Je vais vérifier mais j'avais vu ça dans la partie 'moteur dans le cadre'...

Yes j'ai le CDI mais en l'occurrence j'ai senti aucun y différence avec...

Après les culasses se démontent moteur dans le cadre de ce que je vois de la RMT, donc c'est pas si compliqué à faire.

Si je peux les avoir dans le mois qui vient ca serait pas mal. Sinon la bécane va rester immobilisé un peu longtemps...

Bon j'ai trouvé un coffret de connecteur à fiches plates 6.3mm, ca devrait le faire. Normalement ca prend du cable jusqu'à 2mm² (1.6mm diamètre) et 32A maxi. Pour les joints de culasse, un avis ? Chez wemoto c'est 43€ plièce http://www.wemoto.fr/bikes/honda/xrv_750_m_africa_twin_rd04/91/picture/cyli...

Je viens d'ajouter le régulateur dans les corrections à apporter à mon gros entretien. J'ai noté une charge souvent faible de la batterie, et une tension moteur allumé assez faible. Le contrôle des résistances du régulateur sont hors limites. (31kohm au lieu de maxi 20k entre vert et rouge/blanc. Et...

non l'huile ca va. Mais le moteur est pas hyper performant. Je sais que mon pote en transalp a un moteur plus punchy. je suis d'accord que ca justifie pas de se prendre la tête d'ailleurs je roule comme ca depuis un bon moment. C'est juste que là je vais lui faire une grosse révision, donc pourquoi ...

Est-ce qu'on a via le forum des tarfis préférentiels pour joints de culasse, et joints de queues de soupapes ?

Hello, Sur mon RD04 qui approche des 40.000km (si j'en crois le compteur) je mesure 10.5/9.5 comme compression arrière/avant. Sachant que j'ai laissé le moteur tourner 2min avant la mesure. J'arrive pas à trouver la valeur limite dans la revue... => Vous savez les limites ? [EDIT] à si je crois que ...

Ah c'est bon, en fait il faut 50sec pour que les voyants s'allument...
Et pareil une fois remis de l'essence, ca met du temps à disparaitre.

Salut tout le monde ! Bon je crois que j'ai merdé... J'étais entrain de rénover une vieille goldwing, et je mettais des ampoules à led. Et l'envie m'a pris de faire pareil sur la RD04 histoire de mieux voir ces voyants, et de donner du moi à l'alternateur/regulateur. Vous avez compris, j'ai mis des ...

Petit retour d'expérience.
Quand vous remettez le cache culbuteurs, vérifiez pas que devant il est bien mis...
C'était pas bien en position et au redémarrage ça a bien craché de l'huile
C'est rien, mais faut juste 2h pour tout redémonter...

Au final c'est la partie la plus simple de tomber l'aac. C'est de la mécanique standard pour ceux qui ont déjà fait ça sur une autre meule. Le plus galère je trouve c'est la quantité interminable de truc a enlever pour aider a enlever le cache culbuteurs. Petite astuce, pas besoin de dévisser le pig...

Ouf ca y est réglage fait ! j'ai du m'y reprendre à deux fois, mais je crois que c'est parce que j'ai inversé 2 pastilles au démontage... Mon j'ai pas fini, faut remonter toute la bête maintenant ! Au final sur la sortie bah j'ai tout mis nickel à 0.23. Et pour les entrées j'ai 0.16 / 0.16 / 0.14 / ...

aie aie ... bon j'ai pas optimisé mon achat de pastille faut croire...
Je note pour la prochaine fois, dans 48.000km (ou dans quelques jours si au remontage les jeux ont bougés )

Ah bon j'ai pas regardé. Je viens de commander une pastille 2.025.
Je regarderai sur bike parts histoire de comparer

[Edit] fait comme 20e la pastille avec les fdp. Et y a une bonne précision genre a 0.01. j'aurai du commencer par là

Pas de bol le concess a des pastilles adaptables de 5 en 5...
Donc au mieux j'ai un 2.05.

Ca me gonfle de faire tout ce chantier et de pas pouvoir remettre mieux que ca. Du coup je regarde voir ce que je peux trouver sur le net comme pastille.
Diamètre 9.4mm

Ca y est j'ai tombé l'aac. Pas simple à retirer l'axe pour les basculeurs. Ils disent de mettre une vis et de tirer. Bah j'ai du attacher à la vis à marteau à intertie pour le sortir... Pour le tendeur de chaine, je l'ai enlevé sans l'outil. C'est simplement une empreinte de tournevis plat dans le t...

Oui je pense que tant qu'à y être je vais tomber l'aac. Je ferai ça demain midi.

Et oui je contrôlerait à nouveau le jeu à l'échappement.
C'est vraiment simple à faire pour ceux là.

Demain je passerai chez le concessionnaire pour voir si il vend ou échange les pastilles à l'unité

Contrôle fait. Voilà le résultat : IN (0.16 +/- 0.03) Cyl1 gauche = 0.15 = -0.01 Cyl1 droit = 0.16 = ok Cyl2 gauche = 0.19 = +0.03 Cyl2 droit = 0.13 = -0.03 OUT (0.23 +/-0.02) Cyl1 gauche = 0.16 = -0.07 Cyl1 droit = 0.15 = -0.08 Cyl2 gauche = 0.20 = -0.03 Cyl2 droit = 0.18 = -0.05 Assez surpris du r...

Yes t'as raison, et j'ai été un peu trop optimiste au début, j'aurai du noter le moindre détail et je l'ai pas fait dès le début...
On verra bien !

Allez c'est mon tour ! Pour le coup c'est une CRF100L de 2015 avec quasi 92.000km. Pas mal de TT surtout dans c'est 16k premiers km vu que c'était la moto de cocoricorando ^^ Un peu moins de TT depuis. J'avais fait faire la grosse révision au 48k, mais ce coup ci je m'y attaque. La factu de 700€ la ...

pas de souci avec les membranes. Les ressorts je les trouve assez dur mais j'imagine que c'est normal. Pas de raison que ca se raidisse tout seul ^^ Du coup passage en 42/135 et 42/138, et ca marche ! ca tire pas mal :) Pour les pétarades j'ai dévissé de -3tr la vis de richesse de ralenti. C'est la ...

Yes je garderai la différence avant arrière.
Je vérifierai mais pour les membranes la dernière fois c'était nickel .
Ça se voit bien si elles sont abîmées non?

Ok merci je vais tester ça. Ça fera pas une grosse différence par rapport a la conf précédente en 130/130
Mais on va y aller a taton

Je demandais ,pour savoir si c'était une transalp ou une 03 , mais 04 c'est un seul CDI et ça sert a rien d'inverser , le 04 est déjà riche d'origine en 42 en ouvrant la boîte ton ratio aurais du être bon là tu as remis encore de l'essence et donc rien changé en ratio ..remets tout d'origine 42 et ...