Littleviking a écrit :...Selon vous, avec l'embrayage classique j'aurai moins de mal à réparer, le DCT n'est-il pas une aide au passage de vitesse, donc moins problématique qu'une réelle boîte automatique ?
Non, le DCT n'a rien à voir avec l'automatique. Une boîte auto, c'est un ensemble constitué d'un convertisseur de couple (liaison moteur/essieu) et d'engrenages à trains épicycloïdaux aux lieu d'arbres parallèles sur une boite manuelle. La boite DCT, c'est une boîte manuelle à double embrayage pilotés. Donc au niveau mécanique, ce sont des arbres parallèles, identiques à une boîte manuelle. Au lieu d'avoir 1 embrayage, tu en as 2 (1 pour les rapports paires, un pour les rapports impaires), et tu as un système de transfert du couple (liaison moteur/essieu) entre les 2 embrayages puisqu'il y en a toujours 1 en prise. Pour synthétiser, en clair, tu es en train de monter les rapports, tu es en 2, l'embrayage P (pour Paire) est donc en prise, l'embrayage I (impaire) est déjà engagé sur la 3 qui est présélectionnée. Lorsque le DCT fait son affaire, il débrayage le P et embraye le I, et hop, la 3 est passée. Dès que l'embrayage P est soulagé, il s'engage sur la 4 en attendant que. Lorsque le DCT fait à nouveau son affaire, il débraye le I et embraye le P et la 4 est passée.
Donc tu as une fiabilité quasi identique à une boîte manuelle car tu as en plus 1 embrayage et 1 système de commande de la loi de passage (et la rapidité) de transfert de couple entre les 2 embrayages. Quand tu es en mode "gravel" (tous terrains quoi), la loi de passage ajoute une ouverture/fermeture de l'embrayage plus ou moins rapide afin d'avoir un effet de patinage plus important.
On pourrait dire que le seul "bidule" supplémentaire, c'est la partie "commande" des embrayages et la gestion électronique des différentes lois de passage des rapports. Au niveau fiabilité, Honda commence à avoir 6 ans d'ancienneté sur sa boîte DCT. Elle n'a jamais connu de problème et les différentes versions qui sortent sur chaque modèle ne sont à chaque fois que des améliorations (meilleurs temps de réaction, optimisation de la gestion des changements de rapports, ajouts de nouveaux modes, etc.).
D'autant que la boîte DCT Honda a directement été dimensionnée pour les gros couples (d'où le poids). Elle équipe des 1200 et V4 à gros couple. Ce n'est pas à comparer avec la boîte Renault EDC qui est limitée en couple pour assurer une fiabilité correcte. Pas de ça avec Honda, elle a été faite pour du lourd d'entrée. A mon avis, pas grand risque à prendre.
Alors oui, tu as 10 kg de plus, et non, tu ne pourras pas démarrer à la poussette en cas de panne de batterie. Mais en contre partie tu pourras garder tes deux mains bien fermées sur ton guidon en tous temps, tu pourras passer les rapports en mode manuel avec les gâchettes au commodo gauche, et tu pourras même les commander avec sélecteur DCT en option (je l'ai commandé sr la mienne), qui reproduit l'action des palettes du commodo dans un sélecteur au pied gauche, comme sur une boîte manuelle. Ainsi, si tu te trouves en état de stress ou d'urgence qui fait que ce sont tes réflexes qui referont surface et que le bout de ton pied gauche s'agitera pour monter ou tomber un rapport, hé bien ça le fera !
Désolé pour la longueur.
Bravo pour ce nouveau projet 
je suis très boite auto en voiture, mais je suis pas convaincu en moto, mais c'est vrai que tu es court sur pattes 
!!!
! Au passage merci pour ton aide Franck 
)
. Mais j'ai bon espoir d'être libéré prochainement, avant le 16 janvier j'espère, afin de pouvoir essayer l'Africa Twin avec boîte classique.
et la je ne voulais plus la redonner