ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Frenchcruiser2000 a écrit : 25 févr. 2019, 16:58 Apparemment il y aurait effectivement un système pour éclairer l'intérieur de la courbe et cela nécessite un IMU. Il permettrait aussi le contrôle de l'ABS en courbe (anti patinage aussi, même si ce n'est pas précisé).

ces équipements existent de série chez ktm
à vouloir faire comme le haut du panier (niveau techno) les prix vont suivre et les arguments Honda de départ s'envoler

Cyrille a écrit : 27 févr. 2019, 13:07

Frenchcruiser2000 a écrit : 25 févr. 2019, 16:58 Apparemment il y aurait effectivement un système pour éclairer l'intérieur de la courbe et cela nécessite un IMU. Il permettrait aussi le contrôle de l'ABS en courbe (anti patinage aussi, même si ce n'est pas précisé).

ces équipements existent de série chez ktm
à vouloir faire comme le haut du panier (niveau techno) les prix vont suivre et les arguments Honda de départ s'envoler

Entièrement d'accord.
Je trouve que l'on va psser dans un autre univers du gros maxi-trail et se sera sans moi.
Car justement j'avais une 800GS et je voulais passer sur une "1000" mais pas grand chose de dispo.

Au jour d'aujourd'hui, uniquement des rumeurs, des bruits de couloir et des suppositions sans fondements concrets.

C'est une technique de marketing bien connue... déjà en vigueur à l'époque bien lointaine où je faisais l'école de commerce.

Bien malin qui peut dire ce qui va sortir du chapeau au Salon de Tokyo!!

Frenchcruiser2000 a écrit : 28 févr. 2019, 15:05 Bien malin qui peut dire ce qui va sortir du chapeau au Salon de Tokyo!!

Dixit mon concessionnaire, pas une grosse, mais une "petite" AT, en général ça se vérifie.

Les paris sont ouverts ?

Crf 1100. Je n'y crois pas une seconde. Les deux images sont photoshopé. Je pense plutôt à une évolution des modèles actuels.

La "petite" AT. Ce serait prevu dixit beau papa chez son concessionnaire.
Perso j'aimerai bien y croire mais c'est trop tôt pour le moment. Ça ne reste la aussi que des bruits de couloir.

Sur la revue Trail Adventure de ce mois ci il disent qu'il n'y aurait pas une petite AT mais une plus grosse avec 15 chevaux de plus !

Et c'est reparti pour les supputations....

Le post est un là pour ça, que la fête du slip soit !

Par contre, je ne me souviens plus si il m'a dit qu'elle serait présentée à un salon de fin d'année (dans ce cas l'annonce serait proche) où que ce serait simplement l'annonce à ce moment là

Euh, supputations, ça ne se passe pas dans les culottes . D'après les milieux autorisés , la bécane serait présentée au salon de Tokyo mais c'est en janvier 2020 (?). Dommage, je serai au Japon en février...

Donc, annonce en fin d'année…
Récupérer la population permis A2 semble tenir à cœur à Honda, dans ce créneau trail.

Le site Moto Station semble confirmer l'arrivée de la 1100...

J'ai lu ça ce matin
https://www.caradisiac.com/nouveaute-ho ... 175458.htm

https://www.caradisiac.com/nouveaute-ho ... 176576.htm

Sur la photo du second lien, je trouve l'avant démesuré volumineux.
J'imagine pas vraiment l’inter-file avec.
En plus l'idée de réduire la taille du réservoir montre bien l’embonpoint pris par la moto et donc la recherche de réduction du poids malgré tout.

Une photo en 4/3 quand tu la passes en 16/9 ième ça fait ça et c'est ce qu'ils ont fait.

J'aime bien:
Selon le magazine japonais Young Machine, toujours bien informé des vicissitudes des quatre constructeurs japonais, Honda travaillerait sérieusement sur une version 1100 de son Africa Twin. Selon les journalistes japonais, le vélo pourrait déjà voir le jour l'année prochaine, parallèlement à l'introduction de la législation Euro 5.

C'est traduit direct du japonais?

Après c est une stratégie de premiumisation....,,de montée ne gamme...et donc de progression des mages.

Tu as raison, selon moto station plus les motos sont chères plus il s'en vend... Pourquoi se priver?
Et plus un produit est prémium plus le constructeur dégage de marge unitaire.
C'est le double effet kiss cool !

Juajaccio a écrit : 29 mai 2019, 12:07 Après c est une stratégie de premiumisation....,,de montée ne gamme...et donc de progression des mages.

Vers Bethléem !?

Juajaccio a écrit : 29 mai 2019, 12:07 Après c est une stratégie de premiumisation....,,de montée ne gamme...et donc de progression des mages.

Je croyais que les MAGES étaient restés en Galilée! En tout cas c'est ce que Sheila a toujours chanté

Griiiiiiillé, j'ai été plus rapide que toi !

Pour les plus jeunes, qui manquent de culture des années 70! Bien sympa, l'époque des shorts et mini jupes ultra courts!!

Juajaccio a écrit : 29 mai 2019, 12:07 Après c est une stratégie de premiumisation....,,de montée ne gamme...et donc de progression des mages.

C’est une analyse que je ne partage pas vraiment. A l’école de commerce on nous apprenait que tout ce qui est rare est cher. Honda n’a pas un logo qui rattache à une certaine classe sociale ou à un pouvoir d’achat élevé établi sauf sur certains rares produits élitistes, en moto la Goldwing.

Il faut cette notion de rareté pour vendre cher, du moins avec des marges plus élevées dues à l'effet logo premium, c’est la base de la vente des produits de luxe. J’ai connu l’exemple d’une marque française de maroquinerie (LV) qui retire de la vente les produits qui se vendent trop bien pour provoquer la rareté. Pour comparer Honda avec BMW, ceux ci ont vendu 163 k motos en 2019, Honda en a produit plus de 20 millions !!

En tout cas, pour BMW, cela fonctionne très bien, ce n’est pas pour rien que la famille Quandt est la plus riche d’Allemagne.

C’est évident qu’en principe la marge sur une moto avec un prix de vente plus élevé unitaire induit plus de marge brute. Dans les faits, en consolidée, il en est souvent tout autrement. Vaut-il mieux vendre un million de 125cm3 avec un appareil de production qui sera probablement plus vite rentabilisé que 100 000 500 cm3 ? Je n’en sais fichtrement rien et cela dépend aussi de la politique industrielle, commerciale et fiscale du constructeur. Il faudrait pour cela connaître des chiffres que je n’ai pas, peut être disponibles en analysants les rapports financiers pour les actionnaires mais cela m'étonnerait.

Un peu HS mais pour ceux que ça intéresserait et qui lisent l'anglais. A ma surprise, les motos représentent moins que les produits financiers chez Honda en terme de revenus et à peine plus de marge opérationnelle... promis j'arrête et :

https://global.honda/content/dam/site/g ... port_e.pdf

Beaucoup d'analystes le constatent : les gros volumes dégagent peu de marges... Un petit coup d'oeuil sur Renault Dacia et l'aventure Fiat peux aider à comprendre le système.
Ce qui est inclus dans un produit de base a un coût incompressible. Dès que l'on monte en gamme et que l'on ajoute de la technologie les marges se font sur ces + technologiques.
Combien vaut une caméra arrière sur une voiture et combien coûte le pack où elle est vendue ? Combien vaut une copie de Gopro chinoise ?......

La vache je suis perdu avec vos explications