ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

La résistance en cisaillement dépasse la tonne... Une fois cassée , j'ai des doutes, toute l'énergie aura été absorbée .

dépasse la tonne ? je ne pense pas, surtout avec le diamètre du boulon utilisé. De plus après démontage, avec les vibrations, le filetage qui se situe au niveau de la barre commençait à être abimé, signe d'usure. Bref, il est vraiment dommage que la logique de montage ne soit pas respectée, même si, c'est vrai, leur rôle premier est de protéger les carters et une partie du carénage en cas de chute ou choc pas très violent...

Merci très intéressant, je vais pouvoir faire mon calcul

Le maximum de l'effort se fera sur la barre du bas AMHA

Ouarese a écrit : Sinon pour info, la nouvelle barre se monte à l'extérieur des crashbars de côté, contrairement à la notice d'origine. Sw-Motech a d'ailleurs discrètement retouché la notice en modifiant le montage > Ce qui fait que désormais cette barre sert + à supporter des éventuels anti-brouillards qu'apporter un 3ème point d'ancrage sur les crashbars, car en cas de chute, c'est le boulon qui va faire fusible et se couper en cisaillement ...

J'avais même pas vu cette nouvelle notice pas fournie avec la nouvelle barre seule...
Et du coup, je l'ai montée à l'intérieur même si j'en ai un peu iech . Il faut redonner du jeu à l'ensemble en désserrant toutes les autres fixations ...et ça passe




Pas sûr que les photos s'affichent, je corrigerai ce soir...

Chez moi impossible de passer la barre derrière, côté droit (comme avec celle d'origine).
Du coup je suis allé chercher sur leur site s'il n'y avait pas une mise à jour...

Ouarese a écrit :Merci très intéressant, je vais pouvoir faire mon calcul

Bon keski disent nos experts avec leurs calculettes ?
Ca passe ou ca casse ?
Because j'étais sur le point de commander mouai !

J'ai monté mes crashbars tout à l'heure, pas facile mais en 1h30 c'était plié.
Sont vraiment discret, et de face ça lui donne un air plus trappu, je suis content.....
Au niveau poids on arrive à 6.54 kg supplémentaires tout compris.

Avec la traverse fixée à l'intérieur ou à l'extérieur ?

Longue-portée reçus (35 jours depuis achat) ce jour.
Mon père va me fabriquer des supports qui reprennent les filetages prévus dans la barre transversale, dans de la cornière de 25.

SentiNet a écrit :Avec la traverse fixée à l'intérieur ou à l'extérieur ?

A l'intérieur

Si mes souvenirs en rdm et meca sont exacts une vis ne doit pas travailler au cisaillement mais en traction
D'après le sav sw motech c'est ok avec le montage a l'extérieur ....?
Je ne comprends pas sw motech quitte a remplacer la traverse pourquoi ne pas avoir modifié l'extrémité droite pour un montage à l'intérieur ? Dommage car pour le reste il vont bien avec la moto.
Je veux bien faire une demande d'evolution bis au sav ....il faudrait etre plusieurs a faire la réclamation ?

Je leur ai déjà demandé d'ajouter une barre supplémentaire pour couvrir les culasses. J'ai aussi demandé de revoir le sabot (élargir pour DCT et côté gauche). Je peux demander à Adrien de revoir la barre pour être placée à l'intérieur (ce qui semble logique).

J'en ai aussi discuté avec Aurélien, la maison mère est au courant, et ils sont normalement en train de revoir ce point pour avoir une version définitive des crashbars.
Quand au sabot, le côté droit pour le DCT qui touche le boitier, et le côté gauche qui n'est pas compatible avec la commande au pied va être aussi revu.
Wait and see

Oui Eric Merci d'ajouter ma demande alors...
En espérant que nous pourrons profiter sous garantie d'une correction de se Pb de conception

PI : mon contact swm est Julien à Paris

+1... Ma demande également.
Impossible a mettre correctement malgré la nouvelle barre.

Testé pour vous à très basse vitesse, la roue avant a glissé, pas possible de rattraper. Malheureusement il y avait un beau talus et la moto a absolument voulu lui faire un bisou. Carénage touché. Je me demande si avec un crash bar haut j'aurai pu éviter.

Un bon gros caillou mal placé prendra toujours en défaut n'importe quelle protection . Tu roulais avec quel type de pneu ?
Vu la flotte si tu étais sans crampons ....forcément ça glisse !

Oh Pu.... !!!!

Crampons mais pierre qui roule ...

Tiens ? un copain d'avatar ;-)

franchement je pense pas qu'un crash bar haut façon honda aurait arranger les choses, vu la patte qui l'empêche de partir en arrière elle aurait plier et le CB t'aurais pété le carénage plutôt que le griffé.

avec Clément