1500 euros.

Commence par bien identifier tes fusibles. Si tu ne peux pas faire les tests en réel à cause du court-circuit, regarde la couleur des fils qui sortent et fais le rapprochement avec les couleurs du schéma que t'a transmis Titi. Tu verras alors à quels fusibles physiques affecter les lettres du schéma...

manque de chance! Bonne récupération. A bientôt.

C’est simplissime: on remplace. Ce sont les mêmes connecteurs. Seul l’encombrement change.

C'est une peinture, non?

Bon, il suffisait de savoir où regarder: c'était juste la fiche qui était sortie. Tout remarche de ce coté là. Je dois toutefois tester le contacteur d'embrayage... Pour le température, ça a l'air d'aller, j'ai fait 80 km de test et l'indicateur reste dans le bas en roulant. Il peut monter assez vit...

Oui, elle mérite un démontage intégral et une peinture complète. Bien sûr, c'est du boulot, mais après
ça fait une belle moto.

Non, les connecteurs des relais de phares (la partie coté faisceau). J'ai des relais d'origine, mais pas la partie faisceau. Je voudrais les greffer sur la RD03 qui a des H4.

Sauf si je trouve les connecteurs par ailleurs...

Comme je n'ai pas de RD07 (au moins pour l'instant), la compatibilité n'est pas un problème aujourd'hui. Toutefois le Haynes met deux relais sur les versions RD04 hors Allemagne et sur toutes les RD07.

En fait, je songe à greffer cette partie du faisceau sur ma RD03 équipée en H4.

Comme indiqué sur le Haynes! (qui met deux relais sur la RD04 aussi d'ailleurs!)

J'ai un faisceau de RD07 qui a deux relais de phares.

Bon, sans vouloir interférer dans le débat, j'ai eu une Honda XL600R ou 600 XLR ou XLR600 rouge en 1984. Je l'ai vendue en 1991 pour acheter une @T RDO4.

Oui, les fdp, ça parait cher, mais quand tu te déplaces en voiture pour aller chercher une pièce spécifique (une vis que tu ne trouves pas forcément... chez BricoM) si tu comptes les frais réels, ce n'est pas négligeable. J'habite à 10 km des commerces. Le moindre déplacement fait 20 km AR soit 2l d...

Merci de vos explications. Je vais regarder tout ça demain.

En plus, l'allumage est coupé, moteur en prise et levier débrayé. Ce n'est pas comme ça que ça marche normalement j'imagine, sinon il n'y aurait pas de contacteur au levier d'embrayage? Quelques photos pour montrer où j'en suis... AX sortie 1.JPG AX sortie 2.JPG AX sortie 3.JPG Bon. Pas trop d'autos...

On y accède comment?

Aujourd'hui premier essai en dynamique après des essais statiques finalement satisfaisants. J'ai roulé 10 km et je suis rentré! Le moteur tourne rond, prend ses tours (>8000 tr/mn sans peine) et la moto ne pétarade pas à la coupure des gaz. Il chauffe relativement vite. A vérifier. La suspension est...

J'ai un tuyau de D 13 mm intérieur. Tu enlèves le premier écrou...

J'ai un Lacmé 3CV - 50 l - 150 l/mn restitués.
Avec ça, je peux utiliser la soufflette et gonfler les pneus...
Oublions les outils, même la clé à chocs...

J'envisage un truc beaucoup plus gros (150 l et 300 l/mn ) pour faire du microbillage. Le mieux serait avec un moteur triphasé.

Thermolaquage?

Pffft! quand tu sais comme c'est difficile de trouver un bon reblochon, mûr à point! Et quand ce n'est pas comme ça, c'est quelconque...

Pas de date encore?
avec un peu de chance, en Juin, j'aurai effectué ma migration annuelle sur Pézenas et je pourrai me joindre à vous.

Merci, j'ai raccroché le bon wagon.

vérifier la durite qui va de la pompe aux carbus. La souffler à l'air comprimé.