ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Solotrix a écrit :

Chatothierry a écrit :Perso j'ai monté une DF52-21

Comme celle là : http://www.3as-racing.com/A-35179-pompe ... tcIy1BKHqA

Merci Chateautierry

Alors il semble que les 2 modèles vont bien... aussi la 52 82 ?
Mon mécano me dit qu'il faut 0.7 bar de pression, et la placer plustot au dessus des carbus, si j'ai bien compris ?

A la place de la pompe d'origine, tout simplement

Je viens trouver une photo sur mon portable

Tennophil a écrit :

Solotrix a écrit : Alors il semble que les 2 modèles vont bien... aussi la 52 82 ?
Mon mécano me dit qu'il faut 0.7 bar de pression, et la placer plustot au dessus des carbus, si j'ai bien compris ?

Beaucoup de modèles vont bien.
Ça me semble difficile de la placer au dessus des carbus. Le plus simple est l'emplacement d'origine.
Il faut surtout qu'elle ne soit pas trop exposée à la chaleur.
Qu'elle soit neuve ou pas a peu d'importance si la membrane est en bon état, et les neuves tombent aussi en panne .
Il faut surtout regarder l'adaptation du diamètre des durites qui peut être différent.
L'histoire de la pression, c'est du pipeau, c'est le débit qui compte et il faut qu'il soit supérieur à 30 litres/heure.

Tu as raison, je n'avais pas bien compris, l'emplacement d'origine va tres bien . Mais il était plutôt question de l'endroit ou se connecter pour bénéficier de la dépression de manière à ce que la pompe fonctionne bien je pense.
Bon, je crois qu'il faut que je vois ça en TP pour bien comprendre . Désolé si je dis pas mal de conneries, mais il n'y a pas encore longtemps je ne savais même pas qu'une pompe était nécessaire pour faire fonctionner un moteur. Je comprend que dans le cas de l'AT, une partie de l'essence contenue dans le réservoir est en dessous des carbus, 4 ou 5 litres peut être et pour apporter cette essence aux carbus, ben il faut une pompe. sorry

ok pas mal
avec la modif de ma cartouche de wilbers ca doit passer du coup merci
et pour les carbus ouai je vais tout redémonter changer les derniers bouts de durites d'eau et changer les durites d'essence aussi

Solotrix a écrit :... 4 ou 5 litres peut être et pour apporter cette essence aux carbus, ben il faut une pompe. sorry

Je dirais plutôt pratiquement la moitié du réservoir !!!
On compte en général 150 km d'autonomie en shuntant...

Solotrix a écrit :Mais il était plutôt question de l'endroit ou se connecter pour bénéficier de la dépression de manière à ce que la pompe fonctionne bien je pense.

En fait, tu es sur un circuit fermé entre le réservoir et les carbus, donc le positionnement de la pompe n'a pas beaucoup d'incidence sur son fonctionnement. Elle pousse l'essence dans le circuit en l'empêchant de revenir en arrière. Evidemment, il faut éviter d'avoir des longueurs de durites trop importantes et aussi les noeuds.

Ça y est, J'ai une belle pompe Mikuni installée sur la moto. Je n'ai pas eu le temps de faire un grand tour, mais les reprises ont l'air franches. ça doit être pareil, je pense et là j’espère rouler tranquille et serein.
Bon ce n'est pas moi qui l'ai posé, il a fallut adapter un bout de durite à cause du diamètre.

Salut,
J'ai le même souci que Solutrix : un problème de pompe à essence.
Au passage merci car c'est en lisant ce fil de discussion que j'ai
pu convergé vers ce pb.
Quel est le modèle de pompe Mikuni exactement que tu as acheté ?
Tu l'as acheté sur le net ?
Je pensais m'orienter vers le lien qu' a donné Chatothierry
http://www.3as-racing.com/A-35179-pompe ... yn3cPl5Ot9
Au niveau montage, je vois bien comment connecter les deux sorties à chaque carbu et celui
vers le réservoir mais par contre le connecteur pour dépression ne je vois pas.

Quelqu'un aurait un schéma ou une photo ?
D'avance merci ....

