merci Xavier.
J'ai déjà fait, comme toi, cette opération de réfection sur ma RD03 de base et j'ai remonté "comme c'était" , c'est à dire comme toi. Je ne me souviens pas de ces cales. La moto freine comme une RD03, c'est à dire que l'ABS n'est pas indispensable...
La nouvelle, je la remonte pièce ...

Je renouvelle mon appel à information de la façon suivante:

Y-a-t-il des possesseurs de RD07 qui ont cette cale dans l'étrier AR ? et d'autres qui ne l'ont pas? quels avantages /inconvénients ?

@stefter qu'en penses-tu Stef ? pour les freins de RD03 avant et arrière? As-tu une réaction?

@dode38 ...

Oui. Je vais les contacter.

Tony,
Peux-tu vérifier une fois de plus s'il te plait: Pour moi, sauf si je me trompe, les pièces dont je parle ne sont pas disponibles chez CMSNL:

- 45114-MN-9006 (avant)
- 43114-KT-7761 (arrière)
- 43115-MN-9006 (arrière)

merci d'avance

Tu les as trouvées où?

Tu as ces cales, Tony, sur tes étriers de RD03?

Anti-chaleur? J'aurais pensé qu'on cherchait à dissiper au maximum la chaleur d'où le support cuivre des plaquettes...?
Anti-bruit, oui mais comment?

Il devrait ya avoir des motards qui changent les plaquettes AR sur leurs RD04-RD07 de temps en temps qui savent si ils ont ces cales...

merci Marc.

Je vais attendre d'autres avis. je pense un peu comme toi, mais...
J'ai d'autres choses à faire sur le circuit de freinage qui est mon dernier gros chantier.

Je n'ai rien trouvé dans la littérature (Haynes, manuel d'atelier, RMT, tutos...) concernant ces cales. J'ai noté des ...

Attention. Pour être clair, je ne parle pas du ressort de plaquette, ni de la plaquette de retenu e. Je parle des cales,
n°11: 45114MN9006 (AV) - n°10 :43114KT7761 (AR) - n°11: 43115MN9006 (AR)
Ces cales n'existent pas sur le monodisque Transalp; celles de l'avant n'existent pas sur les doubles ...

J'ai repris le travail après une longue pause!
La moto est sur ses roues avec la béquille latérale et les repose-pieds.
IMG_0534.jpeg

Je m'attaque au freinage et j'ai commencé par la rénovation des étriers.
J'ai toutes les pièces pour mettre du neuf...sauf?
Quand je regarde l'éclaté de l'étrier ...

Regarde dans mon sujet "Reconstruction d'une RD03..."
page 3, il y a des photos descriptives du faisceau complet avec les annotations...

Je ne sais pas utiliser la fonction viewtopic

Ce fil jaune/noir se branche sur un connecteur à une voie en caoutchouc noir. Ce connecteur est dans le paquet enveloppé dans un fourreau souple noir fixé sur l'araignée. On y trouve aussi notamment, le branchement des clignotants AV. Le fil jaune/noir établit la connection entre le compte-tours et ...

Si!

Salut Thierry, à bientôt!

C'est pour le plaisir, hein! parce que coté finances...

Je peux te le faire...

Il faut ouvrir et pour cela défaire les rivets. Puis changer les joints et refaire l'assemblage en remplaçant les rivets par des vis, après avoir taraudé le corps du robinet. Ce n'est pas compliqué, mais ça demande du soin.

C'est comme ça en Afrique. Il faut juste s'y habituer et prendre les précautions comme tu le dis. Une fois que c'est pris, la vie est normale... même si la norme est un peu différente de la vie européenne ou américaine.

Aller en Galice et ne pas visiter les rias bajas , c'est un peu dommage!

A voir le schéma, on dirait que le prolink est d'une architecture différente des autres. On dirait que la biellette et le basculeur sont inversés...
L'amortisseur se fixe t-il sur la biellette? Sur les modèles antérieurs, il se fixe sur le basculeur.

Quels sont les débattements?

Y-a-t'il divergence entre les études de marché et les attentes des clients?

J'ai mis le même relai que les phares (Mitsuba RC 2208) pour faire propre, mais un relai 4 broches 12 V fait l'affaire...

Pour être complet, il faut sur chacun des deux relais:
- un fil de masse (vert)
- un fil d'alimentation (+ après contact) venant de la boîte à fusible (blanc/vert)

Les fils blanc (codes) et bleu (phares) venant du commodo sont les fils de commande respectivement des codes et des phares.
Les fils ...

Il faut un deuxième relai à relier aux deux ampoules codes avec le fil blanc/noir : le même montage que pour les phares (fil bleu/jaune). Il faut alimenter le relai codes avec le fil blanc qui vient du commodo, ( le relai phares est alimenté par le fil bleu venant du commodo)

Joaquin,

No se adaptan los cilindros de 650 Deauville al motor del Transalp 600.

Ahora, acaso estes interesado en cilindros/pistones y culatas de segunda mano Transalp 600, los tiene Titi en dimensiones estándar y, por los pistones, en +0,25 mm si fuera necesario.
Si te conviene alguna opción ...