Bonsoir à tous,
Petit déterrage de ce topic qui semble correspondre à un problème que j'ai avec ma CRF de 2017 et 30500 km. Je l'ai acheté en 2018 avec 10500 km.
Au début aucun soucis, je roulais sans topcase. Avec l'ajout du tope case givi trekker plastique 52L j'ai simplement ressenti le besoin de renforcer la précharge arrière (pour l'assiette) et l'hydraulique arrière (pour l'effet de pompage du à ce poids très haut et très en arrière). La fourche est actuellement en réglage d'origine (-8 compression, -2 tours 1/2 détente et 5 tours précharge).
Depuis quelque mois, j'ai commencé à ressentir une sensation de raideur dans la fourche, j'ai perdu toute confiance dans le train avant, comme si la fourche avait du mal à sortir de sa position habituelle de SAG (du mal à commencer à se comprimer ou du mal à commencer à se détendre). J'ai mis ça sur le dos de mon train de Bridge A41 qui arrivait à plus de 20000 km (assez inouï pour le coup
) et donc sur la fin de leur vie.
J'ai fait changer mes pneus il y a 3 semaines, et depuis cela continue (un peu moins marqué du fait que les pneus neuf, toujours des A41, apportent une bonne dose maniabilité). En courbe l'avant sautille et a du mal à s'adapter aux petites imperfections, en ville la fourche ne gomme que les gros trous, pas les petites rainures de bitume.
Quand je m'arrête à un stop, la fourche s'enfonce au freinage mais ne remonte pas complètement à sa position de SAG normale.
Quand je monte sur la moto, la fourche passe bien de sa position de SAG de base (dû au poids de la moto), à sa position de SAG avec pilote (environ 1/3 de la course si j'ai bien compris). Mais si je lève les fesses de la selle à l'arrêt (pour me replacer le popotin par exemple), l'arrière remonte, mais la fourche reste en bas, comme fixée.
Pas contre dès que je met plus de rythme en roulant et que je la mets en contrainte, c'est mieux. En roulant, c'est aussi mieux avec le plein qu'à vide d'essence.
Je suis allé voir mon concess aujourd'hui, il me confirme en comparant avec une 2016 (qu'ils avaient en entretien) qu'il y a une très grosse friction anormale dans ma fourche et me confirme le problème connu de bouffage d'anodisation interne des fourreaux. Il me conseille de faire une vidange de fourche simple dans un premier temps (250€ huile et main d'oeuvre) et voir ce qu'ils trouvent en ouvrant (tronche de l'huile ?, changement bague friction ?, changement joint Spi ?)...
Je doit vous avouer que ça m'a un peu foutu le moral dans les chaussettes... Je fais entre 13000 mini et 16000 maxi par an, quasiment tous les jours et j'ai déjà écumé Yam (super moteurs mais partie cycle de merde et pleine de jeux), maintenant Honda, et j'en suis à me poser la question : vers quelle marque faut-il aller pour avoir une moto qui ne s'use pas la vitesse de l'éclair quand on roule tous les jours??...
Bref, tout ça pour dire que ce n'est pas un problème isolé et que je vous tiendrai au jus de la suite!
!
ça pour le coup, c'est vraiment inouï 