J'ai mis une pompe de Ténéré avec une entrée, une sortie et une prise de dépression, c'est plus facile à monter sans modifier le circuit.

celle-ci :



Pour le montage, il y a des prises de pression sur les pipes d'admission sur l'Africa.
J'ai donc relié la dépression à la prise du cylindre arrière avec le raccord adéquat (c'est le même que celui des transalp)



Pour l'essence, le diamètre extérieur des durites yamaha est le même que le diamètre intérieur des Honda. Comme la pompe était encore équipée de ses durites, j'ai coupé les durites yam à ras les connexions. Puis j'ai branché directement les Honda par dessus. C'est parfaitement étanche.
Pour la fixation à la moto, j'ai repris l'emplacement de la pompe d'origine, et fixé avec une rondelle caoutchouc et un écrou Nylstop.
Ça donne ça

Tennophil a écrit :J'ai mis une pompe de Ténéré avec une entrée, une sortie et une prise de dépression, c'est plus facile à monter sans modifier le circuit.

celle-ci :



Pour le montage, il y a des prises de pression sur les pipes d'admission sur l'Africa.
J'ai donc relié la dépression à la prise du cylindre arrière avec le raccord adéquat (c'est le même que celui des transalp)



Pour l'essence, le diamètre extérieur des durites yamaha est le même que le diamètre intérieur des Honda. Comme la pompe était encore équipée de ses durites, j'ai coupé les durites yam à ras les connexions. Puis j'ai branché directement les Honda par dessus. C'est parfaitement étanche.
Pour la fixation à la moto, j'ai repris l'emplacement de la pompe d'origine, et fixé avec une rondelle caoutchouc et un écrou Nylstop.
Ça donne ça

par chance on voit tres peu la couleur de la moto....

Stefter a écrit : par chance on voit tres peu la couleur de la moto....

C'est quoi le cafra rouge sur la gauche de ta meule ?

Tomaz à Trous a écrit :C'est quoi le cafra rouge sur la gauche de ta meule ?

Un CB 500 Four de 1973
Ce jour là, il y avait aussi un 1100 XS et un CB 400N avec nous.
Ma bécane de 19 ans était la plus récente.
http://www.transalpage.com/forum/viewto ... &start=495

Je me disais bien…

Sympa le XS, j'hesite à en chopper un ou un vilain XJN 900 pour une transfo scramber ou cafta justement !

Merci pour les tofs, ça avait l'air cool!

Salut,
mci Tennophil, nickel pour les photos
J'ai compris la manip.
J'ai rien démonté encore mais j'ai pas vu de prise de dépression
sur la pipe d'admission du cylindre arrière. J'ai un AT modèle RD07 de 2002.
Est-ce que tu as changé la pipe d'admission ou tu avais
déjà d'origine la prise de dépression ?

Tcho ...

Pas besoin de changer la pipe d'admission, il faut juste enlever une vis dessus et trouver les pièces n°10 et 17 de cette page
C'est un raccord pour la transalp qui a un robinet à dépression, mais il est compatibles avec l'Africa Twin.
Tu n'as qu'à enlever la petite vis sur ta pipe d'admission arrière et à mettre ce raccord à la place.

le raccord est dispo chez selectronic (chercher twinmax)

Pas de vis M5?
http://www.selectronic.fr/catalog/produ ... ategory/3/

oui c'est ca c'est ce que j'ai pris VM c'est bizarre d'ailleurs car le joint caoutchouc est pas terrible pour serrer ca mais bon
serré main + durite dessus et ca bouge plus

Poulpito a écrit :le raccord est dispo chez selectronic (chercher twinmax)

je les ai achetés, ils ont cassés à la 1er utilisation (et j'e n'ai pas serré comme un bourrin)
mais je n'ai peut être pas eu de chance et suis tombé sur un mauvais lot.

depuis je me suis fait des raccords avec une vis chc M5 percé.

me fait pas peur :s

Désolé, ça fait longtemps que je n'avais pas regardé les échanges.
En tout cas, la MIKUNI , c'est formidable, je n'ai plus eu aucun problème depuis qu'elle est posée.
J'ai repris confiance en la moto. Elle roule tous les jours...
Il y a juste la boite, qui n'est pas toujours agréable parfois, mais sur les parcours long, moto bien chaude, ce défaut disparait.
Merci pour votre aide.


,

La vis pour raccorder la prise de dépression dont vous parlez c'est bien celle indiquée par flèche rouge sur la photo ci-dessous ?

oui chait cha !