ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,
Mon africa twin a des légers trous entre 4 et 5000 tours, phénomène qui a tendance à s'amplifier depuis peu.
En checkant le CDI, je remarque qu'il est abîmé et qu'on aperçoit le condensateur.
Plusieurs choix s'offre à moi:
soit réparer le CDI à l'aide des condensateurs UHE1E102MHD3, qui sont quasiment introuvables à des prix normaux, soit échanger le CDI.
J'en trouve une centaine d'euros de ce type :

https://www.squaremotorcycleparts.fr/pr ... -2000-2005

Visiblement je trouve le même sur Aliexpress.
Quelqu'un a-t-il soit des plans pour trouver des condensateurs soit déjà essayé de monter ce type de CDI ?

Merci d'avance

ignitech !!!

Voir chez Devmoto.

Ou directement chez Ignitech (commandé 2 fois chez eux, aucun prob)
Par contre sais pas si similaire pour le prix ?

Démonter c'est vraiment pas facile d'enlever la résine, ressouder et re protéger.
De plus ça restera un CDI qui a plus de 25 ans ...
Et le Ignitech a plus d'avance, la moto marche mieux

Je me range à cet avis. Pour l'electronique rester sur des solutions éprouvées. Rien de pire que d'être en carafe.

Très bien, je vais voir ça.
Aucun retour négatif sur l'ignitech ?

Perso j'en suis trés content. Tombé en panne de CDI d'origine il y a 5-6 ans : j'ai commandé chez eux et reçu en 2 jours (tant mieux, j'étais bloqué à 2000km de chez moi) et depuis jamais eu aucun souci avec.
D'ailleurs j'en ai acheté un second que j'ai fixé sur la moto au cas où .... (comme un second régulateur d'ailleurs, ces pannes d'electronique sont simple à résoudre quand on a une pièce de secours mais pénible quand on est bloqué dans un autre pays en vacance)
Je n'ai jamais vu de plainte ici ou ailleurs
La courbe d'avance est différente et la moto marche mieux (+ d'avance)

Il faut commander le boitier + le câble. Ca se coule bien sous la selle à la place de l'origine

Et une pompe à essence dans le sac et tu fais le tour du monde sans trembler

oui !
Je l'ai changée il y a quelque temps avec un montage (diode + condensateur en ressortant un fil) et je n'ai plus aucune étincelle sur les contacts (avec simplement la diode on en a encore)

le tour du monde, j'en ai fait presque la moitié jusqu'en Inde sans aucun problème !

Bon j'ai tenté une rép'
Malheureusement je crois que j'ai abîmé un condensateur chimique à l'intérieur, on verra bien.
Si ça déconne je changerai le CDI. .
Je suis intéressé par ton montage diode sur la pompe à carburant y a-t-il eu un topic là-dessus ?

ah oui ... je trouve ça risqué pour le CDI ce découpage...
tu as du passer du temps à grignoter tout autour des condensateurs ...

pour la pompe, oui, voila :

viewtopic.php?t=16740

Davildos a écrit : 26 sept. 2024, 00:03 Et une pompe à essence dans le sac et tu fais le tour du monde sans trembler

Pas besoin ! tu passes directement sur une Mikuni à dépression

Je regrette de pas l'avoir fait plus tôt, je me suis emm/ avec des contacts neufs à deux reprises et installation de diode fastidieuse qui s'est vu au final mis à mal.. je veux plus entendre parler de cette pompe Mitsubishi

Oui j'ai hésité mais d'après ce que j'ai vu elle ne peut pas se monter au même endroit

J'avais une Mikuni à dépression pendant une ou 2 bonnes décennies sur la moto qui roulait peu. Elle a fini par sécher et j'ai remis la pompe electrique. Ça peut aussi etre une solution. D'ailleurs avec des membranes de réparation, ca repart. Ma mikuni etait posée et se baladait plus ou moins mais c'est pas très compliqué non plus de se faire une fixation en tôle d'alu ou d'inox pour la fixer pas loin du filtre à essence. Certains disent qu'avec la pompe à dépression, on manque un peu de débit. Je ne saurais trancher sur ce point. Avant que ma pompe ne flanche, j'avais un bon 180 compteur sans broncher.

La Mikuni est une pompe de karting "haut débit", j'ai n'ai jamais ressenti un manque de carburant ou une quelquonque faiblesse.

Effectivement, elle se fixe sur le côté du cylindre arrière, avec une arrivée et des diamètre de durite qui n'ont rien de commun avec celle d'origine donc exit le fait de repasser en pompe origine, par contre plutôt penser à faire un raccord en direct en cas de défaillance.

Perso, je la trouve esthétique cette pompe, elle est facile d'accès, n'as pas d'électronique et si un jour elle merde, comme dit Davidos un kit membrane existe.

Je lui trouve que des qualités pour l'instant

Honnêtement la pompe a essence d origine est fiable, l hiver je fais un contrôle de l état des contacts, si j'ai un doute je remplace et ça repart et jusqu a maintenant jamais eux de soucis... Pas besoin de pont de diode ou je ne sais quoi d autre !
Coup de l entretien casi équivalent au reconditionnement d une pompe mikuni (sans compter l achat de celle ci)

Je n'ai pas eu de chance avec ma pompe Mitsubishi, la panne était vicieuse et plutôt rare, au final s'agissait d'une pompe hs..