ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

pffff, t'en raconte des conneries quand t'es énervé toi !

Grave !

Tu as re-re-fais le test du spray ?
Circuit d'essence bien nickel ?
Cables qui coulissent bien ?
Embrayage bien ?

Pas ose faire le test spray.... Car si ça fuit je la brûle...
Le reste est nikel!

Un pote vend une smt 990...

Hier, Jolie ballade pour aller voir Tonton et Viviane, vers Chamonix

Merci Dudu pour le conseil de la vis de richesse... 4 tours, et c'est bien mieux au niveau rondeur et consommation !!

Fini était aussi étonné que moi quand je lui ai dis qu'en dévissant cette vis, cela enrichissait! Bref....
Moto agréable a utiliser sur accelerations et deccelerations...
Mais sur le filet...toujours pareil...

On a essayé avec Fifi de balancer du spray freins sur les pipes: le regime baisse puis reviens!!! ????

A rien comprendre...
A moins que le réglage soit deja au maxi de sa richesse, et que du coup, le spray fait chuter le regime car trop riche.
Ca voudrais dire que ca passe par les pipes...

Bref, y'a toujours une petite fuite, meme si ca tourne bien mieux...

bon j'avais un peu de temps ce matin et j'ai lu tout le post!

quelque point a validé!

la vis de richesse ,enrichie (en essence ) quand on la devisse,on augmente le passage

un petit schéma et un coupe de carbu!





en caburation il y a deux zone:
le circuit de progression
le cicuit principal!

l'ideal est d'etre pauvre dans le circuit de progression ,pour pas trop consommé ,et d'avoir des valeur plus riche dans le circuit principal quand on accelere a fond!

pour ce qui est de la regularité cyclique de ton ralentit et faible acceleration ,j'essaierai de monté des capteurs d'allumage d'un autre moteur ,ton vieux si c'est compatible,04 et 07 2capteur /07A un seul!

Ok....
Et pour le coup du regime qui baisse, tu pense quoi?

Capteurs je dois avoir ceux de l'ancien moteur (RD07), celui monté étant un RD04...

Merci les gars
Entrainant sur le forum et ce sujet, en vous écoutant j'ai tenté de desserrer à 3.5 tours mes vis de richesse alors que le réglage "optimal" était vers 2 tours.
Et bien je suis très content d'avoir retrouvé un peu de "rondeur" à bas régime, et elle en manquait beaucoup!
Super conseil.

Bonjour à tous désolé pour vous mais ce n'est pas faute de l'avoir dit le réglage des vis de richesse est le béaba de la carburation et permet de régler ces symptômes.J'ai posté de nombreuses fois pour aider certains mais devant les railleries des uns et des autres qui visiblement n'y connaissent pas grand chose et qui pratique la médisance et qui ont un égo surdimensionnés je préfere m'abstenir.

Dans ce cas bien précis on distingue bien la théorie et ... la pratique !

as tu regardé si les petites durites qui desservent les membranes d'enrichissement à la décélération
ne sont pas déchirées ? (ces durites ont un passage un peu biscornu et ont tendance à se craqueler et se couper )(derrière là ou ça ne se voit pas)
j'avais d'ailleurs pour ça redressé délicatement hein le petit tube rigide qui les alimente

tu devrais arrêter avec le spray
essaies plutôt de forcer en travers sur les carbus ,
si prise d'air en les bougeant , le régime devrait changer

Salut thomaz, tu a trouvé la solution a t'on probleme ?
Depuis mon retour de la Stella j'ai les mêmes symptômes, moteur hésitant à très bas régime et quelque hoquet, mais la puissance a l'air d'être la même quand j'ouvre....

Fatgary a écrit :Salut thomaz, tu a trouvé la solution a t'on probleme ?

oui depuis qu'il a changé sa ------ chaine

Depuis mon retour de la Stella j'ai les mêmes symptômes, moteur hésitant à très bas régime et quelque hoquet, mais la puissance a l'air d'être la même quand j'ouvre....

Stella =nettoyage du filtre à air dés le retour

Dès le retour je lui fait une bonne toilette, j'ai nettoyer les pointeaux de starters, resserer les collier d'admission (en enlevant les entretoises), regarder les membranes...
Les bougies sont plutôt blanche, le filtre a air a 5000 km et ne semble pas charger mon moteur hesitant pourrait venir de là ?