ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Yo les africa twinistes, petit soucis... Hier soir en mettant clef dans contact, rien sur le tableau de bord. Suite à des recherches fastidieuses : fusible du relais de démarreur mort. Un petit rigolo avait mis mes poignées chauffantes en marche d'ailleurs, quand elle était garée sur le parking. Je coupe donc l'alim des poignées et isole le cable. Ce matin, RAS. Ce soir, même topo, fusible mort.

Je comprends pas trop, si on courtcircuite ce relais pour démarrer, la bécane tourne sur 500m et cale. Hors ce matin j'ai pu démarrer normalement, et suis arrivé au taff sans soucis. Mais lorsque, ce soir, je met la clef : pas de jus. Qu'est ce qui pourrait pomper du jus lorsque la brêle est à l'arrêt ? J'ai pensé à la mémoire du TDB, mais au point de niquer un fuse de 30A, ca m'étonne...

Je vais complétement virer ces poignées (c'est pas moi qui les avais monté de toute", pis les manchons c'est mieux) pour commencer, et mettre le voltmètre que je viens de recevoir, des fois que ce soit le régulateur.

Note : quand on tourne la clef, il faut que le fuse de 30A soit OK pour que le relais s'excite.

Un bon gros démontage pour inspection...
Ptêt un fil qui frotte quelque part? Les pires pannes!
Courage, ZeMouette

remets de l'eau dans la batterie ;-)

Voir si comme VM tu n'as pas le faisceau usé au niveau de la colonne de direction.

au debut où j'ai eu ma mob
j'avais le faisceau qui appuyait fortement sur une patte de maintien de ma boite à air (coté droit )
ça m'avait entaillé la gaine , puis l'isolant d'un fil , et ça me faisait peter un fusible

Sinon regardes aussi les fiches sous le relai de démarreur
ça charbonne souvent la dessous et ça fait des faux contacts qui ressemblent à ce que tu decris
2 petits fils sont pour l'excitation du relai de démarreur
les 2 plus gros sont un repiquage qui fait surchauffer et charbonner ces fiches
j'avais viré du à la chauffe le pack de fiche et avais mis à la places des fiches individuelles
puis j'avais soudé un shunt entre les 2 gros fils rouges , ce qui évite les surchauffes
mais ça ne change rien à la protection




souvent la borne - de la batterie se desserre , du à la batterie qui bouge dans sont logement et au trou du passage du fil dans le bac trop petit

autre truc j'ai eu vu (rarement) des ampoules de phares grillées qui faisait un court jus

Yes Dudu, j'ai eu le même soucis en sortant de chez Caum en janvier, du coup j'avais refait les fils, isolation et tout, et le relais est neuf. D'ailleurs me semble que c'était à toi que j'avais demandé une photo
Les fils au niveau de la colonne ont pas mal de jeu, pas de dégradation à priori.

Nan je la redémonte pas ! Pis faut que j'aille chez Kiwi ce week end

Bon, j'ai pas pigé, mes poignées chauffantes étaient prises et sur le coupe circuit, et sur le capteur de frein avant, et sur un relais (en bas a droite de l'araignée = ?? ). Jamais vu ça. Bref, je sais pas comment ca a fait pour fonctionner car y'avait le + du CCI qui était direct avec le - de ce fameux relais. J'ai - rien - compris . Du coup tout viré (les chauffantes), testé en roulant avec tous les accessoires, vérifications au multimètre, ca à l'air d'être bon...
Ah oui, pas de protection sur les poignées, que ce soit relais ou fusible...

Si vous voyez une mouette énervée au bord de la route, c'est que c'est toujours pas bon ! Et que ce n'était pas ces de poignées

Merci les gens

Dudu.13 a écrit : 05 juil. 2016, 20:17 j'avais viré du à la chauffe le pack de fiche et avais mis à la places des fiches individuelles
puis j'avais soudé un shunt entre les 2 gros fils rouges , ce qui évite les surchauffes
mais ça ne change rien à la protection

Dudu,
j'avais fait la même manip (sans le shunt) et un des 2 fils rouge a encore chauffé (après plusieurs années)
j'aimerais éviter cette surchauffe des gros fils rouges, le pontage des 2 résoud bien le pb ? c'est ça ?
Quelle section mini faut il ?

