fuite d'huile cache culbuteur / fissures étranges

[Ferson]

Salut Titi
Mon souci est le démontage de l'ancienne chape
L'amorto est sorti pas de problème

[TiTi]

Ben oui mais lis le post en entier...

[Ferson]

j'avais pas capté qu'on avait accès dessous avec la clé de 21 !
Nickel !!

[Ferson]

salut
bon voilà quelques news

la chape est mise en place
fallait un peu compresser le ressort pour rentrer la clé
ça a de la gueule
merci a ceux qui m'ont appelé ,répondu

tout est remonté

sauf que .. ça démarre pas

je sais pas ce qu'il se passe

starter au taquet sans accélérer
ya un bribe de démarrage ... ca tiens seconde

mais ça veut pas

je n'ai pas démonter les carbus pour infos

est-ce que ya quelques chose que j'aurai pu mal serrer
pas de fuite au cache culbu le joint tout neuf est en place
on dirait une prise d'air
j'en ai chier pour remettre la boite à air
mais elle est en place ...

la je sèche

[Ferson]

Personne qu'à une tite idée ??
Je vais redescendre mettre les mains dedans c'est pas possible ça

[Ferson]

C'est bon ça roule !!! Oh yeah
Merci pour tout nexen2a !

[Xam]

Et ta fuite cache culbu le joint as réglé la "fuite"? ou la fuite viens de tes bouchons qui ont l'air fendu?

(faut que je m'y colle a changer ce joint...)

[Ferson]

Oui changer le joint et plus de fuite
C'est pas dur a faire
Faut juste pas trop serrer les 2 gouges !!

[Xam]

Ah cool j'espère que le changement règlera également mon soucis.
Merci pour le retour

[Patpat]

Salut Ferson

Je me permets de déterrer ton post car j'ai exactement les mêmes symptomes que toi : Fuite du cache culbu du cylindre arrière et micro-coupures au ralenti. Tout pareil.

Est-ce que le fait de changer le joint de cache culbu a résolu le problème des micro-coupures ? Sinon as-tu trouvé la cause ?

Sur ma machine, les goujons avaient dû être trop serrés (ou resserrés suite à un début de fuite ?) et du coup l'un des deux a cassé au démontage
Le deuxième n'est pas très loin de casser aussi.
Du coup je change le joint + les goujons + 4 les rondelles caoutchouc (2 par goujon).

Merci

Pat

[Ferson]

Salut patpat,

Alors ça n'a pas résolu le problème de ces micros coupures
Enfait jai juste des baisses de régimes c'est très aléatoire et à peine perceptible ..
Cest plutot l oreille attentive d'un proprio maniaque mdr

Mais il y a un décalage de régime pour ma part
Ce n'est pas exactement une coupure ..

Par contre elle tourne mieux depuis que le moteur est étanche
Jai pas gagner 20 chevaux :-) mais on sent que c'est plus fluide

Et surtout plus d huile par terre et sur le bouzin

Je te conseille de changer tes gouges
Ce n'est pas pour le prix que ca vaut ..
Sur tout si elles ont été deja serrées

Et vraiment ne force pas au remontage
Le couple est hyper léger .. si tu forces à peine ça pete
Cest pas facile à croire mais ton joint neuf fera le travail !

[Patpat]

Merci pour ton retour.
Bien sûr je vais tout changer : vis, rondelles et joint.
J'ai une clé dynamometrique pour serrer au couple.
Tu l'as monté comment ton joint ? Huile dans la gorge et sur le joint? pâte? Graisse ?

[Ferson]

Pate a joint la bleue
Et joint neuf

Fait gaffe avec ta clé La valeur est tellement basse
Suffit de serrer léger à la main

[Patpat]

Ok. Tu as aussi changé les rondelles caoutchouc ?

[Ferson]

Oui tout le kit de visserie .. au moins on est tranquille

[Patpat]

Ok merci.
Dès que j'ai tout je m'y colle en espérant ne pas faire de boulette avec les vis...
Encore merci

[Ferson]

C est le point sensible
Sinon vraiment rien de compliqué
Ca se fait crème
Bon courage ;-)

[TiTi]

...
Fait gaffe avec ta clé La valeur est tellement basse
Suffit de serrer léger à la main

Oui, les clés classiques commencent à 25 N.m en général !

Pour rappel les écrous de brides de l'axe de roue avant se serrent à 12 N.m.

J'ai testé une fois avec une petite clé dynamo. 10-12 N.m c'est très très léger !!!

[Patpat]

Re bonsoir Titi (on est partout !)
Ma clé est une 6-30 N.m
Mais comme vous me foutez tous la trouille je crois que je vais serrer juste avec une douille du bout des doigts...

[TiTi]

Et encore

[Diwan25]

Bonsoir

Je suis en train de changer mon joint de cache culbuteur sur ma transalp 650 année 2002 j ai enlevé les 2 vis sans problème mais je n arrive pas à sortir le cache culbuteur des entrailles de la moto , y a t il une solution pour le sortir ? Est ce indispensable de sortir complètement le cache culbuteur ou dois je simplement énlever l ancien joint et glisser et mettre le nouveau? Comment faire pour nettoyer la gorge dans ce cas.

Merci pour vos réponses