RD07A - C'est pas cense etre fiable ?

[Le Prof]

Tu mérites la médaille de la persévérance !

[Marcopolo]

@Marcopolo :
Franchement ouais avant de la jeter je veux bien à la limite te l'envoyer et que tu essayes de voir ce que cela donne ....
Déjà est-ce que je peux regarder que le bobinage n'est pas mort comme le disais @Dudu.13 ?
Le + du voltmètre sur le bout de fil qui dépasse et le - sur le corps de la pompe ?
Et sinon ouvrir complétement la pompe ça ne peut pas se faire ?
J'avais trouvé ça d'un italien qui a mis la vue éclatée : https://www.qsl.net/iz7ath/moto/pompa/index.htm

Oui je t'avais dit que tu pouvais mesurer la valeur de la bobine, si tu arrives à atteindre la partie avant coupure du fil. Dans l'article (super intéressant) que tu cites, il a mesuré 2,2 ohms.

Tu peux aussi tenter le dessertissage comme il a fait, par contre :
- je ne vois pas de photos de la bobine, le but dans ton cas étant de faire une réparation du fil coupé, on n'aura rien de plus si on ne peut pas sortir la bobine
- le remontage est plus complexe, il faut mettre le grand joint(membrane) en pression entre les deux demi coquilles du corps de pompe, il fait ça avec une presse

Oui tu peux me l'envoyer, mais je ne promets rien.

[TiboRo]

@Le Prof /
Ahaha merci de ton message ... honnêtement j'ai qu'une attente, c'est qu'elle démarre et que je puisse enfin retrouver la sérénité

@Marcopolo :
Oui j'avais bien vu ton message mais je demandais pour être sûr de la manip
J'ai essayé donc de mettre le + du multimètre (réglé sur 200 ohms) dans le trou et je pense que je touche le cuivre au fond.
J'ai ensuite mis le - du multimètre sur le corps de la pompe.
Ben je retrouve rien ... le multimètre affiche "OL"
Si je touche avec le + du multimètre la paroi de la pompe, là j'ai quelque chose mais c'est très instable.
Ca varie entre 17 et 1.5 Ohms, de manière rapide.

Tu as parfaitement raison pour le dessertissage. Et avec le recul d'avoir vu ça hier soir je pense que ca ne sert à rien car le fil coupé est dans une partie non démontable. Donc aucune utilité dans mon pas.

Biensûr que je n'attends pas que tu la sauves, en fait au lieu de la jeter directement ici je me dis qu'on peut le tenter.
Je peux te l'envoyer lors d'un de mes prochains voyages en France (fin avril probablement), faut encore que ca passe dans l'avion, je sais pas si ca ne va pas être refusé avec l'odeur d'essence ?
Puis si tu arrives à la sauver je me la garderai en pièce de secours et tu me diras combien je te dois pour la réparation, si tu n'y arrives pas je te la laisse pour pièces, les contacts sont pas complétement morts, peut-être que la fiche peut t'intéresser, ... ça te fera une consolation pour le temps passé.
Qu'en penses-tu ?

Je n'attends pas que celle-ci soit opérationnelle avant de me dépanner, je vais m'en commander une autre quoi qu'il se passe.

[Dudu.13]

sinon je ne pense pas que le corps de la pompe soit à la masse
faut tacher de mesurer la résistance avec un des 2 fils

[Marcopolo]

Pas de soucis @TiboRo tiens moi au jus, on passe en MP pour la suite lors de ton prochain retour en France.

En attendant, il faudrait que j'en ouvre une que j'ai déjà en stock en panne, pour voir si on peut intervenir sur la partie bobine.

[TiboRo]

@Dudu.13 :
Ah peut être oui ? Faudra que je réessaye.
Il me semble que c'était la masse le corps de la pompe mais peut être que je dis une connerie.

@Marcopolo :
On fait comme ça merci !

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Hier j'ai bossé dessus, j'y retournes aujourd'hui et vous tiens au courant.
J'ai une question par contre. Si la pompe crame à cause du vide quand on passe entre le plein et le réserve, est-ce que si on roule en réserve 100% du temps on évite pas ça ?
Est-ce qu'il y a un problème à rouler 100% du temps en réserve ?

