Essai de la Honda 750 Transalp E-Clutch. Du beau travail!

[Christian7]

Je l'attendais avec impatience, cette Transalp munie de l'embrayage électronique. Et je n'ai pas été déçu car la moto a également progressé dans d'autres domaines. Une bien belle machine!

http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... au-travail

[Stefter]

Ça donne bien envie d’essayer cette bécanne...
J’y vais dès que j’ai un moment!
Je changerais bien la mienne pour ce modèle, j’échange les suspensions et les roues, ça me permettra d'upgrader la 2023 avec des suspensions de qualité sans trop perdre niveau tarif...
Le prix avec les améliorations sur la 2026 est super correct avec le sabot!
Bien suffisant sur route, permettant une petite escapade sans risque de casser de suite le carter moteur, comme vu récemment sur la toile.

[Robin 57]

Je vais en essayer une semaine prochaine. Le seul hic !.....le DCT !......

[Skybike]

Je vais en essayer une semaine prochaine. Le seul hic !.....le DCT !......

Y a pas de DCT sur cette TransAlp, que le E-Clutch .

[Robin 57]

Je vais en essayer une semaine prochaine. Le seul hic !.....le DCT !......

Y a pas de DCT sur cette TransAlp, que le E-Clutch .

C'est pour ça que c'est un pb pour moi.

[Skybike]

ça ne devrait pas trop te changer, vu que tu n'as pas à jouer du levier d'embrayage ?!
Tu n'auras que le pied à bouger

[Robin 57]

Hier matin , j'avais un RV pour l'entretien annuel de mon ATAS, je voulais initialement essayer une GOLD mais mon concess n'en avait pas sous la main!... (deuxième tentative et j'en suis frustré!..mais ça va venir!..) . Après 4 DCT depuis 2016, J'avais aussi l'envie d'essayer le fameux E-clutch, là cette fois çi disponible avec la transalp 2026. . Précisons que je n'ai ni l'expérience, ni l'expertise de Christian pour affirmer tels ou tels arguments positifs ou négatifs sur cette moto. J'ai donc enfourché la bête sous 28° pour faire un petit parcours de 30mn dans la campagne Mosellane du côté des anciennes mines de charbon, pas aussi bucolique que les Pyrénées mais tout de même agréable à travers les champs de blés et forêts de chênes sur des petites routes un peu viroleuses. 30 mn que j'ai largement dépassées compte tenu de l’agrément ressenti.

Parlons d'abord des points négatifs:

Quand j'ai enfourché la moto , je m'attendais à une hauteur de selle un peu en deçà de l'ATAS , que nenni ! je l'ai trouvé aussi haute , bien que mesurant 1.84m ce ne soit pas un problème pour moi. J'avais une petite appréhension pour sortir de la concession qui se trouve en contrebas de la route avec une sortie en forte pente, appréhension qui s'est très vite dissipée tant le E-Clutsh est facile. Premier km en ville, pas de problème, une fois en campagne la différence avec le DCT se fait sentir et si en montant les vitesses, ça ne pose pas de problème ( je trouve m^me que tout naturellement , le réflexe de les passer revient tout naturellement, il n'en pas de même au rétrogradage!..... j'avais oublié!.. et me suis retrouvé au Stop ou au laisser le passage en ... 5 ème !.. C'est un point négatif eu-egard au DCT que j'adore trop, même si j'utilise de temps en temps les palettes...mais je m'y attendais. Autre point négatif : la Bulle qui ne protège pas grand chose . Au niveau confort, la selle est un peu raide mais pas une grosse différence avec celle d’origine des africa. Concernant le moteur, je l'ai trouvé plutôt très bon jusqu'à 5-6000 tours , plutôt besogneux au delà !.... mais jugement qui s'est avéré pas bon une fois que le concess m'a informé au retour que j'avais le modèle !.. bridé!....je suis tout de même interrogatif pour une utilisation en DUO.

