Et les "kit Tubeless" pour nos jantes??

[Domi73]

ça doit etre gérable sans la skoda, mais c'est mieux avec

Mdr.
Eh les gars, Micka&Zolive, avec ce que vous avez fait comme posts sur l'AT, je suggère que vous fassiez une session pour diffuser votre savoir faire. Moi j'offre une choucroute (ou autre)......
Des idées??? Vidange de la fourche , Silka sur les jantes, changement kit chaîne.........

[Capdefra]

peut être un croquis de la cale réalisée
merci

J'allais le demander aussi

[Ventgeo]

peut on revenir en arrière avec le sikaflex ?

Oui, tu laisses en place le sika tu enlèves la valve et tu remets une chambre à air.

Pas vraiment, il n'est pas bon de monter une chambre à air dans un système tubeless.

En effet, tout le monde dit ça, mais si tu remontes une chambre à air, il n'y pas étanchéité au niveau de la valve, donc l'air sort par la, donc c'est bon non ?

[ObiOne]

Je ne suis pas sûr que ce soit le cas pour toutes les chambres à air (au niveau de la valve). Et un seul point de sortie pour l'air surchauffé, est-ce suffisant?

[TiTi]

En dépannage uniquement dans ce cas.

[Quasimoto]

Où est ce qu'il y a de l'air surchauffé ?

[ObiOne]

entre la chambre et le pneu, non !?

[Varadero06]

Salut à tous,

pneu.JPG (132.96 Kio) Vu 606 fois

[Quasimoto]

Avec la pression de minimum 2 bars et la fuite autour de la valve il ne peut pas y avoir de l'air entre la chambre et le pneu.
La préconisation TPNF concerne les voitures et camions ...
Les déformations du flanc des pneus moto est infiniment moindre , le risque de frottement pneu/chambre est pour ainsi dire nul.

[TiTi]

Avis pro d'un membre Transalpage de chez Dunlop :

- jante tubeless + pneu tubeless = chambre interdite
- autres cas : chambre

Simple !

[ObiOne]

Avec la pression de minimum 2 bars et la fuite autour de la valve il ne peut pas y avoir de l'air entre la chambre et le pneu.

Ben, justement, la pression est dans la chambre à air, qui appuie sur la valve, je ne serais pas surpris que la pression soit suffisante pour créer une étanchéité au niveau de la valve. Pour l'explication que j'avais cru comprendre, c'est qu'il y avait des poches d'air qui se formaient (si l'ensemble était trop étanche) et qu'il pouvait y avoir des frottements entre l'intérieur du pneu et la chambre à air, à cause de ces interstices.

[Quasimoto]

Si poches d'air il y avait la chambre et le pneu ne sauraient se toucher.....

[ObiOne]

Si, sur les chocs et le pneu se déforme dans les virages, ça provoque des points de pression.

[Dudu.13]

voys avez vu que sur certaines chambres leur valves ont 3 rainures ,
certainement pour éventuellement laisser s'echapper l'air emprisonné

[Mika Nari]

ça doit etre gérable sans la skoda, mais c'est mieux avec

Mdr.
Eh les gars, Micka&Zolive, avec ce que vous avez fait comme posts sur l'AT, je suggère que vous fassiez une session pour diffuser votre savoir faire. Moi j'offre une choucroute (ou autre)......
Des idées??? Vidange de la fourche , Silka sur les jantes, changement kit chaîne.........

vidange de fourche c'est fait ! Dans mon sujet avec le changement des ressorts

[ObiOne]

Il y a une info qui circule sur un autre forum, concernant les talons des jantes de CRF à partir de 2018. Le talon ne serait pas lisse (car cranté) et ne ferait pas étanchéité en cas de montage tubeless. Quelqu'un aurait-il constaté cela à l'occasion d'un démontage de pneu?

Pourquoi cela ? Pour éviter que le pneu tourne sur la jante en basse pression? Eviter que des petits malins passent en tubeless au risque d'engager la responsabilité d'Honda en cas de pépins?

