ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Comme je remplace mes pneus aujourd'hui, j'en ai profité pour nettoyer la grande couronne et pour prendre une photo , histoire de montrer son usure à 35.000 km dont 33.000 avec un graisseur automatique . Comme vous pouvez le constater, les dents ont encore une forme très proche de celle d'origine!


Franck

Et tu prends quoi au final, comme Pneus

Skybike a écrit : ↑23 févr. 2021, 11:38 Et tu prends quoi au final, comme Pneus

Je remets des Conti Trail Attack3, on ne change pas une équipe qui gagne!

Ha ben du coup, t'essayes pas les Méridian

Skybike a écrit : ↑23 févr. 2021, 11:42 Ha ben du coup, t'essayes pas les Méridian

non, trop chers!

Merci pour ce retour Capdefra qui tombe à pic, puisque je vais en monter un à mon retour.
J'hésite toujours entre les modèles. J'aime bien le Cameleon.

Pitoun a écrit : ↑23 févr. 2021, 12:13 Merci pour ce retour Capdefra qui tombe à pic, puisque je vais en monter un à mon retour.
J'hésite toujours entre les modèles. J'aime bien le Cameleon.

C'est un Cameleon Oiler Plus qui est monté sur mon Africa Twin! Mais je n'ai jamais utilisé le mode Pluie ou Tout Terrain: à mon avis le Cameleon Oiler standard doit faire le job tout aussi bien!

merci pour le complément d'info!

on en a parlé ailleurs mais avec mon caméléon oiler normal (y'en avait qu'1 à l'époque -et c'est sa 5ème moto), j'avais une chaine qui paraissait bien avec des pignons/couronnes sans traces particulières, mais changée vers ces kilométrages; je fais aussi de la piste et là çà doit manger ... quand je roulais l'hiver, j'augmentais la durée de graissage (huile moins fluide);

Si tout paraissait bien Zebulon, pourquoi avais tu dû remplacer le kit chaine?

Même kilométrage pour mon kit, mais trop de plastiques pour prendre une photo côté gauche. Les dents sont clairement plus pointues, il va falloir s'occuper de ça. J'ai un pignon de 15 dents (un peu agressif) et j'ai lubrifié au PTFE tous les 500 Kms.

Je déterre ce post car j'ai nettoyé la chaine de ma moto aujourd'hui et j'en ai profité pour prendre une photo du pignon de sortie de boite à 43.000 km, faits avec un graisseur automatique Cameleon Oiler Plus (monté vers 3000 km environ).
On commence à voir le sens de l'usure sur les dents du pignon mais, le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il est encore en très bon état.

Bravo.

Capdefra a écrit : ↑23 févr. 2021, 20:41 Si tout paraissait bien Zebulon, pourquoi avais tu dû remplacer le kit chaine?

j'avais zappé ta demande... un bruit, sans point dur; le cons m'avait changé les roulements ne trouvant rien sur la chaine ... toujours pareil, on a donc changé le kit et là: tout ok ... je pense en avoir parlé sur un autre post ...

Le Prof a écrit : ↑12 mars 2022, 23:42Bravo.

Je n'y suis moi même pour rien, c'est plutôt le graisseur et aussi la douceur de la boîte DCT qu'il faut féliciter pour cette très faible usure

Ta conduite doit jouer.

Les 3 facteurs jouent sur l'usure : le graisseur, la boîte DCT et la conduite

Capdefra a écrit : ↑13 mars 2022, 09:07

Le Prof a écrit : ↑12 mars 2022, 23:42Bravo.

Je n'y suis moi même pour rien, c'est plutôt le graisseur et aussi la douceur de la boîte DCT qu'il faut féliciter pour cette très faible usure

C'est le graissage permanent qui fait que. Pas de TT aide pas mal aussi.
À 50 000 km sur mon F800GS , couronne et pignon étaient intacts. La comparaison avec les neufs était parlante, aucune différence. Sans les points durs j'aurai continué à empiler les km avec le kit chaine.

Le Prof a écrit : ↑13 mars 2022, 12:58 Ta conduite doit jouer.

Pas en bien car je roule plutôt dynamique
Mais ça laisse augurer du fait que je vais pouvoir faire tirer mon kit chaine jusqu'à la fin de l'année 2022 et qu'il sera encore bon lors de la revente de la moto.

Le graisseur est efficace à ce point ?

Ppat a écrit : ↑13 mars 2022, 15:57 Le graisseur est efficace à ce point ?

Il faut croire! C'est la première fois que j'en utilise un et manifestement, il lubrifie parfaitement la chaîne et les pignons sans jamais s'en occuper.

Super. Je viens de monter le mien. Petite question, vu le positionnement du tuyau de sortie, c'est surtout l'extérieur de la chaîne qui reçoit la graisse : ça se diffuse en roulant ?

Normalement on fait arriver le tuyau juste à l'endroit où la chaine s'enroule sur la couronne. L'huile est donc directement déposée à l'intérieur de la chaine. C'est très important . Le graissage est là pour réduire le frottement entre la chaine et les dents de la couronne et du pignon. Les maillons de la chaine, eux, sont graissés à la fabrication et protégés par les joints toriques.
Photo piquée sur la toile. Perso je vais jusque dans le coin , presque à toucher la chaine.

J'ai exactement la même position du tube que sur la photo. C'est donc bien l'intérieur de la chaîne qu'on graisse.

quand j'ai commencé à mettre un cameleon sur mes varas, j'ai doublé la durée de vie du kit