Concernat les point positifs, je ne vais m'étendre sur ceux évoqués par Christian qui a fait un retour très complet et réaliste, mais en présenter quelques uns:

Quand j'ai enfourché la moto j'ai été agréablement surpris de la simplicité des commodos et du TAB, fini l'usine à gaz qui m'a gonflé le matin même avec le Android auto sans son , plus de mode cyclo, etc. ets... Top. Position de conduite : peu différente de mon ATAS si ce n'est un petit réglage du Guidon. Ressenti du poids , on sens la différence, la moto est beaucoup plus légère à piloter. Suspensions: probablement réglées pour un utilisateur moyen, elles m'ont plutôt laissé une bonne impression: peu de ressenti des bosses et pas de "plongée" Motorisation , pour moi parfaite tant au niveau de couple que de la progressivité à l’accélération, pas de brutalité. La boite : quand bien même ce n'est pas la facilité, la progressivité et l'anticipation de la DCT , je dois admettre qu’avec l'E-CLUTCH on n'en est pas loin !.. c'est même hyper agréable, faudrait juste que je réapprenne à rétrograder !..

En conclusion , malgré quelques points négatifs dont certains pourraient être levés par des améliorations (selle, bulle) j'ai trouvé que la prise en main de cette moto a été ultra facile, je me suis très rapidement senti en sécurité au pilotage. Tant la motorisation que la transmission en font une moto simple à prendre en main et à utiliser, le e-clutch y participe grandement , je n'ai jamais eu à chercher les vitesses (sauf au stop ) . Bien sûr différente d'une CRF mais presque moitié moins chère pour certains modèles !.. Elle figure des à présent sur la liste de mes envies pour succéder à mon ATAS si attachante mais trop lourde pour mes capacités physiques !..

[Zebulon]

salut, çà va me donner l'occasion de lire le CR de Christian (toujours pertinent); à la bourre depuis quelques mois, je vois passer foultitude d'articles et je ne prends pas le temps de les lire ...
à l'occasion du changement de mon écran, j'ai demandé à mon cons de me prêter cette e-clutch; j'ai pu donc la garder 5 heures (entrecoupées d'un passage chez ma kiné et de mon déjeuner ); déjà pas les mêmes ressentis qu'Alain ....

[Zebulon]

pas vouloir faire concurrence à Christian, un peu le même profil: j'ai mon luc sur des motos depuis + de 50 ans, je roule assez beaucoup ( 15 000-20 000 en moyenne / an) je roule "tranquille" car beaucoup en duo.

donc après un rapide breaf (par définition! ), sur le fonctionnement ; j'enfourche la bête, pas de soucis; pour moi elle est plus basse que la CRF, ce que je confirme par une position des jambes plus pliées (qui me gêne un peu). sinon , c'est assez évident, tout tombe bien; premier démarrage sans soucis, passage 2 & 3 , çà passe crème ! on rétrograde (y'en a qui s'engage dans la zone en sens interdit - z'ont changé le sens y'a pas longtemps) pareil
on quitte la zone pour s'engager sur petite route; je trouve l'avant un peu plus léger que sur la CRF (ce qui ne me régale pas) malgré une monte plus précise en Karoo street par rapport à mes tétines, j'ai moins d'appui; faut freiner; çà freine (pas mal) mais j'aurais aimé un peu plus de mordant à l'attaque du freinage ... en solo , çà le fera; mais j'imagine pas en duo ou chargé (ou les 2)... l'arrière fait le taf aussi; gros changement qui saute aux yeux (au Luc) c'est l'amorto, on a plus la pompe à vélo, MAIS, (je n'ai pas de tournevis, ni mon couteau suisse), beaucoup trop dur en compression , je n'ai pas vu la molette de détente ? (sans doute mal regardé) donc va falloir bosser les réglages (ou changer encore); la fourche ne dispose d'un réglage que d'un côté, on sera donc moins précis sans doute ... pas regardé dessous s'il y a de la détente...

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je la trouve très belle dans ce gris /liseret turquoise ce serait mon choix ! sinon pas de proège mains !!! une bulle, pour la forme, donc protection zéro; même les jambes sont exposées, pourtant le réservoir n'est pas minuscule... on dirait pas de feux diurnes mais les codes qui font office . bof

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l'écran est minimaliste mais y'a tout ce qu'il faut; les commodos épurés, peut être une idée à importer sur la CRF (les commodos , pas l'écran !!! )y'a pas de prise allume cigare,mais y' a un bouchon sur le pivot de fourche et toujours pas sur la CRF!!!

