Une espèce de scellement chimique?

J'e dois dire que j'ai calculé très vite et sans vérifier (j'ai même fait des erreurs de lecture de la RMT). Dans le principe, pour 4 phares, j'ajoute successivement,
- la veilleuse (4 W), les 3 ampoules d'éclairage du TdB (5,1 W), le phare AR (5 W), 1 voyant de plus...
- 4x55 W pour les 4 phares ...

Je n’ai pas refait de mesures sur l’autre RD03.

Alors,
J’ai renforcé la masse cadre n°2 en mettant un fil de 2 mm2 (vert).
Je branché le voltmètre comme tu me l’as indiqué aux bornes de la batterie avec un relais commandé par un +AC.
J’ai révisé les contacts sur le faisceau.
J’ai coupé le fil de commande du code de droite à la sortie du relais.
J ...

Marc,

Après avoir fait les modifications envisagées, j'ai refait des mesures de tension au ralenti (1400 tr/mn)
Tu les trouveras dans le fichier à jour.

Mesures de chute de tension.xlsx

Les mesures montrent une tension stable aux bornes de la batterie. Et aussi des variations en fonction de la ...

Marc,

J'ai changé le fil de masse pour du 2 mm2. J'ai débranché le deuxième code et je suis en train de monter le voltmètre en suivant tes conseils. Je referai les mesures après.
Les ampoules H4 LED, 'c'est moins puissant?

Déjà, ce serait plus simple de mettre des clignotants à LED que d'adapter des phares à LED. J'ai regardé vite fait et je n'en ai pas trouvé à basse puissance (des phares). Qui éclairent mieux, probablement, mais à basse puissance je n'en ai pas vu encore.

Quand on ne roule pas beaucoup, la batterie Lithium, c'est bien: ça se décharge très peu. On n'a pas besoin de la maintenir si on l'hiverne correctement chargée. ON la débranche et elle reste prête pour un redémarrage 3 à 6 mois après.

Oui, je devrais aussi. Le plus souvent, je dépose le réservoir, je le mets à cheval sur un tréteau à coté de la moto et 1 mètre de durite fait l'affaire (en supposant que la pompe fonctionne).

Je vais refaire les mesures au ralenti (1400 tr/mn sur l’une. L’autre est plutôt à 1500.
Pour les mesures sur la boîte à fusible, je prends la masse à la cosse ronde de la batterie Solise comme tu m’as indiqué; à la masse du démarreur pour l’autre.
Mon seul problème est que , n’étant pas en Savoie ...

Bon courage pour le gicleurs de ralenti! J'ai du faire l'opération sur la moto de mon fils qui avait de l'essence de 3 ans sans tourner. Ils ne sont pas revenus aux US, mais ça a marché à l'acétone.

Merci Marc.

J'ai refait les mesures ce matin et je les ai doublées, pour les deux motos, de mesures à la boîte à fusibles. Je les ai faites moteur à l'arrêt. Je ne sais pas si on apprend plus avec le moteur au ralenti. Il a des mesures prises au voltmètre TdB et d'autres au multimétre. Je les ai ...

Oui, ce sont des mesures d'aujourd'hui sur les deux motos. avec les puissances nominales des éclairages dans les différentes configurations.
D'une façon ou d'une autre, on doit retrouver les caractéristiques électriques moyennes du faisceau de la RD03.

Je vais le compléter demain.

Tu as pu faire ...

Chutes de tension sur AT RD03 éclairage origine et H4 couplés

Je peux mesurer la chute de tension éventuelle entre le + batterie et le Y vert/blanc à l'entrée du TdF pour être sûr. Je vais voir.

J'ai fait des mesures sur l'autre RD03 que j'ai sous la main en éclairage d'origine. Les chutes de tension suivent sensiblement la même loi en fonction de la ...

J'ai fait les mesures en apportant la masse depuis la batterie: avec un câble auto : résultats inchangés:
à l'arret, contact mis:
sans éclairage 13,1 V
avec veilleuse 12,8 V
avec 1 phare 11,4 V
avec 2 phares 10,5 V - idem au ralenti (10,6 V) et à 5000 tr/mn (10,5 V)
avec 4 phares 8,0 V (appel de ...

D’accord, je ferai ça demain. Merci Marc. Bonne nuit.

L'autre partie est le branchement du + après contact qui sert d'alimentation (fil blanc/vert).

Il vient de la boîte à fusibles et se raccorde au faisceau via un connecteur à une voie (partie existante inchangée:

IMG_0591.jpeg

Il sort du paquet en bas sur la photo et, après le connecteur mono ...

Marc,

Les ampoules sont bien en 55/60 W.

J'ai démonté le réservoir et pris des photos du circuit des phares.

Je dédie ce premier message au circuit de masse.

IMG_0589.jpeg

La nouvelle masse cadre dédiée à l'éclairage est à droite (le fil le plus mince) avec la cosse rouge.

Ce fil passe dans ...

Ah, je vais vérifier! Comme tu l’imagines, je ne suis pas intéressé à démonter le manchon. Quoique, si ça peut m’éviter de faire 5 km en poussant la moto, je le ferai volontiers: j’ai déjà donné.

Je ne t’ai pas répondu, c’est vrai. Je vais le faire, mais je n’ai pas vérifié. Je le fais tout à l ...

J’ai fait les mesures à la boîte à fusibles. Pour une tension aux bornes de la batterie de 13,4 V:
Contact mis, on a 13,2 V sur chacun des 4 fusibles
Au ralenti, on a 13,3 V sur chaque fusible. En branchant les phares, on tombe alors à 11,5 V.

J’ai testé les clignotants:

Au ralenti sans les ...

Les démontages chiants sur cette moto, ce sont: le tête de fourche (c’est fait); le réservoir (encore que…); et le manchon d’air (enfin, son remontage réussi).

La boîte à fusibles est sur l’araignée entre Neiman et compteurs: elle est accessible. Est ce qu’une mesure avec la pointe + sur la fenêtre ...

Est-ce que je peux mesurer les voltages sur la boîte à fusibles?
Je comprends que le réseau phares baisse (fil vert bl anc), mais je ne comprends pas comment ça affecte l’aliment action de la centrale clignotants qui est sur un autre fusible (fil noir)…

Ben si: la liaison avec le commodo sert à alimenter les fils de commande bien sûr.

Je crois avoir décrit toute ma « greffe ». Les deux relais sont des Mitsuba RC2208 comme sur les RD07

Câblage des relais suite:

Le fil blanc/vert qui servait d’alimentation puissance depuis la boîte à fusibles à travers le commodo, sert maintenant d’alimentation puissance des deux relais. Comme ça, à chaud, je ne sais pas pourquoi j’ai conservé la liaison avec le commodo. Il sert aussi de + pour le ...