ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Maxou a écrit :Question qui peut paraître stupide, mais à quoi ça sert de mesurer la température du liquide de refroidissement ?

Pas compris la réponse ?

Les moteurs d'AT n sont pas sujet à la chauffe.
Jamais entendu parler de quelqu'un qui aurait eu un problème de chauffe

c'est juste que je souhaite savoir la température du moteur (comme sur la plupart des motos) et que le compteur que j'ai installé est équipé de 2 sondes donc je vais comparer les temp' des 2 cylindres (c'était pas indispensable mais plus par curiosité vu que les réglages carbus sont différents d'origine entre l'avant et l'arrière)

J'ai lu les 11 pages, super projet ! J'ai eu la même envie que toi en voyant la même photo !

Je me pose des questions sur le montages des cercle de 17'' sur les moyeux d'origine, quelles longueurs de rayons et chez qui trouver ça ?

T'aurais une idée ?

A+

Tu peux demander chez Seurat3

Je connaissais pas, ils ont un sacré catalogue !

J'ai vu aussi ça : http://www.macadam2roues.com/fr/53-rayons-sur-mesure

Zil a écrit :c'est juste que je souhaite savoir la température du moteur (comme sur la plupart des motos) et que le compteur que j'ai installé est équipé de 2 sondes donc je vais comparer les temp' des 2 cylindres (c'était pas indispensable mais plus par curiosité vu que les réglages carbus sont différents d'origine entre l'avant et l'arrière)

Tiens j'étais pas revenu sur le post.

La température du moteur de mon AT c'est le genre de truc qui ne me préoccupe pas; même en plein milieu des dunes par 50°
(C'est aussi pour cela que j'ai une AT)

Si j'avais du fric à foutre en l'air, je vidangerai l'eau du moteur et je roulerai comme cela pour voir combien de temps ça tient.
Mais je suis prêt à prendre les paris que si la moto roule normalement (pas de statique en embouteillage) rien ne se passera (Stef t'as un vieux moteur qu'on essaie ?)

Maxou a écrit :

Zil a écrit :c'est juste que je souhaite savoir la température du moteur (comme sur la plupart des motos) et que le compteur que j'ai installé est équipé de 2 sondes donc je vais comparer les temp' des 2 cylindres (c'était pas indispensable mais plus par curiosité vu que les réglages carbus sont différents d'origine entre l'avant et l'arrière)

Tiens j'étais pas revenu sur le post.

La température du moteur de mon AT c'est le genre de truc qui ne me préoccupe pas; même en plein milieu des dunes par 50°
(C'est aussi pour cela que j'ai une AT)

Si j'avais du fric à foutre en l'air, je vidangerai l'eau du moteur et je roulerai comme cela pour voir combien de temps ça tient.
Mais je suis prêt à prendre les paris que si la moto roule normalement (pas de statique en embouteillage) rien ne se passera (Stef t'as un vieux moteur qu'on essaie ?)

A 102° le ventilo d'éclanche

Il y a plusieurs choses qui peuvent faire grimper la température du liquide de refrodissement. Et dans ces cas-là, c'est bien de pouvoir le monitorer.

- Niveau de liquide trop bas
- Capuchon de radiateur ne scellant plus
- Durite craquée
- Radiateur qui fuit
- Pompe à eau défectueuse
- Mauvaise carburation. Si le moteur roule trop pauvre, la température va augmenter.

Je ne conduirai jamais un véhicule sans pouvoir monitorer sa température.

Hill'n'Toe a écrit :J'ai lu les 11 pages, super projet ! J'ai eu la même envie que toi en voyant la même photo !

Je me pose des questions sur le montages des cercle de 17'' sur les moyeux d'origine, quelles longueurs de rayons et chez qui trouver ça ?

T'aurais une idée ?

A+

pour l'arrière j'ai repris les rayons de la roue d'origine et l'avant c'est un moyeu de CR (plus simple pour adapter sur la fourche)

Maxou a écrit :(...)
Si j'avais du fric à foutre en l'air, je vidangerai l'eau du moteur et je roulerai comme cela pour voir combien de temps ça tient.
Mais je suis prêt à prendre les paris que si la moto roule normalement (pas de statique en embouteillage) rien ne se passera (Stef t'as un vieux moteur qu'on essaie ?)

