ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut à tous,
Je devais completer le tuto de stef sur les clapets...puis Bref...
Pour me "rattraper"...voici un petit tuto sur le montage de nouveaux contacts de pompe à essence (africa RD04 ET 07(A), Vara, CBR......)

Cela s'adresse à n'importe quel bricoleur averti, faut juste un peu de minutie et de patience.
Et ca evite surtout de se bouffer 300 boules chez Honda...

Pour se les procurer:
soit en acheter des neufs sur la baie, leboncoin....
soit remplacer les pastilles d'origine par des pastilles de tungstène...voir Jojo31 pour ca
(un grand merci à lui tout d'abord pour ce beau travail)


ETAPE 1: DEMONTER LA POMPE A ESSENCE.
Bin oui c'est quand meme plus aisé, assis devant, dans le salon (dans la cuisine, à la bibliothèque, dans un sex-shop ca marche aussi hein... )
Pour cela, je pense que tout le monde devrait s'en sortir, juste penser à couper l'essence avant d'enlever les durites, et éteindre sa clope

Materiel:
- Fer à souder (avec de l'étain, ca aide... )
- Tournevis PH2 (ok j'ai un PZ...j'ma gourré dans la caisse à out')
- Des contacts neufs...


ALLEZ, C'est parti!
2) DEMONTER LES CONTACTS FOUTUS:

Retirer cette vis:


Ensuite, retirer le capot (faut force UN PEU!!!) car il y a le joint d'étanchéité...
Pour obtenir ca:




Et voilà qui est fait...




En principe on obtient ca...


Vous pouvez maintenant déposer les contacts...
N'oubliez pas de récupérer le joint fin entre la pompe et les contact (couleur orangée)

3) POSE DES NOUVEAUX

ETAPE FACILE, MAIS IL FAUT ETRE DELICAT ! Si le ressort saute, c'est pas foutu, mais c'est assez pénible à remettre... alors, prenez votre temps...







Remonter le capot avec sa vis...


Merci à tous...j'espere que ca servira...

Et un tuto de plus

Super, merci Lilain
Ca va servir à plus d'un, moi le 1er

@ZeMouette : va valoir mettre à jour la liste des tutos

Sans oublier au remontage sur la bécane d'orienter le tuyau vers le bas pour évacuer l'humidité...

Excellent, j'ai modifié les balises du titre pour coller à la charte graphique.

Merci,

Alain

tu aurai du rajouter une diode tant qu'à faire que c'était ouvert et que tu avais le fer
les contacts auraient duré à vie

sinon well done, beau tuto

Très bien et très clair.
Le seul "outil" vraiment nécessaire est le fer à souder. Pour ceux qui comme moi ont 2 mains gauches, l'opération changement prends 5 minutes (tu passes plus de temps à sortir la pompe de la moto !)

ZR

Merci Lilian

C'est bon ca !!!

Tuto Lilian

Zouaverifle a écrit :Très bien et très clair.
Le seul "outil" vraiment nécessaire est le fer à souder. Pour ceux qui comme moi ont 2 mains gauches, l'opération changement prends 5 minutes (tu passes plus de temps à sortir la pompe de la moto !)

ZR

Pour éviter le fer à souder lors des remplacements suivants on peut rajouetr une cosse femelle de 6.3mm
il faut bien enlever l'étain et redresser la languette souder la cosse sur le fil, un peu de gaine thermo et hop...

Tomaz à Trous a écrit : ...

soit remplacer les pastilles d'origine par des pastilles de tungstène...voir Jojo31 pour ca
(un grand merci à lui tout d'abord pour ce beau travail)

...

Pour rénover les contacts le tuto mis à jour : suppression image schak
avec un pdf à télécharger.

Tuto rénover contacts pompe essence

Nickel, bien expliqué.
NB: ça peut même se faire sans enlever la pompe (très accessible derrière le sabot sur ma Varadero et juste débranchée sur ma RD04)
Les contacts tiennent environ 60.000 km

Lioxrv a écrit :Nickel, bien expliqué.
NB: ça peut même se faire sans enlever la pompe (très accessible derrière le sabot sur ma Varadero et juste débranchée sur ma RD04)
Les contacts tiennent environ 60.000 km

Encore une fois, pose une diode et tes contacts seront quasi-immortels

t'es bon !
c'est un truc que je vais faire bientôt puisque je récupère une vieille pompe demain.
la vieille n'a plus sa fiche je crois, donc faudra peut-être que j'adapte pour avoir les deux qui peuvent s'intervertir en plug and play.

et vu que je suis une grosse tanche, quelqu'un m'explique le coup de la diode ?
référence ? où la mettre ? un sens ?

