ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Guiguy56 a écrit : ↑22 sept. 2020, 11:16 Le pignon de sortie de boîte est bien usé, les dents sont creusées au niveau de l’appui de la chaîne sur le pignon.

Mais tu as raison sur le roulement, de roue ou de couronne, ça peut également venir de là.

Désolé de devoir te contre-dire, sinon le doc il nous refile des pignons d'occaz... y'a un peu d'usure mais ça peut encore rouler un bon moment !



sur ceux d'origine ça fini en triangle avec le bout plat :

Sprayz a écrit : ↑22 sept. 2020, 17:29

Guiguy56 a écrit : ↑22 sept. 2020, 11:16 Le pignon de sortie de boîte est bien usé, les dents sont creusées au niveau de l’appui de la chaîne sur le pignon.

Mais tu as raison sur le roulement, de roue ou de couronne, ça peut également venir de là.

Désolé de devoir te contre-dire, sinon le doc il nous refile des pignons d'occaz... y'a un peu d'usure mais ça peut encore rouler un bon moment !



sur ceux d'origine ça fini en triangle avec le bout plat :

Y a pas de mal , je n’ai pas dit qu’il ne pouvais pas rouler, mais qu’il était usé.
Après l’usure d’une pièces reste à l’appréciation de chacun

entre usé et mort, tu peux rouler

Pour revenir au soucis, check les roulements de roue et la chaîne si t'arrive pas a faire partir les points durs, poubelle !

Pour vérifier les roulements, je cherche à voir si la roue bougé de gauche à droite alors qu' elle est sur béquille centrale ?
Sinon tu fais comment pour supprimer un point dur ? J asperge de pétrole desaromatise pour nettoyer et je lubrifie un max ?

Pour les roulements oui, après tu peux carrément démonter ta roue

Oui c'est la première solution, après morte pour morte dégrippant, pétrole et lubrification...

Sc29 a écrit : ↑22 sept. 2020, 21:48 Pour vérifier les roulements, je cherche à voir si la roue bougé de gauche à droite alors qu' elle est sur béquille centrale ?
Sinon tu fais comment pour supprimer un point dur ? J asperge de pétrole desaromatise pour nettoyer et je lubrifie un max ?

Salut,
Pour nettoyer ta chaîne, tu mets du pétrole désaromatisé dans un petit contenant et une vieille brosse à dents et tu frottes maillon par maillon sur 4 ou 5 maillons et tu essuies avec un chiffon doux et tu passes à la série suivante.

Normalement, elle va retrouver toute sa souplesse. Tu laisses bien sécher et après tu lubrifies normalement.

Pas de jeu ni de bruit dans la roue arrière lors des tests pour vérifier les roulements sur béquille centrale.
Je nettoie la chaine ce soir.

tu veux vraiment pas regarder les amortisseurs de couple ahahahah

si si. Du coup de je vais sortir la roue arrière.
Quelles vérifications permettent de contrôler les amortisseurs de couple. Aspect visuel ? jeu dans leur logement ?
Il y a un ordre entre les amortisseurs ? Je dis ça au cas ou en voulant extraire le porte couronne les amortisseurs viennent avec m’empêchant de savoir lequel va ou pour la remonte.

eheh oui tu as compris, regarde si ça flotte trop, si els tombent normalement ils ont laissés une belle empreinte de frottement donc tu sauras les remettre, mais comme tu vas anticiper pour qu'ils ne tombent pas lors du demontage t'auras pas de probleme ;-)

si jeu tu bourres de graisse et tu vas rouler voir si ton bruit a changé....

Verif rapide ce soir des amortisseurs de couple. Moto sur béquille centrale et roue en place, aucun jeu du porte couronne. J espère que c est bon signe. Je testerai aussi roue démontée bien entendu.

Tu entends le clac quand tu fais tourner la roue à la main?

