ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hepco & Becker vient de sortir des crash-bars inox bas compatibles avec l'adventure sports DCT ou non.
Visiblement les soudures (ou collages?) ne dépareillerons pas avec celles d'origine

http://www.freddy-fsa.com/media/com_hik ... s_shop.jpg

ObiOne a écrit : ↑06 avr. 2018, 08:30 Hepco & Becker vient de sortir des crash-bars inox bas compatibles avec l'adventure sports DCT ou non.
Visiblement les soudures (ou collages?) ne dépareillerons pas avec celles d'origine

http://www.freddy-fsa.com/media/com_hik ... s_shop.jpg

l'inox, c'est difficile à souder, normalement en TIG,
les patés qu'on voit sur cette photo font penser à du soudage normal , à la main, sur de l'acier à ferrer les baudets,
on voit d'ailleurs une épaisseur de tube assez faible.
les soudures sur crash bar inox de SW Motech sont nettement plus propres.

mouais vraiment pas des belles soudures

Il faut bien que les apprentis s'exercent

Je crois que ceux là n'ont pas été répertoriés. Au premier abord, de réalisation soignée...

https://www.rdmoto.eu/en/standalone/product/37499

Ting que c'est long à lire les sujets uniques de 21 pages !

Bon tout ça pour dire, j'ai des CB Touratech depuis l'achat de mon brêlon et je pensais rajouter les deux du bas (en DCT), à ceux qui ont ce montage (haut & bas Touratruc) y a t'il des trucs en particulier à savoir pour le montage et/ou des pièces d'adaptation particulières ?

Merci à vous

J'ai l'ensemble sur la mienne (une manuelle) et aucun problème pour le montage

Vi j'ai lu mais je savais pas si c'était toi qui en avait fait le montage, merciiii

Fab0568 a écrit : ↑08 mai 2018, 17:30... j'ai des CB Touratech ... je pensais rajouter les deux du bas (en DCT), à ceux qui ont ce montage (haut & bas Touratruc) y a t'il des trucs en particulier à savoir pour le montage et/ou des pièces d'adaptation particulières ?

J'ai monté les protections de moteur Touratech sur mon ancienne AT.
Avec le kit de montage sont fournies des entretoises pour simuler la présence des CB dans le cas où il ne seraient pas montés en même temps.

Merci Clod je me doutais qu'il y avait un truc

Sur la nouvelle j'ai mis hier soir les Crashbars HEED BUNKER.

Gros colis, très bien emballé. Rien ne bouge. Tout est parfaitement protégé à l'intérieur. Il m'a fallu plus d'1/4 d'heure pour retirer tous les films et mousses de protection. Les soudures sont pas mal du tout. Elles sont toutes bien bouclées.

Au niveau du point de fixation sur le cadre à coté du genou gauche, les surfaces en contact sont protégées par des plaques en caoutchouc très bien collées.
La visserie est déjà mise sur les pattes de fixation pour éviter de se tromper.
Idem pour les boulons à mettre sur le cadre : vis + rondelles +entretoises ... sont empilées dans l'ordre de montage La seule chose que j'ai modifié sont les écrous nylstop, remplacés par une version tout métal car très proches de la sortie d'échappement. Montage :
La notice est en anglais, les photos N&B ne sont pas très nettes mais le montage reste assez facile intuitivement.

Ce n'est pas indiqué dans la doc, mais je conseille vivement de déposer l'échappement.
Ça prend 5 minutes à faire et 10 minutes à remonter mais le gain d’accessibilité au vis basses coté droit et aux boulons de fixation entre les sorties d'échappement vaut bien cette perte de temps. Exemple avec/sans l'échappement Au total, j'ai mis 2 heures et 6 minutes.
[ Non, je ne suis pas fada au point de me chronometrer : je l'ai déduis des time stamps des photos ]

J'ai profité du soleil revenu ce soir pour faire quelques images du résultat.

Bon rendu en tout cas, good job

Je vais essayer de ne pas les tester trop vite.

merci pour le reportage,
ça parait bien conçu, construit et fini.
apparemment il y a un point de fixation sur le bas moteur ?

Jiloo a écrit : ↑16 mai 2018, 11:04 ça parait bien conçu, construit et fini.

Surtout pour 214€ port compris.

Jiloo a écrit : ↑16 mai 2018, 11:04 apparemment il y a un point de fixation sur le bas moteur ?

Pas exactement, ce n'est pas sur le moteur mais directement sur le cadre.
- à droite par 2 vis du cadre situées derrière la sonde lambda.
- à gauche par 2 vis du cadre située sous le sélecteur (les mêmes qui supportent l'interface du sabot d'origine)

Voila c'est fait,
installation des crash bar de chez Outback motortek
super qualité et vraiment costaud, avantage ne se fixe pas sur l'araignée, donc moins de risque de casse
Happy

Mouaip, là c'est vrai que ça fait plus plomberie ou assemblage mécano, mais si c'est efficace comme sur leur site ...

C'est vrai que ça look un peu, mais bien pensé question assemblage et a priori maous costo

Fab0568 a écrit : ↑18 mai 2018, 19:18 Mouaip, là c'est vrai que ça fait plus plomberie ou assemblage mécano, mais si c'est efficace comme sur leur site ...

Je n'osais pas le dire pour ne pas être désagréable mais le look fait très assemblage de tubes de plomberie

C'est sur vu comme ça la liaison entre la partie haute et la middle ( car il existe une partie basse aussi pour la protection des carters )
fait penser à un mécano.
Mais passer cette première impression la construction permets entre autre de faire des liaisons très solides et modulables.
Il existe un espace important entre les crash bar et les flans des carénages, et cela permets de démonter sans problèmes les carénages. Après avoir vu l'espace existant sur les Touratech ( entre autre ) méfiance en cas de choc car trop proches.

Ça je confirme pour les Touratruc, c'est pas la fête !
Mais bon, c'est vite démonté en même temps

Les Outback aussi se montent assez vite et l'interêt des liaisons c'est la modularité.
D"ailleurs les crash bar Altrider ont le même principe de montage avec des liaisons entre chaque partie.
si plus discret les prendre en noir, plus " effet tubes de plomberie "

Ça pèse un âne mort ce truc ?

Non pas forcément, la partie médiane très légèrement plus que les SW Motech. Mais tu rajoutes le haut et forcément du poids.
Je m'attendais à un poids de l'ensemble plus important, donc ratio/poids/protection cela me semble correct.

l'AT couleur gris clair métal est quand même sacrément belle ,
ça fait moins sport/off-road mais beaucoup plus classe.
alors les crash bars gris clair s'insèrent bien dans l'esthétique .