Nouveau sur le forum, je suis l’heureux propriétaire d’une RD04 de 91 acheté en septembre, la moto était plutôt en bon état et affichait 75000 km au compteur, et je l’ai utilisée jusqu’à Noël pour des petites balades,soit 1000km
Pas de gros souci mécanique, à part le régulateur hs , et le bruit de la cloche d'embrayage au ralentit.
Esthétiquement , la peinture du cadre bien fatiguée, des fissures et rayures sur les plastiques.
Les bons points,le réservoir intact,les jantes sans fissures et oxydation,le kit chaine quasi neuf, l'amortisseur WP, guidon et protèges mains neufs, durites aviation, et surtout l'arbre de boite nickel.
j'ai donc profité de l'hiver pour me lancer dans une restauration complète de la bête.
Le démontage complet
Pas de problème particulier, je suis surpris par le peu d'oxydation, toutes la boulonnerie est en bonne état, de plus la machine n'a surement jamais mis ses roues en dehors du goudron, aucune trace de terre ou de poussière dans les moindres recoins du cadre et du moteur .
Bilan
Tous les roulements sont en bon état et bien graissés ,bras oscillant, basculeur, idem pour les roulements de roues, seul les roulements de direction seront à remplacer .
Fourche : pas fuite ni de jeux, une simple vidange et rinçage suffira.
Amortisseur: White Power réglable en détente et compression, seul le ressort sera repeint
Freins: pas de fuite, pistons et caches poussières ok, plaquettes ar à remplacer disques av dans les cotes ar à la limite
Refroidissement:toutes les durites sont réutilisables, les radiateurs sont en bon état seul quelques ailettes sont tordues
Circuit électrique: le régulateur a été remplacé juste après l'achat le connecteur coté alternateur a été supprimé (soudure des fils) j'ai ajouté un ventilateur (alim de pc) pour son bon refroidissement.Un voyant de réserve ne fonctionne plus ( thermistance hs), le clignotant droit démarre au bout de 10 secondes (prévoir nettoyage des contacts du commodo)
Pièces qui seront remplacées
- roulements de direction (conique)
- caches poussières roulements de roues
- soufflets de fourche
- tampons de repose pied
- câble d'embrayage
- contacts de pompe à essence (ajout d'une diode de roue libre)
- thermistance de sonde de carburant
- bougies
- durites d'essence
- plaquettes de frein AR et axe
- Pochette de joint moteur ( athena)
- visserie de carénage (inox)
- joint de silencieux et collecteur
- divers silent bloc et entretoises manquants sabot, réservoir ect (honda)
- tous les filtres,essence, huile,air
- patin de bras oscillant (honda)
- kit adhésifs complet (graphicsmoto.fda)
- pneus (Michelin Anakee 3)
Toute la moto tiens dans quelques cartons
Le moteur
Sablage et peinture du cadre
Sablage du cadre au pistolet, 4 sac de 25kg pour venir a bout de toute la peinture.
Peinture à l’époxy de chez RESTOM , directement sur l'acier sablé pour une bonne adhérence
Séchage de la peinture au chaud
Révision moteur
Démontage du haut moteur pour nettoyage et rodage des soupapes
Sablage des culasses au bicarbonate de soude
Rodage des soupapes
Démontage culasses
Culasses sablées
sablage conduits
Culasses après rodage des soupapes
Nettoyage des pistons
Remontage avec joints de culasses neufs et changement des joints de soupapes
Remontage culasses
Remontage distribution
Calage distribution
Les tendeurs de chaine de distribution sont dans la tolérance, donc pas de remplacement.
le moteur n'ayant pas consommé d'huile durant mon premier millier de km, je décide de ne pas touché au pistons et segments.
je me lance ensuite dans la réparation de la cloche d'embrayage,dé rivetage, fabrication de pions pour caler les ressorts et de nouveaux rivets
Désolé pas de photos,mais la réparation est identique au tuto de Dudu 13
viewtopic.php?f=22&t=832%20...
Peinture moteur
le moteur a été nettoyé a l'essence et sablé au bicarbonate avant démontage,il sera dégraissé a l'acétone avant peinture
j'ai fabriqué un support pour faciliter la peinture
le moteur sera peint sans les carters d'embrayage et d'alternateur, et le démarreur qui seront peints à part , les bouchons et couvercles de culbuteurs seront polis au Belgom,c'est plus joli même si au final çà ne se verra pas.
peinture spéciale moteur moto japonaise de chez Restom.
Peinture carters
J'en profite pour peindre avec la même peinture après sablage
- les disques de freins
- les fourreaux de fourche
- les tés de fourche
- les supports de cale pied
- les pattes support moteur
- la traverse supérieure de cadre
- rigidificateur de fourche
- axes de roues et escargot
- basculeur de suspension
peinture fourreaux de fourche
Peinture de tous les éléments noirs
après sablage peinture a l’époxy noire de toutes ces pièces
- béquille centrale
- béquille latérale
- radiateurs
- radiateur d'huile
- boucle arrière de cadre
- araignée
- reposes pieds
- sélecteur
- pédale de frein
- support réservoir
Sablage boucle arrière
Sablage radiateurs
peinture radiateurs
peinture béquilles
peinture boucle arrière
peinture radiateur d'huile
Le remontage moteur
j'ai commencé par remonter la fourche (avec des roulement de direction neufs) et la béquille centrale, de façon à avoir des appuis stables.
