Les wilbers semble être dans les 600e. Une grande différence avec les jaunes ? Bon ça falloir que je lise cet énorme tableau au calme pour y comprendre qqchose... ^^ l'amort arrière Wilbers est le moins cher mais il n'a qu'un seul réglage hydraulique, la détente (+ la précontrainte du ressort bien ...

Il a effectivement une très belle gueule cet échappement HP Corse !

Avec ce poids la à deux, le ressort +20 mm Heavy Loads me paraît préférable : il est donné pour un poids idéal de 140 kg. En solo il sera forcément un peu trop raide, mais c'est acceptable, et en duo il acceptera mieux la charge. Tu ne risques rien à essayer avant d'acheter un amort Ohlins car le pr...

Tu sais que c'est assez vite atteint les 200 kg à deux bien habillés plus la totale de bagages ? Un exemple, le mien : 75 kg à poil, donc 85 équipé + ma passagère (58/60 kg nue, donc pas loin de 70 kg équipée). On est déjà à 155 kg sans aucun bagage: avec un top case de 52 litres, deux valises de 33...

Reg à tout dit, encore bien mieux que moi.

Le ressort +20mm rehausse l'arrière de la moto si tu mets la même précontrainte qu'avec le ressort d'origine, soit 8 clics. si tu n'es pas très grand, tu peux déjà mettre 0 clics de précontrainte en solo et tu te retrouves avec une moto quasiment à la hauteur normale lorsque tu es assis dessus. je m...

La résistance du silicone est modeste face au levier de la clé...Et l'étanchéité ne sera pas compromise. Sinon, tu fais comme pour le procédé Bartubeless, tu enlève la pâte Sika autour de la tête de rayon, tu revisse ou change la tête si nécessaire et ensuite tu remets une noisette de pâte fraiche ...

Au vu de la réaction très tiède de la plupart de ceux qui ont déjà une 1000 Africa Twin, il va falloir que Honda réussisse à convaincre massivement ceux qui justement ne s'étaient pas décidé à acheter le modèle précédent car, pour le renouvellement des 1000 par des 1100, nous ne semblons pas franche...

La disparition sur la 1100 standard des éléments qui font de l'AT1000 une machine polyvalente me choque tout particulièrement! Une selle riquiqui et inconfortable, plus de supports pour les valises, plus de poignées passager, une bulle ridicule et tout ça pour 1000 euros de plus! Honda se fout vraim...

Franck67 a écrit : ↑25 sept. 2019, 13:24 elle serait sortie comme ca en 2016 j'aurai pas acheté d'AT ....

Je pense que j'aurais moi aussi abouti à la même conclusion! C'est la simplicité et le prix raisonnable de l'AT1000 qui m'ont poussé à aller l'essayer; après, les qualités de la moto ont emporté (facilement) la décision.

La Yamaha et la KTM ne sont carrément pas faites pour le duo et même en solo, leur niveau de confort est très inférieur à celui offert par une AT1000! Il suffit de regarder leurs selles respectives! Les comparer n'a selon moi pas de sens, ça n'est pas le même créneau.

Quasimoto a écrit : ↑24 sept. 2019, 13:21 Moins de 200kg et plus de 70cv, y'a de quoi plaire à beaucoup. Juste un rabaissement et une roue de 19" à installer pour qu'elle soit plus séduisante. Bon, ça restera une Yamaha...

Une autre selle aussi pour garder un cul présentable

On peut aussi se dire qu'à raison d'environ 10.000 km/an , la CRF1000 étant une machine sans pépins majeurs, on peut envisager de la garder dix ans au moins si on la trouve conforme à nos attentes; c'est le moyen de faire de grosses économies.... Et tant pis pour Honda s'il en vend moins à cause de ...

Ce qui n'est pas bien grave, la 1000 est très, très bien ! Il faut faire preuve de modération, changer fréquemment de tout est une catastrophe que nos petits enfants vont devoir assumer à notre place. Bref, on va garder longtemps nos belles 1000 et ça sera bien mieux pour nos porte-monnaie et pour ...

J'ai bien peur qu'avec ces tarifs qui s'envolent, la courbe des ventes en forte baisse ne s'inverse pas! Une ATAS ES DCT Rouge à plus de 19.000 balles, ils sont bargeots chez Honda? L'argument du prix très inférieur à d'autres (GS et Multistrada notamment) m'a aidé à choisir ma 1000 en début 2017 al...

Au rythme où j'étais parti ( entre 3700 et 3800 km de durée de vie de mes premières trains de pneus), à 43.000 km je m'apprêterais à remplacer le douzième train ! §mdr Heureusement, ça s'est amélioré un peu avec les Pirelli et beaucoup mieux avec les Conti Trail Attack3. Mais j'ai toujours été un bo...

Honda veut sans doute aussi redonner un gros coup de boost aux ventes de l'Africa Twin quii se sont bien essoufflées au premier semestre 2019 ( un peu plus de 300 ventes en France contre 10 fois plus pour le tandem GS/GSA de BMW.

J'en avais aussi acheté sur Aliexpress un lot de 20, strictement identiques à ceux d'origine pour moins de 2€, port compris !

Ma moto est aussi une SD06 , euro 4, de janvier 2017: une des premières SD06!

Par contre à Dakar je choisirais plutôt une 15w50 qu'une 10w40 à cause des températures élevées fréquentes.

La future CRF1100l serait à injection directe: http://www.mocyc.com/news/3596/HondaCRF1100LAfricaTwinมาในพร้อมระบบจ่ายน้ำมันแบบใหม่DirectInjection Ca ne serait pas franchement étonnant que les motos passent à l'injection directe puisque toutes les voitures y sont passées pour pouvoir respecter les ...

Tu as déjà 13 pages de lecture sur les bulles, commence par là!

TiTi a écrit : ↑30 août 2019, 23:33 D'une personne de chez Dunlop, membre de Transalpage

Et J'ajouterais : pas que d'une personne mais des recommandations de tous les manufacturiers de pneus depuis plusieurs dizaines d'années ! Ça devrait finir par se savoir...

Tous les pneus tubeless acceptent des chambres à air sur une jante non tubeless: c'est parfaitement toléré et réglementaire! Donc pas de soucis de ce côté là si tu choisis des AX41 tubeless.

Sinon pour la bille, c'est presque comme la boîte, DTC...