Essayes peut être aussi une bonne charge de la batterie, ensuite ça doit clignoter au niveau du tiret à la place du "N" , des clignotements longs et des courts, il faut les relever quand ça arrive, c'est un code de panne.

Si tu as démonté que à l'avant (guidon), il y a des chances que ça vienne du bouton de mise en route à gauche ou de sa connectique, mais alors pourquoi est une bonne question ?
Le contrôleur est lui normalement sous le carter arrière gauche.

La ou les prises accessoires sont raccordées sur un relais dans le faisceau, on ne peut donc malheureusement pas recharger la batterie via la prise allume-cigare, il aurait fallu qu'elle soit en direct sur la batterie, c'est ce que j'avais fait sur mes anciennes bécanes, mais ça, c'était avant :D , ...

Une solution peut-être concernant les chargeurs, Tecmat vient de sortir un petit chargeur l'Optimat 1 Duo qui fait aussi bien les batteries Plomb (sans phase de désulfatation) que les batteries Lithium pour env. 47€

Voir là

Mais à 118€, ça reste moins cher qu'une Yuasa gel d'origine ;) bof trop cher sachant qu'une Gel c'est une quarantaine € le calcul est vite fait ! avec ta lithium tu feras max 5 ans, moi avec 3 batterie gel un petit 10 ans gentiment J'ai pas voulu (par choix) taper dans les marques autres que celle ...

ObiOne a écrit : ↑10 oct. 2019, 06:11 Il a fallu la caler dans le caisson ou elle avait les bonnes dimensions?

Non, elle est fournie avec deux cales plastiques de correspondance avec celle d'origine.

Mais à 118€, ça reste moins cher qu'une Yuasa gel d'origine

Moi aussi la batterie annonçait plus de 12,6V à froid, mais dès que le contact était mis, ça s'écroulait en dessous de 12V...

Et tu utilises ton otpimate avec la lithium ? Non, les phases de désulfatation sont proscrites pour les batteries lithium, de plus il faut éviter les survoltages trop longs également, je l'ai chargé une fois au départ avec un vieux chargeur plomb classique mais faible intensité et c'est tout. C'est...

Et la tension batterie, qu'est-ce qu'elle dit ? §hein La tension batterie ne peut qu'être bonne car j'entretiens la batterie avec un chargeur régulé haut de gamme , un Fronius, qui parviens toujours à la charger à toc! Si tes soucis arrivent après débranchement de ton chargeur je suis tout à fait d...

Personnellement, le soucis avec les électroniques embarquées, à défaut d'emmener le mode d'emploi avec soi en permanence, c'est de se souvenir à quoi servent chacun des réglages pour les adapter au terrain de jeu où on se trouve. Car en fait, comme pour la plupart des paramètres où il faut suivre su...

Il y a eu des rumeurs sur une future évolution de la gamme NC750, vont ils essayer de la croiser avec la CB500X qui est une très bonne moto pour en sortir une nouvelle gamme, aller savoir ? ? ?

Effectivement, y a de la marge ^^ Théoriquement le guidon va décrire un arc de cercle plutôt que de pivoter sur lui même, ton retour sur le ressenti (ou non) sera le bienvenue. En fait ça change rien au développement du braquage parce que ça reporte le décalage déjà présent côté réservoir du côté T...

Bougnat a écrit : ↑23 sept. 2019, 22:05 Le prix est vraiment trop cher.

Si je dois reprendre un trail en neuf, je prendrais la Yamha 700 T7.

Celle-ci aussi me fait de l’œil, même si je la trouve un peu tristounette d'aspect

Perso à ce jour, ce qui me fait le plus envie, c'est une Katoche 790 R avec Quick shifter Up & Down, mais bon on verra ça d'ici quelques mois ...

Mika Nari a écrit : ↑23 sept. 2019, 13:10 J'ai mis les tarif en 1er post

Salut Mika,

Oui j'avais vu les tarifs, là j'évoquais plus les variantes et options qui seront proposées, voir peut être entre le modèle "classique" et l'Adventure (on sait jamais) ...

Ce que je retiendrais : Pour la version "classique" Puissance : 102 ch (75 kw) à 7 500 tr/min Couple : 105 Nm à 6 250 tr/min Aides à la conduite renforcées : ABS en virage, contrôle du wheeling et délestage de l’arrière, et la détection d’entrée en courbe sur la version DCT. Accélérateur é...

Ouiiiii ! J'ai aussi eu ça, mais à l'époque il n'y avait que 75cc en dessous

Avec 1,87m de taille, j'ai encore du rab !
(même l'Adventure reste un jouet)

Bien, finalement avec une clé plate de 17mm courte, ça s'attrape assez facilement et l'inversion des supports d'origine permet d'éloigner le guidon de 2 bons centimètres de ma sacoche de réservoir, ce qui va très bien. A tester en "dynamique" si cet éloignement a des contraintes ou s'il fa...

C'était déjà fait, j'avais calé la fixation de 10mm sur la sacoche au niveau de son accroche...
L'inversion des 2 supports d'origine me semble inéluctable, faut juste chopper les 2 écrous de dessous et voir ce que ça donnera avec le reste.

Les deux mon capitaine

C'est ce que je comptais faire et justement avant ça, je me posais la question de la raison de la config d'origine ...
(démultiplication, butées mécaniques avec la bulle ou autres, câbles ...)

Une question peut être un peu "benette" mais la forme asymétrique des supports d'origine du guidon est elle là pour pouvoir aussi éloigner le guidon du réservoir ou y a t'il une autre raison mécanique ? §ouch En fait j'ai monté une rehausse de 20mm et du coup c'est trop près de ma sacoche ...

A quand une @T électrique, vu le poids du bouzin ça devrait pouvoir se faire !