€ celui du petit bouchon dans le carter gauche et 4€ celui du gros bouchon ( c'est d'ailleurs exorbitant pour les deux simples ...

J'ai gardé les anciens joints. Aucun problème. OK, merci ! Je vais sans doute faire le contrôle du jeu aux soupapes moi même car, d'une part j'ai envie de le faire et d'autre part, le coût de la MO est prohibitif pour cette opération chez un concess. Même si ma moto est garantie pour quatre ans, mo...

Une question complémentaire : est ce qu'il faut envisager de remplacer certains jointes comme celui du couvre classe ou celui du bouchon qui permet de tourner le volant moteur, ou bien as tu remonté avec les anciens joints ?

Je viens de commander l'outil idoine qui présente une fente en 10,3 mm d'un côté et de l'autre côté, une en 12,7 mm.

@ Clod: je n'ai aucune envie de devoir me fabriquer un outil, en sacrifiant de surcroît une clé, alors que la fourche sera déjà démontée! Je préfère largement avoir les bons outils avant d'intervenir!

Sur Bike Parts ils disent que l'écrou est du 10 mm mais sans préciser si c'est une taille extérieure ( pour une clé de 10, ce qui me paraît très petit) ou bien si c'est pour viser sur une tige de 10 mm de diamètre ; je comprends plutôt que c'est ce dernier cas, auquel cas je dois acheter l'outil en ...

Je ne comprends pas vos réponses car Zolive dit qu'il faut se dépanner avec une clé de 12. Du coup je ne sais toujours pas si c'est du 10, du 10,3 ou bien du 12 ou bien du 12,7

Est-ce que vous connaissez la dimensions des deux fentes de l'outil Honda réf 070MF-MBZC130 qui sert à maintenir la tige bloquée quand on démonte la fourche? On en trouve facilement à bon prix sur Ebay mais il y a évidemment plusieurs tailles disponibles; laquelle est la bonne pour nos CRF1000? Est ...

Je pense faire moi aussi ce contrôle des soupapes cet hiver ainsi d'ailleurs que la vidange de la fourche. Mon problème, c'est que j'ai une extension de garantie jusqu'à 4 ans, c'est à dire jusqu'en janvier 2021, mais ça me fait chier de payer plusieurs centaines d'euros de révision majeure pour un ...

J'ai déjà démonté cette serrure mais j'avais laissé prendre le tout au bout du câble, je ferai très attention la prochaine fois. Merci !

Qu'est ce qu'on devrait dire alors si on a une 2016/2017?
Doit on aller immédiatement se jeter sous un train ?

Oh, les deux compères ci dessus, on se calme parce que moi aussi, j'en suis à la vingt sixième moto...
Pas de généralités hasardeuses, je vous prie

@ De Bretagne: c'est juste que nous sommes des petits êtres très sensibles, plus que toi en tout cas !

J'hésite à souhaiter la bienvenue à un être si exceptionnel, qui va forcément nous faire de l'ombre !

J'avais essayé au salon de Barcelonette une Africa Twin équipée de suspensions Ohlins mais aussi de pneus TKC70 avec des chambres et j'ai bien cru ne pas réussir à prendre les premiers virages tellement c'était un camion par rapport à la mienne montée en tubeless. Par contre, au bout de quelques kil...

Il suffit peut-être de démonter l'axe et de le polir pour améliorer la situation.

J'ai aussi constaté une usure non négligeable des plaquettes du frein de parking sur ma CRF1000 DCT, ce qui effectivement m'a surpris puisqu'on ne freine jamais en roulant avec ce frein.Ca ne peut être dû qu'à des frottements anormaux des plaquettes qui lèchent inutilement le disque lorsqu'on roule ...

le montage sur ma CRF1000 étant terminé, je vous mets la vidéo du fonctionnement sur la moto (identique à ce que j'avais obtenu sur établi):

https://youtu.be/6mzcDfgRWCs

Franck

Pour me repiquer proprement sur les fils de code et phare, j'ai tout simplement fait une petite soudure à l'étain.

Ton système n'est pas équivalent au mien puisqu'il n'y a pas de possibilité d'avoir les feux leds avec une luminosité réduite en position code.

Hum, je n'aurais pas trop emballé le dimmer, ça chauffe ou non, ce truc !? §hein Il ne chauffe pas beaucoup car il est traversé par un courant assez faible, moins de 4 ampères si on met les lampes à 100% et donc moins de 1 ampère lorsqu'on règle à 25%. Ce modèle crame d'ailleurs si on dépasse 6 amp...

Suite et fin du feuilleton: ça y est le montage est terminé sur mon Africa Twin et ça fonctionne nickel, comme sur l'établi; il y avait un petit risque de dysfonctionnement si la masse des leds avait été reliée à leur chassis ou si le fait de se brancher sur des circuits alimentant des leds (code et...

Bien vu, pour le voyant au tdb §super (au sens propre, comme au figuré) C'est le fil bleu/noir, qui va de la prise dédiée aux feux additionnels, vers le tdb, qu'il faut alimenter pour l'allumage de ce voyant. Peut-être déterminer si c'est une masse ou un + qu'il faut utiliser. Je ne savais pas non ...