ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Tuto en image pour remplacer les roulements de roue arrière



On commence par déposer la roue


On enlève le porte-couronne


et les amortisseurs de couple.


Puis, à l'aide d'un gros tournevis plat, les caches poussières




Il faut ensuite chasser le roulement du porte-couronne




Puis ceux de la roue et l'entretoise





Vérification que tout est bien enlevé grâce au kit de nouvelles pièces



Inspections des cages de roulements



On replace un roulement neuf puis l'entretoise puis le second roulement







Puis le roulement du porte-couronne



Puis les caches-poussières



Et c'est fini



Roulements HS

Merci Guillaume, ça tombe bien je dois les faire .... pas besoin de mettre les roulements au congélo je vois ?

Non, RV pas besoin

RVcoincoin a écrit :... pas besoin de mettre les roulements au congélo je vois ?

Éventuellement les bières qq minutes

Très facile à faire.

Noter avant de déposer la roue le réglage des tendeurs de chaîne.

Et ne pas oublier de mettre l'entretoise AVANT le 2ème roulement

Merci GuillΩm

TiTi a écrit :(...)
Et ne pas oublier de mettre l'entretoise AVANT le 2ème roulement

Ça sent le vécu

TiTi a écrit :Très facile à faire.

Noter avant de déposer la roue le réglage des tendeurs de chaîne.

Et ne pas oublier de mettre l'entretoise AVANT le 2ème roulement

Merci Titi j'ai modifié mon tuto

Vieux motard a écrit :...

TiTi a écrit :(...)
Et ne pas oublier de mettre l'entretoise AVANT le 2ème roulement

Ça sent le vécu

Non, mais ce genre de chose m'est arrivé : par exemple oublier le mettre la gaine thermo avant de souder... ... ...

il me semble reconnaitre les roulement de wemoto
les miens m'avaient été livrés en classe C4
et ils me semblaient de bien piètre qualité ,
du coup je ne les ai jamais montés , j'en avais acheté d'autres

Wemoto est un distributeur pas un fabricant.
Les roulements que j'ai monté sont des 'All Balls".

Le roulement de porte couronne et de roue côté porte couronne ont le même diamètre extérieur, mais attention, le diamètre intérieur lui n'est pas identique.

Salut Guihom et merci pour ce tuto

Dudu.13 a écrit :il me semble reconnaitre les roulement de wemoto
les miens m'avaient été livrés en classe C4
et ils me semblaient de bien piètre qualité ,
du coup je ne les ai jamais montés , j'en avais acheté d'autres

De ce que je comprend de cette doc, la norme C concerne le jeu du roulement. Quelle norme est recommandé par Honda pour nos Africa et Transalp?
Là, les All Balls de Guillaume sont des C3.
http://www.allballsracing.com/25-1230.html

sans être specialiste
en principe plus la classe est grande , plus ils sont montés libres , et plus ils encaissent des vitesses de rotation élevée
on arrive souvent à ressentir ce jeu en bougeant de bas en haut un volant magnétique de 2 temps
qui sont généralement montés en C3 ou C4
inutile de monter ça pour nos roues qui tournent lentement
(à mon idée ce petit jeu risque de générer des vibrations , et peut être de repousser un peu trop le piston d'etrier de frein )
des roulement standards conviennent donc , de plus je viens d'aller contrôler sur ma RT,
ils préconisent entre autres des 6203 UU donc classiques et étanches

par contre suis allé voir , (ps je sais que WM n'est pas un fabriquant , c'est un revendeur (de daube)
les roulement j'avais acheté chez WM etaient bien des All Balls
leur plastique d'étanchéité semblait balourd , je ne sais comment l'expliquer , ce n'était pas du caoutchouc comme sur les autres , ça ressemblait à un plastique de Lego
et je sentais à la rotation une friction (du genre les billes qui cheminent sur une partie usinée et qui doivent se roder)
alors que sur un roulement de marque il n'y a aucune friction
ce n'est que mon humble avis , et vu les emmerdes que ça procure en voyage ,
j'ai préféré monter du bon (normalement ça prévient mais ??? )

Guihom, 1 blâme !!!