Le premier truc qui lâchera, c'est pas le moteur, ce sont les joints de cache culbuteur en nitrile, en commençant par l'arrière.

http://www.skf.com a écrit :La plage de températures de fonctionnement admissibles du caoutchouc nitrile est comprise entre – 40 et + 100 °C

http://www.skf.com/fr/products/seals/in ... index.html

Ensuite, forcément ça vidangera tout doucement par les joints HS et plus tard, c'est le serrage.

Mais on peut se passer d'eau si on remplace ce joint en nitrile par du joint moteur haute température.

Là où il y avait de l'eau, il faudra remplir d'un liquide caloriporteur qui résiste aux températures assez haute, genre 150 à 200°C, histoire de transférer les calories de la chemise en fonte vers l'extérieur. De l'huile pourrait le faire.
Il faudrait fraiser des ailettes supplémentaire dans l'aluminium des cylindres pour évacuer ces calories en trop.
Mettre des écopes pour refroidir le cylindre arrière qui subit la chaleur du cylindre avant.

Bon, après on se retrouve avec une XLV 750

la XLV avec son cylindre arierre qui serrait en usage intensif...

Stefter a écrit :la XLV avec son cylindre arierre qui serrait en usage intensif...

Sur les Buell, avec leur V-twin de Harley refroidi à l'air, il y a un ventilo pour le cylindre arrière. Et il marche assez souvent... ;-)

Stefter a écrit :la XLV avec son cylindre arierre qui serrait en usage intensif...

La 1 ére année que j'ai fait le Maroc, sur le ferry j'ai rencontré 3 gars en XLV qui ne juraient que par ce modèle.
Que c'était la moto idéale pour les raids : légèreté, autonomie, pneus tubeless (si je ne me trompe), etc.
Et à leurs yeux, l'AT avaient pas mal de défauts : risque de crever le radiateur d'eau, etc etc.

A tel point que, néophyte du désert que j'étais à l'époque, j'aurai presque vendu mon AT sur le champ pour leur acheter une de leur machine.
Avec quelques années de plus et beaucoup plus d'expérience en TT, je me rends compte que ce n'est pas demain que je vais me défaire de mon Africa.

Zil a écrit :

Hill'n'Toe a écrit :J'ai lu les 11 pages, super projet ! J'ai eu la même envie que toi en voyant la même photo !

Je me pose des questions sur le montages des cercle de 17'' sur les moyeux d'origine, quelles longueurs de rayons et chez qui trouver ça ?

T'aurais une idée ?

A+

pour l'arrière j'ai repris les rayons de la roue d'origine et l'avant c'est un moyeu de CR (plus simple pour adapter sur la fourche)

J'avais pas vu ta réponse ! Merci pour l'info
Pour l'avant, je conserve la fourche, donc les disques, donc le moyeu, donc il va falloir que je me débrouille pour calculer la bonne longueur de rayon. Mais bon pour l'instant je suis dans les travaux donc c'est pas pour tout de suite..

Maxou a écrit :... 3 gars en XLV ... pneus tubeless (si je ne me trompe), etc...

Non, jantes à rayons normales.

Pour l'avant, je conserve la fourche, donc les disques, donc le moyeu, donc il va falloir que je me débrouille pour calculer la bonne longueur de rayon. Mais bon pour l'instant je suis dans les travaux donc c'est pas pour tout de suite..

Enfile tes rayons normaux (enfin 6 de chaque cote histoire que le moyeu et la jante soient alignées, pui mesure ce qui dépasse du cercle
Tu retranche cette longueur à la taille des rayons et le tour est joué
A+
Pat

Merci pour le conseille

J'ai reçu mes cercles de jantes aujourd'hui, le début des hostilités ne devrait pas trop tarder à commencer...

Et sinon, il en est où ce supermot' ?

ça avance gentiment !
après un redémontage moteur pour raboter les jupes des pistons JE , une KDX 200 à réviser complètement et une saison d'hiver ça repart du bon sens !

Bon ça y est elle roule presque !



encore quelques détails à régler (housse de selle, géométrie des suspattes...) mais on devrait y arriver

A part la moto, je suppose que tu fais du Snow Board

Pas vilaine, même si je ne suis pas fan

Superbe j'adore belle réalisation ça valait le coup d'attendre bravo .

Elle est magnifique! Une sensation de légèreté! Rien que le travail sur le collecteur

Et ton assureur il en dit quoi ?