[Dudu.13]

c'est pas le bobinage de la pompe qui crame
c'est ses contacts ( sorte de vis platinées)
qui charbonnent et font des faux contacts quand ils s'affolent dû au manque d'essence !
tu peux rouler tout le temps en réserve ( pas de souçi mais gaffe à ne pas tomber en rade ,
ou rouler tout le temps sur "on "
mais faire le plein tous les 250 km !
c'est plus securisant et ça t'évitera eventuellement de tomber en panne sèche

montes une Facet et tu n'auras plus de problèmes !

[TiboRo]

@Dudu.13 :
Pardon j'ai pas précisé, oui on parle bien des contacts, j'en ai même une paire d'avance.
Ok donc le seul truc quand je suis en réserve c'est le risque de vraiment tomber en panne, pas d'autres problèmes possible quoi ?

Je suis justement en train de regarder pour adapter une Facet.
Le Tuto du forum ou faut découper la patte je peux pas, mais avec le montage partage par @Skybike il y a peut être moyen que je me laisse tenter.
Il faut que je trouve comment faire faire les pattes sur mesure en revanche ... ou les trouver déjà faîtes

[Dudu.13]

NON
ne coupes pas ces pates !
vais tacher de trouver mon montage

[Dudu.13]

viewtopic.php?t=498&hilit=pot+d%27%C3%A ... ment#p7154


la photo a disparue mais je t'en ferai une autre

[Dudu.13]

voilà
- trouver 2 vis à TF de 6 x10 qui devraient juste araser les trous des pâtes du cadre ,
sans y passer à travers ,
le but c'est de les enfiler de l'int et que ça dépasse le moins possible à l'int ,
- faire 2 petites cornières ( en fer plat plié)
et percer près de l'angle , juste que l'écrou passe + 2 mm,
(une en haut et en bas bien sur )
et les fixer
- trouver 2 diabolos en caoutchouc de 6
( en pièces autos , tres courant , c'était monté sur les pot d'echappement de 4 L ),
mais faudra réduire leur long de filetage d'un côté.
et les fixer sur les cornières,
- récupérer un bout de tapis caoutchouc de 6 d'épaisseur et le plier en U ,
coincer la pompe dans ce U et la fixer avec les silent blocs !
comme ça la pompe sera montée sur silents blocs et toutes les vibrations seront filtrées !

( ça fait tres longtemps que j'ai fait ce montage et RAS )

peut etre il y a des montages plus simples ?
mais ça c'est testé et approuvé !

[TiboRo]

Merci @Dudu.13 c'est très clair et le montage a l'air vraiment ultra propre.
Je préfère que la version coupée ; maintenant j'ai clairement pas l'équipement pour le faire et rien que els peices de bangole ici ca va être chaud à trouver ....
Je vais voir si je peux me démerder mais ca s'annonce complexe

[TiboRo]

Ce Week-end j'ai pu avancer comme il fallait, j'ai bien reçu mon colis du Japon avec de la pièce d'origine pour remettre la moto vraiment propre.
Ca fait cher du kilos mais c'est de la pièce Honda ...



Heureusement que j'avais la clé à bougie d'origine, j'imagine qu'avec d'autres, même magnétique c'est un peu le bazar !
Cette clé étant enfin arrivée j'ai fait quelques travaux :
- jeu aux soupapes = rien à modifier tout est parfait
- 4 bougies neuves (les 2 de gauche étaient mortes)
- nettoyage de toutes les connexions électriques et graisse cuivrée (sauf TCI)
- guide de starter en aluminium (un peu le bazar à monter car clé de 10 trop petite et 11 trop grande, je me suis juste mis au contact)
- réglage de la poignée de gaz pour un retour parfait
- nettoyage boite à air et filtre à air neuf
- le cable d'embrayage a été touché par le collecteur : isolation avec gaine thermique et fixation pour qu'il ne touche plus
- filtre à essence neuf et durite du reservoir changé (celles pour le carburateur avec une certaine forme peuvent être remplacées par de la gaine droite ?)



Et ... tentative de démarrage évidemment ...
1er coup de démarreur elle a démarrée
Bonheur incroyable, j'y ai passé du temps ce WE mais qu'est-ce que ca fait plaisir.

Merci à tous pour vos messages et votre aide !
J'avais donc bien 2 pannes la pompe à essence HS + 2 bougies sur 4 mortes.
La j'ai fait le démarrage en direct sans pompe à essence.