Tu te demandes pourquoi ?

Il y a 3 ans quand un roulement de roue arrière a laché sur la moto du Président en pleine sortie, nous avons du faire une halte forcée dans un garage.
Le gars a bataillé plus d'une heure, pour arriver à extraire la cage extérieure du roulement de roue qui était restée prisonnière.
Quant on avait narré l'aventure, on s'était tous dit qu'avant de remonter les 2 roulements de roue, il convenait de faire une encochement dans l'épaulement sur lequel s'appuie la cage extérieure du roulement (photo n°12).

De la sorte si le roulement explose en l'extrayant, pour chasser la cage extérieure il suffira de prendre un jonc et de taper sur celle-ci par l'arrière.

Merci pour ce tuto efficace guiohm. Je l'identifie en tant que tel eu le passe en post it pour qu'il soit bien identifiable par tous

Tennophil a écrit :Le roulement de porte couronne et de roue côté porte couronne ont le même diamètre extérieur, mais attention, le diamètre intérieur lui n'est pas identique.

Mais l'axe qui les traverse tous les 3, est constant pourtant !!!!

Dudu.13 a écrit :sa (ps je sais que WM n'est pas un fabriquant , c'est un revendeur (de daube)
)

Ouais t'as raison Dudu, WM n'est pas un fabricant, c'est un systéme de jeu mis au point par les Allemands qui leur permis de gagner la coupe du monde de foot de 1954.

Maxou a écrit :

Tennophil a écrit :Le roulement de porte couronne et de roue côté porte couronne ont le même diamètre extérieur, mais attention, le diamètre intérieur lui n'est pas identique.

Mais l'axe qui les traverse tous les 3, est constant pourtant !!!!

Il doit y avoir confusion entre intérieur et extérieur

Maxou a écrit :

Tennophil a écrit :Le roulement de porte couronne et de roue côté porte couronne ont le même diamètre extérieur, mais attention, le diamètre intérieur lui n'est pas identique.

Mais l'axe qui les traverse tous les 3, est constant pourtant !!!!

bague entretoise qui se loge dans le roul du porte couronne

Exact.

Dudu.13 a écrit :

Maxou a écrit :

Tennophil a écrit :Le roulement de porte couronne et de roue côté porte couronne ont le même diamètre extérieur, mais attention, le diamètre intérieur lui n'est pas identique.

Mais l'axe qui les traverse tous les 3, est constant pourtant !!!!

bague entretoise qui se loge dans le roul du porte couronne

Oui et c'est bien le diamètre intérieur qui est différent. J'en suis sûr parce-que c'est du vécu

Et attention le joint d'étanchéité du porte-couronne est spécial : 47,2 mm de diamètre. Un joint de 47 mm ne tiendra pas.

Maxou a écrit :

Tennophil a écrit :Le roulement de porte couronne et de roue côté porte couronne ont le même diamètre extérieur, mais attention, le diamètre intérieur lui n'est pas identique.

Mais l'axe qui les traverse tous les 3, est constant pourtant !!!!

Bein oui, l'axe est constant, mais dans le roulement du porte couronne, tu as quoi???? une entretoise qui s'insère et qui réduit donc le diamètre interne

Et l'idée de l'encoche (2 ou 4 plutôt) dans l'épaulement c'est la mienne

Guiohm a écrit :Wemoto est un distributeur pas un fabricant.
Les roulements que j'ai monté sont des 'All Balls".

All Balls n'est pas non plus le fabricant.
c'est une boite américaine qui fait des kits avec des composants...chinois !
ce sont souvent des roulements de marque KML , principal fabricant de roulements en Chine.
C'est bon marché, mais on n'entend pas que du bien sur les kits All Balls .

Teins nous au courant Guillaume .