C'est les fiches plates des fils rouges qui se desserent et qui charbonnent par la suite,
je les avais changé par des jaunes qui encaissent plus d'intensité,
Mais de toutes manieres avec le shunt elles sont beaucoup moins sollicitées
Pour le fil j'avais mis la meme section que les autres 2,5 il me semble, faut souder et gaine thermo
Ça fait tres longtemps que j'ai fais ça , depuis je n'ai plus eu de souçi

Dudu.13 a écrit : 20 janv. 2018, 17:06 C'est les fiches plates des fils rouges qui se desserent et qui charbonnent par la suite,
je les avais changé par des jaunes qui encaissent plus d'intensité,
Mais de toutes manieres avec le shunt elles sont beaucoup moins sollicitées
Pour le fil j'avais mis la meme section que les autres 2,5 il me semble, faut souder et gaine thermo
Ça fait tres longtemps que j'ai fais ça , depuis je n'ai plus eu de souçi

Ok, pour ma culture ça fait quoi de shunter. C est quoi ces 2 fils rouges, pourquoi ce doublon ? Merci

ça fait un Y
d'un coté arrive la charge en provenance du régulateur
d'un 'autre ça part vers le général (boite à fusibles et contacteur à clé)
de l'autre à l'intérieur du relai , ça va vers la batterie via le fusible général de 30Ah (pour sa charge ou sa décharge)
les 2 fiches plates males qui sortent sur le relai et qui reçoivent les fils rouges sont liées dans le relai de démarreur " pont "
sauf que du coup toute la charge et la décharge passe par elles (sauf la puissance du démarreur)
ça fait un repiquage inutile , et à force ça chauffe
le fait de mettre un "shunt" (bout de fil soudé reliant les 2 fils rouges)
évite au courant de passer en totalité par ces fiches et de chauffer

les 2 autres fiches plates ne sont pas concernées (celles des petits filsjaune/rouge et vert/rouge) c'est ceux qui alimentent simplement la bobine du relai quand tu presses sur le bouton start

Merci m'sieur !!!!

Là c est clair. Je vais faire ce pont histoire de soulager et baisser la chaleur.

Salut

Pareil pour ce connecteur.
Ce relai est costaud, mais la connectique est soit de mauvaise qualité; soit sous dimensionnée.
J'ai refais le cablage en virant le connecteur.

mais faut mettre le fusible sur un porte fusible !
car comme ça , directement , les vibrations et les tiraillements arrivent à la longue à casser le filament du fusible

Modification du connecteur de relais de démarreur selon @Dudu.13 et @Jojo31

Origine Modification

Salut @Dudu.13 je ne comprends pas du tout en quoi consiste ton montage, sur ta photo on voit surtout la bande thermo, tu naurais pas une autre photo stp (qui fait aoparaitre le shuntage si possible)?

Jojo31 a écrit : 31 mars 2021, 22:32 Salut

Pareil pour ce connecteur.
Ce relai est costaud, mais la connectique est soit de mauvaise qualité; soit sous dimensionnée.
J'ai refais le cablage en virant le connecteur.



8.jpg9.jpg

Bonjour @Jojo31 tu peux me dire qiest ce qui enserre les 2 fiches du fusible et aussi à quoi sont connectées les 2 autees cosses rondes vacantes sur ta photo STP?
Merci d'avance

Black Africa a écrit : 28 avr. 2026, 08:44 Salut @Dudu.13 je ne comprends pas du tout en quoi consiste ton montage, sur ta photo on voit surtout la bande thermo, tu naurais pas une autre photo stp (qui fait aoparaitre le shuntage si possible)?

ben là : la boucle en fil rouge que tu vois sur la gauche est un fil rapporté qui shunte les 2 autres fils du faisceau

@Dudu.13 OK merci
On est bien d'accord
1) qu'elle shunte les 2 fils rouge qui sont situés sur la face avant du relais?
2) la boucle est sertie à ses deux extremites dans la cosse male du relais de demarreur?

non le fil est soudé par ses 2 coté sur l'arrière des fiches femelles qui sont serties en bout des 2 fils rouges d'origine
ça shunte simplement ces 2 fils ,
et le relais de démarreur reste non modifié et demontable
l'ideal serait de changer ces fiches , et y inserer avant le sertissage le fil du shunt avec le fil rouge d'origine