[TUTO] Tension de la chaîne d'une @T

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[TUTO] Tension de la chaîne d'une @T

#1 Message par TiTi » 01 févr. 2014, 09:55

On profite que l'amorto est décroché (cf post dépose amortisseur) pour faire un alignement des axes :

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Et on serre les escargots au max.

Ce qui donne une bonne tension maximale :

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Il vaut mieux desserrer d'un cran aux escargots pour garder du mou à la tension maxi et on obtient la vraie bonne tension :

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Et donc (roue en l'air) :

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#2 Message par Niquedouille » 01 févr. 2014, 11:47

j'avais dja rin compris la première fois.. §mdr :oops:
On profite que l'amorto est décroché (cf post dépose amortisseur) pour faire un alignement des axes :
alignement.. sur un plan horizontal ? les axes etant toujours alignés, je ne comprend pas ce que tu veux faire. §hein Ou alors, tu aligne 3 axes, le psb, l'axe de bo et l axe de roue?
Et donc (roue en l'air) :
a cette etape, tu as remonté l'amorto ??
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#3 Message par Tomaz à Trous » 01 févr. 2014, 12:28

Oui, il appuie sur le BO pour simuler sa position AVEC amorto :D
Vive la peau d'zob et les KTM !!!
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#4 Message par Niquedouille » 01 févr. 2014, 12:41

Et donc la position avec les TROIS axes alignées, c'est la position théorique la plus élevée lors d'une compression maximale de l'amorto ?? §hein
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#5 Message par Maxou » 01 févr. 2014, 12:43

Oh puta*** c'est pas gagné. §mdr

Bon courage Titi §mdr §mdr
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#6 Message par Niquedouille » 01 févr. 2014, 13:04

Dis donc gamin, reste poli hein :twisted:
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#7 Message par TiTi » 01 févr. 2014, 13:34

Niquedouille a écrit :Et donc la position avec les TROIS axes alignées, c'est la position théorique la plus élevée lors d'une compression maximale de l'amorto ?? §hein
Tension la plus élévée ( §maxou couché !!!) mais ce n'est qu'un point de passage.

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#8 Message par Eric64 » 01 févr. 2014, 13:43

TiTi a écrit :
Niquedouille a écrit :Et donc la position avec les TROIS axes alignées, c'est la position théorique la plus élevée lors d'une compression maximale de l'amorto ?? §hein
Tension la plus élévée (§maxou couché !!!) mais ce n'est qu'un point de passage.
Toutafé TiTi ................Si le BO est plus bas que l' axe d' alignement, moins de tension. Si le BO est plus haut que l'axe d'alignement ( c'est possible ),moins de tension aussi........................... §chaud

C'est pourtant facile à comprendre .............!!!!................... :mrgreen: ........................... §mdr
Eric
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#9 Message par Niquedouille » 01 févr. 2014, 13:53

Eric64 a écrit :Toutafé TiTi ................Si le BO est plus bas que l' axe d' alignement, moins de tension. Si le BO est plus haut que l'axe d'alignement ( c'est possible ),moins de tension aussi........................... §chaud
ah oui, dis comme ça c'est évident.. c'est dur ce matin §1er :mrgreen:
merci §super2
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#10 Message par Tomaz à Trous » 01 févr. 2014, 14:30

§mdr §mdr §mdr §mdr

moi aussi j'ai tout compris maintenant !!! ;)
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#11 Message par Maxou » 02 févr. 2014, 09:31

Niquedouille a écrit :Dis donc gamin, reste poli hein :twisted:

Ho, ho , le Suisse des Hauts de Seine :lol:

Sache que tu parles à un vieux riblon qui va fêter ses 57 printemps dans........heu 11 jours §mdr

A+ §bise
Moins ça peut, plus ça cause

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#12 Message par Niquedouille » 02 févr. 2014, 10:06

:D :D
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#13 Message par Dode38 » 02 févr. 2014, 10:14

Maxou a écrit : Ho, ho , le Suisse des Hauts de Seine :lol:

Sache que tu parles à un vieux riblon qui va fêter ses 57 printemps dans........heu 11 jours §mdr

A+ §bise
§+1 avec toi mon Maxou ...... pour le vieux riblon §mdr

§bise

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#14 Message par Tomaz à Trous » 03 févr. 2014, 20:06

Salut,

Cet aprem j'ai trouvé une petite technique pour "simuler" la tension maxi, et effectuer le réglage de la roue en même temps:

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Avec un cric de BAR sous le BO ! ^^ Du coup, une fois mes axes (axe roue/axe bo/axe carter) ma chaine avait encore un poil de mou… (5 bon millimètres)
Ca le fait ? ou faut que je resserre d'un cran aux escargots ?
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#15 Message par Courbine33 » 03 févr. 2014, 21:26

Tomaz à Trous a écrit :Salut,

Cet aprem j'ai trouvé une petite technique pour "simuler" la tension maxi, et effectuer le réglage de la roue en même temps:

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Avec un cric de BAR sous le BO ! ^^ Du coup, une fois mes axes (axe roue/axe bo/axe carter) ma chaine avait encore un poil de mou… (5 bon millimètres)
Ca le fait ? ou faut que je resserre d'un cran aux escargots ?
moi je trouve malin le coup du cric §1er

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#16 Message par Eric64 » 03 févr. 2014, 21:40

Moi, je m'en tiens à la théorie de TiTi ............Tant que la chaîne ne traîne pas sur le goudron, on laisse comme ça ...........!!!!!!................ §mdr
Eric
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#17 Message par TiTi » 03 févr. 2014, 22:29

Tomaz à Trous a écrit :...
Avec un cric de BAR sous le BO ! ^^ Du coup, une fois mes axes (axe roue/axe bo/axe carter) ma chaine avait encore un poil de mou… (5 bon millimètres)
Ca le fait ? ou faut que je resserre d'un cran aux escargots ?
Petit poil...

Même valeur en tournant la roue à différentes positions ?

Je dirais plutôt de relâcher d'un cran...

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#18 Message par Tomaz à Trous » 03 févr. 2014, 22:31

La valeur que je te donne c'etait brin du haut tendu...
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#19 Message par TiTi » 03 févr. 2014, 22:36

Oui, on donne toujours la flèche sur le brin du bas, donc tendu en haut.
Mais 5 mm c'est pas lourd :(

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#20 Message par Niquedouille » 03 févr. 2014, 23:08

Ca ne te coûte rien de desserer un cran. Si ta chaine ne claque pas, c'est que c'est pas trop détendu ;)
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#21 Message par TiTi » 03 févr. 2014, 23:13

Avec le coup du cric faut appliquer la méthode tendre à fond puis enlever 1 cran, c'est tout !

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#22 Message par Tomaz à Trous » 04 févr. 2014, 09:14

Ok chef !
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#23 Message par TiTi » 04 févr. 2014, 09:39

TiTi a écrit :Avec le coup du cric faut appliquer la méthode tendre à fond puis enlever 1 cran, c'est tout !
Quand les axes sont bien alignés évidemment..................................

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#24 Message par Tomaz à Trous » 04 févr. 2014, 09:46

Titi arrêtes, tu vas encore embrouiller tout le monde !
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#25 Message par Niquedouille » 04 févr. 2014, 10:38

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