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donc sur petite route défoncée , c'est confort Zéro, le cadre qui prend pas mal me semble moins rigide aussi que sur la CRF, on retrouve un peu de "moelleux" comme à une époque ou Honda faisait des saussissons !!!
on retrouve un peu de "belle route" pour allonger un peu; au dessus de 6000/6500 y'a rien, çà sert à rien de le faire gueuler (c'est pas ce que j'aime) mais avec une zone rouge à 10 000, je le pensais un peu plus expressif dans les tours ...
par contre un plaisir entre 1000 et 4500, c'est coupleux à souhait (bon c'est pas une CRF non plus) disons volontaire; l'e-clutch est vraiment transparent, on descend dans les tours, çà cogne pas; arrêt en 3ème une ou 2 fois l'indicateur de rapport passe en oranger pour indiquer de rétrograder ; vraiment bien plus mieux bien que mon shifter ! je passe à l'e-clutch s'il le mettent sur la CRF ce qui semble peut probable... même le coup de gaz appuyé au rétrogradage ne trompe pas cette mécanique , çà passe sans à coup

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bon j'aime toujours pas ces vis chromées sur les carters noirs; je trouve çà laid mais bon, non rédhibitoire, non plus.

La Transalp a fait des progrès depuis sa sortie, je n'ai pas comparé ses fiches techniques; mais c'est flagrant ! par contre toujours trop light pour mon utilisation ; çà manque de confort et d'allonge; pour le poids je ne l'ai pas trouvé plus légère /maniable que la CRF; un petit bout de "TT", position debout : guidon un peu bas, tu es obligé d'être bien avant (pour mon 1m83), trop , mais pas rédhibitoire non plus; on la sens un peu plus light que la CRF, mais pas assez pour se sentir plus à l'aise; le mode "Gravel" semble brider l'accélérateur ? trop ? bon il est là pour çà ( pas trouvé les courbes); pas eu le temps de voir s'il basculait l'ABS en mode off road ou autres subtilités; sinon je n'ai utilisé que le mode sport; et il le faut tout.

en conclusion: sans doute une excellente moto mid-size; c'est facile, çà met en confiance, çà manque un peut de "tout" mais çà fait sans doute bien le taf; l'e-clutch est une tuerie, à mettre "ailleurs" Mr Honda !!!

[Zebulon]

Elle figure des à présent sur la liste de mes envies pour succéder à mon ATAS si attachante mais trop lourde pour mes capacités physiques !..

entre une ATAS à 253 kgs & une Transalp à 210, tu as une CRF "normale" à 233 kgs, sans e-clutch ni DCT, mais ...

[Robin 57]

Elle figure des à présent sur la liste de mes envies pour succéder à mon ATAS si attachante mais trop lourde pour mes capacités physiques !..

entre une ATAS à 253 kgs & une Transalp à 210, tu as une CRF "normale" à 233 kgs, sans e-clutch ni DCT, mais ...

C'est ça le hic !....

[Zebulon]

elle existe, c'est un choix de Honda France de ne pas la proposer pour simplifier la gamme; elle est distribuée en Belgique; peut-être en allemagne ou luxembourg, toi qui es frontalier, çà doit pas être compliqué à importer ...

[Stefter]

il ne t'aurais pas file une moto bridé?
c 'est courant sur les moto bridée ,car normalement passer 6000 ça marche super bien jusqu'a la zone rouge

[Zebulon]

je vais demander, on me l'a pas annoncé en tous les cas

[Sam]

il ne t'aurais pas file une moto bridé?
c 'est courant sur les moto bridée ,car normalement passer 6000 ça marche super bien jusqu'a la zone rouge

Je confirme que la T@ 750, avec son moteur de roadster, est vraiment « punchy » dès 5000 tours jusqu’au rupteur, ton avis m’a étonné à la lecture !

[Robin 57]

il ne t'aurais pas file une moto bridé?
c 'est courant sur les moto bridée ,car normalement passer 6000 ça marche super bien jusqu'a la zone rouge

Je confirme, jusqu'à 5-6000 je n'avais pas constaté de manque de puissance, mais au delà whazout!....c'est en rentrant!.. que le concess m'a informé du bridage de celle de l'essai (pour proposer l'essai aux A2 autant qu'aux A).

[Zebulon]

j'ai posé la question, je pense que j'aurais une réponse sous peu; mais à la vue des réactions, en effet, sans doute une A2 pour moi aussi, dommage que cela ne soit pas précisé ... çà peut refroidir des potentiels acheteurs; y'en avait 2 à l'essai, sans doute l'autre non e-clutch et peut-être débridée ...

[Zebulon]

roulements de tambour (pas de smiley tambour )

"Non, tu as bien essayé la FULL" ; la messe est dite ; et je suis déçu, car bien en mode SPORT; mais bon j'ai pas l'intention d'en acheter une sous peu ... mais le e-clutch