Doit y avoir une photo sur le forum
Une broche sur le fil vert et une broche sur le noir je crois... Bref vraiment simple quoi.

@lioxrv: effectivement ça se fait aussi pompe en place. Mais vu le temps que ça prend pour la démonte, je conseille de la sortir et de le faire tranquille bien installé

Bebert a écrit : ↑04 mai 2016, 10:23
t'es bon !
c'est un truc que je vais faire bientôt puisque je récupère une vieille pompe demain.
la vieille n'a plus sa fiche je crois, donc faudra peut-être que j'adapte pour avoir les deux qui peuvent s'intervertir en plug and play.

et vu que je suis une grosse tanche, quelqu'un m'explique le coup de la diode ?
référence ? où la mettre ? un sens ?

Salut Bebert,

C'est ici

viewtopic.php?f=20&t=10760&p=332147#p332147

la ref pour La diode,c'est RURP860

J'ai acheté la mienne ici

https://www.ebay.fr/itm/RURP860-Silicon ... 2749.l2649

Ah merci c'est justement l'info que je cherchais moi aussi
J'ai la pompe sur l'établi, je vais faire ce bricolage avant de la remonter !

Je profite du déterrage...
J'approche les 100000 ,le changement des contacts est-il à faire en préventif même sur les rd04 ( car pas de passage en réserve...) ?

bonjour
petite question :
c'est grave Docteur?!

pour ne pas changer la pompe complète, tu peux couper le fil et tu glisses un bout de gaine thermo pour refaire l'isolant et tu changes les contacts.

Zolive38 a écrit : ↑04 juil. 2019, 13:25 pour ne pas changer la pompe complète, tu peux couper le fil et tu glisses un bout de gaine thermo pour refaire l'isolant et tu changes les contacts.

tain quand je vois la technologie de ces pompes , j'ai l'impression qu'elles datent du siecle dernier
les Facet ou les depression sont bien plus fiables

Dudu.13 a écrit : ↑05 juil. 2019, 08:18 tain quand je vois la technologie de ces pompes , j'ai l'impression qu'elles datent du siecle dernier
les Facet ou les depression sont bien plus fiables

Bein oui Dudu, les années 90, c'est le siècle dernier!

Bon alors une mauvaise et une bonne nouvelle !!!

La très mauvaise c’est qu’après avoir changé les contacts de la pompe, changer les durites d’essence et le filtre c’est parti en vrille!

• je démarre la moto au starter normalement après une minute plus rien la moto cale !

• j’insiste avec le démarreur et là pif pffff pfff j’entends ce bruit derrière le tableau de bord et grosse fumée bleu!!!

• panique!!! Je déconnecte la batterie

• ça sent grave le cramé là-bas dedans derrière !!!

• - je démonte tout l’avant,

• - je Check fusible : RAS

• - je Check tout les câbles possibles : RAS

• - je tombe sur le relais de pompe CF304A qui a gonflé, qui est percé qui a camé?!
  Ça vient de là !!!
  Pourquoi? La pompe hs sûrement !!!

Bref je me décide de virer la pompe et le relais.

Je branche le réservoir en direct!!! le moteur part au quart de tour et je pars faire le plein... j'ai même l'impression quelle marche mieux... l'effet placebo probablement!!!

La bonne nouvelle c’est que je roule depuis 180 kilomètres sans problème, dont une grosse averse orageuse en duo de nuit. !!!
(j'ai un bidon de 5 litre d'essence dans le givi pour tester l'autonomie avec le shunt).

Mes questions sont :
1 - quid des connectiques du relai et de la pompe qui sont à "l'air libre" (RAS malgrès l'orage, mais bon!)?
2 - pourquoi le relai à cramé?
3 - la pompe est - elle morte malgré le changement de contacteur ?
4 - quelle solution fiable pour RD04 pour l'avenir ? (j'ai lu tellement de trucs sur les facet et les pompes à dépressions... mais sur RD07 je m'y perds complet)

Merci de votre retour...

Quel plaisir de rouler avec cette AT quin même