Ma pompe à essence chinoise arrive normalement jeudi.
Je la monte et normalement ca démarrera du 1er coup !
Quelques bricoles encore sûrement ce WE et je l'emmène chez le mécano pour réfection des freins + fourche .... ensuite elle sera ENFIN prête.
Bon je m'emballe peut être un peu car il faut que je remonte la pompe à essence et que ça démarre mais ... je ne vois pas pourquoi ça ne marchera pas maintenant.

[Africa 13]

Bravo pour ta ténacité

[Quasimoto]

Génial, bravo à toi !

[Dudu.13]

sinon quand on roule avec une pompe a essence a contacts ,
c'est bien de se trimballer
un petit bout de toile emerie fine ( genre 400)
pour éventuellement nettoyer les contacts charbonnés
et un bout de tuyau de 10 ( cuivre ou mieux Rilslan) pour la shunter si problème ,
ça ne tient pas de place et ça peut être très utile

[Dudu.13]

en principe on ne peut remplacer les durites préformées par de la standard au mètre
car même si tu penses au début que ça allait ?
après en chauffant elles risquent de se plier au coude et panne assurée

[Le Prof]

Bravo !

[QuentindeLyon]

Quelle bonne nouvelle à lire TiboRo !
Je suis bien content pour toi.
Comme il faut voir le verre d'eau à moitié plein: Cette moto n'aura plus de secrets pour toi et tu auras une fierté que beaucoup de motards n'ont pas celle de l'avoir remontée toi meme !
a bientot pour la suite

[Davildos]

Bravo ! Tu l'auras méritée cette Africa. Une belle histoire qui devrait durer !

[Gilles14]

Bravo !
Si la mienne marche on boira peut être une bière à Bucarest cet été
Ta chaine est pas un poil tendue ?

[TiTi]

en principe on ne peut remplacer les durites préformées par de la standard au mètre
car même si tu penses au début que ça allait ?
après en chauffant elles risquent de se plier au coude et panne assurée

Il faut absolument récupérer les ressorts qui entourent les durites et les mettre sur les nouvelles !

[Dudu.13]

mais gaffe quand même si le coude est serré
et la durite non préformée
ça risque tout de même de se pincer

[Xav05]

Super !
Tu vas la connaitre en effet cette mémère !!
Et tu verras que tu modifieras la 2eme partie du titre de ton post...
Bonne suite !

[TiboRo]

Merci a tous pour vos messages ! Je vous écris depuis le téléphone car je suis parti quelques jours pas évident de vous faire un retour personnalisé a tous mais vraiment merci cela fait plaisir.
Je suis content d'avoir réussi on ne va pas se mentir !

@Dudu.13 tu as une idée de la longueur des cornières en aluminium que tu as utilisé ? Je suis en train de regarder pour adapter une Facet et ton explication est claire, j'abuse sûrement un peu mais je tente ma chance savoir si tu as souvenir d'une longueur ou quelque chose !

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J'ai posé la moto chez le mécano en début de semaine. Changement des joints spys de fourche (1 HS en 5000 km de chez Wemoto ...) avec du NOK qui est l'origine Honda.
Et réfection du frein avant : étriers + maître cylindre + liquide + plaquettes.

Rien que de rouler 30 min ma fait vraiment plaisir ! Jusqu'à etre presque arriver ahaha .... Un soucis que je pensais être résolu qui ne l'est pas ...

L'ete dernier mon entilateur ne se déclenchait jamais.
Donc j'ai acheté cet hiver le thermocontact Tourmax. Je l'ai testé avant de le monter et il se déclenchait à 110° de mémoire, j'irai voir une fois rentré chez moi je m'étais pris la note.
Donc je l'ai monté tout content en changeant le liquidd de refroidissement. J'avais préalablement shunter mon ventilateur a l'arrêt et il fonctionnait.

Eh beh ce début de semaine en emmènent la moto elle était au tout début de la zone rouge et aucun déclenchement de ventilateur malgré mon intervention.
Alors ok j'ai lu qu'il se déclenchait haut mais quand même non ? En début de zone rouge il ne devrait pas fonctionner ?

A votre avis ? Câble qui a un soucis ?
Car le ventilateur est ok et le thermocontact est neuf et fonctionne.
Ou alors probleme de thermostat ? Je ne me souviens plus si thermocontact et thermostat sont liés pareil il faudra que je relise le manuel d'atelier...

Donc on avance et j envisage de repartir avec a l'aventure cet été mais ... y a encore des marmailles à faire.