[Capdefra]

Il y a une info qui circule sur un autre forum, concernant les talons des jantes de CRF à partir de 2018. Le talon ne serait pas lisse (car cranté) et ne ferait pas étanchéité en cas de montage tubeless. Quelqu'un aurait-il constaté cela à l'occasion d'un démontage de pneu?

Pourquoi cela ? Pour éviter que le pneu tourne sur la jante en basse pression? Eviter que des petits malins passent en tubeless au risque d'engager la responsabilité d'Honda en cas de pépins?

Effectivement, on peut se demander pourquoi ces rainures ou tout simplement s'il s'agit d'un produit fourni par un autre fournisseur devant seulement répondre à un cahier des charges Tube Type mais en tout cas, je suis bien content de ne pas avoir ces jantes "crantées" sur ma moto!

[Frenchcruiser2000]

Les constructeurs de pneumatiques interdisent de mettre des chambres à air dans les pneus tubeless. Les matériaux utilisés ne sont pas les mêmes, il se produit généralement un fort échauffement qui provoque ensuite l'éclatement. Des poches d'air se forment aussi entre chambre et pneu.

Ce genre de manip était assez classique quand les pneus sans chambre sont apparus et il y a eu des accidents.

[ObiOne]

Pas facile de trouver des photos du talon, j'ai trouvé cette photo sur le très bon site d'Evrey, qui pourrait correspondre à la description: "comme une couronne d'ABS".

Quelque part, je me dis que ça ne gène pas et que la fuite du gars viendrait d'ailleurs

[TiTi]

Les constructeurs de pneumatiques interdisent de mettre des chambres à air dans les pneus tubeless...

Non !

- pneu tubeless sur jante tubeless = chambre interdite
- autres cas = chambre

Info précise venant d'un fabriquant de pneus.

[Capdefra]

Pas facile de trouver des photos du talon, j'ai trouvé cette photo sur le très bon site d'Evrey, qui pourrait correspondre à la description: "comme une couronne d'ABS".

Quelque part, je me dis que ça ne gène pas et que la fuite du gars viendrait d'ailleurs

Si sa jante est effectivement autant striée, ça ne doit pas favoriser l'étanchéité quand même!

Je ne connais pas le site d'Evrey et je n'ai pas réussi à le trouver; peux tu donner un lien?

[Quasimoto]

Avec du Sika je l'ai fait sur la CRF 250L (qui a des jantes striées) il a fallu mettre une dose de liquide préventif pour préserver l'étanchéité à 1,5 bar. À 2 bars c'était bon mais la préconisation est de 1,5 . Ça bouche instantanément les quelques petites fuites , depuis RAS.

[ObiOne]

Si sa jante est effectivement autant striée, ça ne doit pas favoriser l'étanchéité quand même!

Je ne connais pas le site d'Evrey et je n'ai pas réussi à le trouver; peux tu donner un lien?

Si c'est la partie basse du talon qui assure l'étanchéité, la partie verticale n'assure qu'une tenue mécanique.

Là, le site de ce passionné (membre du forum):

http://africatwin1000.blogspot.com/2016 ... s-kit.html

Avec du Sika je l'ai fait sur la CRF 250L (qui a des jantes striées) il a fallu mettre un peu une dose de liquide préventif pour préserver l'étanchéité à 1,5 bar. À 2 bars c'était bon mais la préconisation est de 1,5 . Ça bouche instantanément les quelques petites fuites , depuis RAS.

Tout à fait de ton avis, l'utilisation de préventif résoudrait bien des petits soucis rencontrés à la première mise en pression.

[Capdefra]

Je connaissais le kit de chez OUTEX mais je ne me souvenais plus des photos avec les jantes striées; ce kit est très bien fait, il a juste le défaut d'être un peu cher! Il y en a pour 130 € port compris mais la largeur des bandes avant et arrière est déjà adaptée= aucune découpe à faire.
Ca reste une très bonne solution; merci de nous l'avoir remise en mémoire!

[Frenchcruiser2000]

Trouvé cette marque en regardant une vidéo italienne:

https://www.bartfactory.com/?lang=en

En anglais ou en italien.

Commentaires en italien:

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