ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ha si une dernière.. question bien sur...

Quelle difference y a t'il, si il y a entre

- La ligne complète arrow racing full titane qui se vends 1250 a peu près
et
- le collecteur arrow racing a rajouter avec un silencieux 1000€ a peu près..

Merci

le collecteur arrow seul est en inox il me semble. Le titane est non seulement plus léger, mais aussi plus costaud dans la longévité, notamment avec les hautes températures.

Je pense aussi....

Dommage que le termi soit aussi bas ...

Ça c'est un post avec de la discussion

Bubu a écrit :Ça c'est un post avec de la discussion

Hello, me semble que tu as eu ta réponse
En plus c'est un topic basé sur le termignoni et tu nous parles de arrow et donc bien hors sujet

Non... et je ne vois pas le hors sujet..
A moins qu'il faille créer un post comparaison termi arrow

Pas trouvé le poids... pourquoi il annonce + de 4ch pour termi et 2 pour arrow...
Mais pas grave.. je vais me débrouiller..

je suis pas sûr que le gain de puissance soit l'interet premier pour une ligne !
le poids, ok, mais ça il faut qu'il y ait un peu de dispo et qu'on l'a reçoive....

Pour ma part c'est le gain de poids par rapport à l'origine, si je l'abime ça sera moins chère que le pot d'origine, le son
Ensuite pour avoir un gain de couple et/ou ch, ben je pense qu'il faut une reprog ou un boitier additionnel si celui d'origine ne permet pas des réglages suffisament large.

là les essai qui circule sont un remplacement simple sans réglage, pour moi c'est pas interessant

Mika Nari a écrit :je suis pas sûr que le gain de puissance soit l'interet premier pour une ligne !
le poids, ok, mais ça il faut qu'il y ait un peu de dispo et qu'on l'a reçoive....

Pour ma part c'est le gain de poids par rapport à l'origine, si je l'abime ça sera moins chère que le pot d'origine, le son
Ensuite pour avoir un gain de couple et/ou ch, ben je pense qu'il faut une reprog ou un boitier additionnel si celui d'origine ne permet pas des réglages suffisament large.

là les essai qui circule sont un remplacement simple sans réglage, pour moi c'est pas interessant

Pour la CRF le gain de poids même en ligne complète n'est pas énorme , pareil pour la puissance .
Question puissance une ligne peux au mieux faire gagner 5 à 7% . Le gain est en adéquation avec la puissance du moteur , donc pas grand chose pour à peine 100CV.

Attention aussi à la perte de couple à très bas régimes , c'est inévitable avec un échappement plus libre. Pour un usage quotidien c'est important.

@chmotard : pourtant Termignoni annonce un gain de couple et de puissance sur toute la plage d'utilisation, donc aussi à bas régimes , voir le lien "courbes" sur la page. Et à très bas régime ca ne parait pas perceptible sur leurs courbes.

Rappel du lien:

http://www.lequipement.fr/produit/echap ... frica-twin

Bobx a écrit :@chmotard : pourtant Termignoni annonce un gain de couple et de puissance sur toute la plage d'utilisation, donc aussi à bas régimes , voir le lien "courbes" sur la page. Et à très bas régime ca ne parait pas perceptible sur leurs courbes.

Rappel du lien:

http://www.lequipement.fr/produit/echap ... frica-twin

Quand je dis bas régimes , c'est autour des 2000 tours quand tu évolue à basse vitesse comme en ville . Tu te prends un beau trou qui impacte l'agrément d'utilisation quotidien. Sur ce point précis les échappements d'origine sont très bien conçus .

Le pb c'est qu'à 2000 elle cogne un peu la nouvelle, moins souple que l'ancienne (constaté à l'entrée de mon lotissement en 2nde)

Et puis un échappement compet c'est pour que le païïlotes ouvrent !!!! LOL

normal !!!!

il faudrait bien que vous assimiliez, tous, qu'au plus on monte en cylindrée, un Twin, n'aime pas les bas régime.
une petite cylindrée accèpte plus facilement les bas régime.

après pour monter dans les tours, c'est pareil, un 600 ira beaucoup plus haut qu'un 1000 ou 1200cc !

Il y a des exceptions, en fonction de l'architecture moteur et des masses d'équilibrage, mais c'est ainsi, c'est tout

Allez essayez un 950 ktm et vous allez etre content de faire un demi tout à l'embrayage car sous 3000tr c'est une cata !

c'est vrai que le 125 twin de ma compagne (Honda CM), il ne cogne pas , il fait tout le temps "beuuuuuh" qq-soit le régime !

Les ch en plus, pas besoin... surtout le poids et un peu le look quand même..
Comme mon utilisation est beaucoup en TT, c'est histoire d'enlever l'origine et autant en profiter pour décatalyser.... d'ou je trouve le termi assez bas..

Je viens de trouver ceux-ci :

Joli !

TiTi a écrit :Joli !

J'aime bien aussi car le silencieux est plutot haut !
Même si cette dernière n'a pas la cachet de la Termignoni....
Maintenant reste a connaitre le prix !

Jolie effectivement même si la bavette coupée participe aussi à la "finesse/légèreté" de la ligne
+4,5 hp à 5000 Rpm



et à priori sans modifier les réglages d'origine
http://www.spark.it/index.php/index?lang=en#

Il faudra sans doute attendre sa commercialisation pour dénicher son prix...

Vu qu'on commence à voir autre chose que du Termignoni, ne faudrait il pas renommer ce sujet et y mettre tous les pots ?

Mieux intégré que la concurrence

Ils ont coupé la bavette comme des sagouins!

Placé plus haut que le Termignoni, il s'intègre mieux en effet ...,
Mais en noir j'aime moins, pour moi ca fait route !
Et pis manque plus que des tétines pour parachever sa ligne ...

Petite question : c'est vraiment utile de changer la ligne complète , en dehors du poids ?

SentiNet a écrit :Jolie effectivement même si la bavette coupée participe aussi à la "finesse/légèreté" de la ligne
+4,5 hp à 5000 Rpm



et à priori sans modifier les réglages d'origine
http://www.spark.it/index.php/index?lang=en#

Il faudra sans doute attendre sa commercialisation pour dénicher son prix...

Par contre, le look c'est bien, mais je me pose la question du gain de puissance.
Ils donnent +4,5cv à un certain régime, c'est bien mais je pense qu'à 5000trs/min, on est sur une utilisation plutôt rapide et routière.

Quand on voit la courbe, la bleu est peut-être quasiment toujours au dessus, ok.
Mais il y a un sacrée trou entre 3500 et 4000 trs, là où, pour moi, on en a le plus besoin...

Il faudrait pouvoir essayer mais cette linéarité est quand même bien connu pour, si cela n'apporte pas de caractère, apporter une très bonne maîtrise en TT.
Parce que le "turbo" ou "On/Off", c'est bien marrant mais ce n'est pas très efficace...

ouais c'est le premier truc que j'ai vu c'est sacrément moche se trou à 3500

Faut voir, car ce léger croisement des courbes (de là à parler de ''trou'' !) est sans doute nettement moins significatif qu'une dent en moins au PSB, non ?
Et puis en ce qui me concerne, l'objectif est plus de préserver l'original à moindre coût en affinant si possible la ligne sans perdre en agrément que de gagner en puissance , bien assez des 95 canassons pour ce que j'en fait