Il y a une chance sur mille que ce ne soit pas un ou des points durs....

j'ai vu récemment les mêmes symptômes sur la mob d'un copain ,
il avait monté en dépannage un vieux pignon sur une chaine neuve,
du coup ça faisait un peu comme si le pignon avait un pas différent ,
ça accrochait et faisait trembler et claquer la chaîne

rappel : quand on change ,on change tout ( chaine /pignon/couronne )
et jamais qu'un seul element

Kit chaîne à changer
Le pignon et la couronne ont clairement une usure "inclinée". En exagérant, en dent de requin.
Les maillons ne doivent pas descendre au fond de la gorge du pignon et de la couronne.
A une certaine vitesse, les maillons doivent venir en fond de gorge, ce qui peut créer ce bruit de clac clac

J entends le bruit effectivement lorsque je tourne la roue à la main.
Le changement du kit chaine est prévu
https://www.louis-moto.fr/artikel/afam- ... r=10016648

Je vérifie également roulements de roue et amortisseurs de couple comme indiqué par certains. Tant qu'à avoir la roue déposée, autant profiter pour changer ce qu'il faut.

Bonjour,
Ca y est kit chaine reçu. Petite déconvenue à l'ouverture du colis, le maillon pour fermer la chaine n'est pas une attache rapide comme mentionné sur le site mais un maillon à rivet creux. J'ai appelé Louis Moto et d'après eux ce que j'ai reçu convient à ma moto. Je leur indique que ce n'est pas cette attache qui était mentionnée dans le kit, on me répond que je dois avoir les outils pour le maillon à rivet creux. Je leur fait parvenir le lien internet sur leur site de mon kit chaine mentionnant l'attache rapide, le lien toujours sur leur site de l'attache rapide. J'attends toujours une réponse.

Je suis pas à 5 euros près (cout d'une attache rapide) mais visiblement le responsable des commandes ne veut pas en démordre. Je pense qu'on est clairement sur un problème de traduction entre allemand et français.
Si pas de nouvelles je m'achète mon attache rapide et je me lance dans le changement du kit.

Salut,
J ai finalement acheté l outil Afam pour sertir ma chaîne car cette marque ne semble pas proposer d attaché rapide.
J ai déposé la roue et le contrôle des roulements de roue arrière me semble normal (Pas dur à faire tourner, pas de jeu, pas de bruit). Les amortisseurs de couple sont propres et bon état
J en suis à la remonte. J ai investi dans une clé dynamometrique graduée en Nm et bien évidemment la rmt donne un couple a respecter pour les vis de psb a 1kg.m et pour la couronne a 4.2 a 5 kg.m. Vous me confirmez 1kg.m égal 9.8 Nm et 4.5 kg.m égal 44 Nm ?

Sinon j ai déjà trouvé mon occupation pour le prochain hivernage, depose bras oscillant et amortisseur pour gros nettoyage !

Oui 1 kg.m ≈ 1 daN.m = 10 N.m

Salut
J en suis au remontage, vous me confirmez que le pignon se met epaulement vers l extérieur ?
Sinon j ai un doute sur la mise en place de la bague qui empêche le pignon de sortir. La bague reste entre les parties de canelures ? Dans la partie creuse de l arbre (J espère que je suis assez clair) ? Du coup le pignon vient en pression contre la bague et n est pas colle au fond contre le moteur ? J aurais du regarder plus attentivement a la dépose !

Normalement pour pignon, couronne, disque... on pose gravure côté extérieur.

Oui mais il y a des écritures sur les deux faces.... Je privilégie l écriture avec la marque du pignon vers l extérieur ?
Sinon concernant le positionnement de la bague je crois avoir vu un de tes post Titi sur un autre forum qui confirme que la plaquette de maintien est bien dans la gorge entre les canelures et que les vis viennent plaquer le pignon contre elle. Le pignon n est donc pas en appui au fond .
Vous confirmez ?

Sc29 a écrit : ↑20 févr. 2021, 18:34... Sinon concernant le positionnement de la bague je crois avoir vu un de tes post Titi sur un autre forum qui confirme que la plaquette de maintien est bien dans la gorge entre les cannelures et que les vis viennent plaquer le pignon contre elle. Le pignon n est donc pas en appui au fond .
Vous confirmez ?

Oui, je confirme

Salut,

Ca y est remontage effectué. La riveteuse AFAM n'est pas d'une grande précision il faut l'avouer. Un rivet nickel l'autre perfectible...
après quelques tours de quartier, le clac clac semble avoir disparu.

En tout cas les trucs à faire ne manquent pas :
- révision étrier frein arrière
- bras oscillant à repeindre
- amortisseur à revoir aussi

En tout cas encore une fois merci pour vos conseils.
Pour ceux qui sont entre Cotes d'armor, Ille-et-Vilaine et Morbihan, le retour des beaux jours pourrait être l'occasion d'une petite ballade dominicale si ça vous dit.