Puis j'ai monté le cadre dans le moteur , et pas l'inverse, c'est beaucoup plus facile le moteur pesant 60kg.
Il faut coucher le moteur sans les carters sur des cales puis enfiler le cadre, ça passe très fin,mais j'ai réussi sans endommager la belle peinture.
Remontage accessoires
Remontage des radiateurs,boite à air, carburateurs, amortisseur, guidon,commandes,compteurs, circuit électrique, échappement
les carbus ont été sablés extérieur et nettoyés,toutes les membranes boisseaux et enrichisseurs ont été vérifiées.
La pompe à essence a été révisée et testée, remplacement des contacts et ajout d'une diode roue libre
Remontage des reposes pieds
Les coudes d'échappement ont été polis au Belgom
le sabot a été débosselé et polis au Belgom et à L'huile de coude
Le pot avait été restauré par un des anciens propriétaires,seul le tube d'entré au niveau du collecteur, et bouffé par l'oxydation,il ne fait plus que quelque dixièmes d'épaisseur, j'ai du le couper et ressouder un tube neuf, ensuite sablage et peinture HT,polissage de la protection au Belgom.
Le faisceaux électrique a été refait au chatterton, et les connecteurs nettoyés
J'en profite pour ajouter une prise allume cigare (gps ou mini compresseur) et un inter qui coupe un des phares en position code
Le plein d'huile et de liquide de refroidissement,amorçage du circuit au démarreur (contact coupé) jusqu'à l'extinction du voyant d'huile, un peu d’essence, contact et voilà elle tourne !!! posting.php?mode=post&f=20#
Aucun bruit suspect, pas de fuite, tout va bien
Le remontage se poursuit
Remontage du bras après nettoyage et sablage, et du frein Ar après peinture de l'étrier et du maitre cylindre
Remontage des freins Av, après peinture des étriers et supports
Les roues
N'étant pas satisfait de l'esthétique de mes roues, je me suis lancé dans la peinture des rayons et moyeux.
On commence par le sablage des moyeux et le ponçage des rayons ( papier de verre et brosse métallique).
Ensuite ,masquage au scotch de la jante,masquage du moyeu, et peinture au pistolet des rayons en gris métal.
On continu par le masquage des rayons, avec des pailles fendues sur la longueur!!et la peinture du moyeu à l'époxy noire.
Très gros travail de patience 4 heures de préparation par roue pour 3 minutes de peinture.
Peinture rayons
Masquage des rayons avec des pailles
Je suis tout de même satisfait du résultat final. posting.php?mode=post&f=20#
Pneus
Montage de 2 Michelin Anakee 3, un profil exclusivement route, mais pas question de mettre l'@T dans la boue!!!
j'ai conservé se qu'il faut pour cette usage.
Juste 100Kg de moins.
Pour l'équilibrage,j'ai fabriqué une équilibreuse avec des vieux disques durs de PC
Synchro des carbus et réglage de richesse
Ça y est elle roule
remontage des roues et du réservoir, et on peux passer aux essais sur route.
Pas de soucis tout fonctionne bien,elle me semble même plus souple à bas régime et à la reprise, peut être le réglage de carburation!!!
La carrosserie
Ne pouvant en rester là, je décide de repeindre tous les éléments de carrosserie, mise à part le réservoir, qui sera simplement passé au polish.
Au vu du coût de la peinture auto et sachant qu'il y a 3 couleurs différentes, je préfère faire toute la préparation,et porter mes pièces à un ami carrossier.
On commence par la réparation des fissures,j'utilise la méthode des légos dissous dans l’acétone,je dois dire que ça marche très bien .
Ensuite décollage des adhésifs au décapeur, et nettoyage de la colle, ponçage, rebouchage des défauts au mastic polyester
reponçage et application d'appret sur les parties mastiquées.
Désolé pas de photos, je les ai effacés par erreur.
Retour des pièces peintes en noir
Pose des nouveaux adhésifs commandés ici
http://www.ebay.fr/itm/191698304847
Retour chez le carrossier, après masquage, pour application du rouge
Pose des adhésifs
Retour chez le carrossier pour application du gris métal
Les flancs de réservoir de retour avec le gris métal
Pose des derniers adhésifs "AFRICA TWIN" pas les plus faciles, ils sont en deux parties,dont une est sur la tête de fourche
Le travail Terminé
La tête de fourche
Dernière étape, retour chez le carrossier pour l’application d'un vernis sur toutes les pièces
Les pièces après vernis
Le montage final
Remontage des optiques et de la bulle
Remontage garde boue avant
Remontage tête de fourche
Remontage flancs de réservoir
Remontage garde boue arrière et porte paquet
Remontage caches latéraux
Restauration terminée,après 4 mois de travail, l'@F n°2101736 renaît une deuxième fois après plus de 25 ans
l
? c'est là. 
surtout pour les roues !!!
