ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

je profite du remplacement de mes spis de fourche pour vous faire la photo du rigidificateur de fourche allégé.

16 perçages au diamètre 16. (c'est pas facile à bloquer dans l'étau de la perceuse a colonne)
J'ai oublié de le peser avant la modif. Si quelqu'un en a un d'origine sous la main ?
la matière enlevée est équivalente à un rondin en acier de 40mm x16mm (16x l'épaisseur de 2,5mm au diamètre 16)
Maintenant il pèse 415 grammes.

Les réhausses de fourches sont réalisées dans un rondin en aluminium diamètre 43 avec un alésage diamètre 16 et un perçage diamètre 6.
son épaisseur est de 21 mm. ( si on ajoute a cela les 3 mm de la calotte du bouchon on obtient une réhausse totale de 24 mm )




Le bouchon d'origine est tourné au diamètre 16 pour supprimer les 8 pans de 17mm.
Il est percé et taraudé en son centre ( 6 x 100 ).

Le tout est collé a la colle bi-composant chargée Aluminium (loctite) et serré avec la BTR de 6.
(elle est démontable pour enlever l'air du fourreau.)

le serrage définitif (bouchon/réhausse sur le fourreau est effectué à la main).

La hauteur de ses réhausses est volontairement limitée dans un souci de sécurité (voir mon message du post: viewtopic.php?f=52&t=342&start=20 et pour équilibrer la moto (+30mm à l'arrière et + 24 mm à l'avant,).

Comme cela on a pas un chopper!!

Le poids des 2 réhausses est de 110 grammes

Précision sur le mode d'usinage pour reprendre les 8 pans de 17 mm : Comment as-tu fait ?
- reprise en mords doux sur le filetage ?
OU
- reprise en mords intérieurs ?

Et tolérance d'usinage entre les 2 diamètres ?

Salut Maxou
La reprise a été effectuée en mords intérieurs ( j'ai un petit tour ).
Pour la tolérance. le perçage dans le rondin est de 16 mm et 15,7 pour le téton (ancien 8 pans).
Il faut pas mal de jeu pour ces colles "chargées alu", sinon elle ne vont pas partout. (c'est de la colle utilisée pour l'assemblage de luminaires en aluminium de nos trottoirs.... indestructible !)
De toute façon, c'est emprisonné dans le té et vu ce que je lui ai "mis" a mon dernier raid... c'est éprouvé.
Regardes mon dernier post a ce sujet viewtopic.php?f=52&t=342&p=13928#p13928

A+

Merzouga1965 a écrit :je profite du remplacement de mes spis de fourche pour vous faire la photo du rigidificateur de fourche allégé.

16 perçages au diamètre 16. (c'est pas facile à bloquer dans l'étau de la perceuse a colonne)
J'ai oublié de le peser avant la modif. Si quelqu'un en a un d'origine sous la main ?
la matière enlevée est équivalente à un rondin en acier de 40mm x16mm (16x l'épaisseur de 2,5mm au diamètre 16)
Maintenant il pèse 415 grammes.

D'origine.... 500 grammes

Allez on allège encore un peu... une tète de fourche, araignée et garde boue arrière en carbone, caches latéraux en carbone/Kevlar.
Il me reste à réaliser en carbone, les flancs et celui que j'appelle "la plaie"... le réservoir. Le garde boue avant est en cours de fabrication.






Bless...je te sens fébrile

Ah beau boulot, très beau même.

J'adore le réservoir additionnel

super boulot

Beau boulot je serais curieux de voir la fabrication
Pas bête la découpe du sabot aussi
Et le petit chameau, le détail qui tue

febrile , febrile non jaloux c'est tout

on en parle en mp

et j'ai vu tout ça de prés
c'est beau

Beau boulot je serais curieux de voir la fabrication

Tiens regardes
Sous le carbone... il y a le moule

Je ne voudrais pas plomber l'ambiance, mais franchement, je préfère la mienne
A force de modifications, de gains de poids, ça ressemble plus à rien
C'est certain, c'est du super travaille, mais les bécanes je les aime stock, d'origine, dans leurs jus, mais c'est peut être l'age

ya quelques heures de boulot je pense rien que pour fabrique le moule.
L'avantage c'est que la bulle de la tête de fourche est étroite ce qui permet quand même de garder un oeil sur la route juste devant la roue.

Je ne voudrais pas plomber l'ambiance, mais franchement, je préfère la mienne
A force de modifications, de gains de poids, ça ressemble plus à rien

Salut Joe,
Désolé, mais pour moi, d'origine (stock), je la trouve très, très laide et inefficace. Ce n'est q'une pale imitation des africas HRC qui ont courus le dakar.
Personnellement, j'ai toujours pensé que les motos "stock" étaient "aseptisées", tant sur le point mécanique, qu'esthétique.
Elle est lourde, basse et pataude et c'est un os pour faire du raid. Pour aller au bureau... elle va pas trop mal
Elle a les couleurs des africas HRC mais elle ne vaut rien en tout terrain.
Je peux comprendre qu'esthétiquement que tu aimes les motos "stock" (comme beaucoup de personnes sur ce forum) mais j'ai décidé de l'utiliser sur les pistes et pour cela, je corrige tout les défauts du modèle "stock". Tant pis pour les conservateurs et le collector

Merzouga1965 a écrit :(...)
Personnellement, j'ai toujours pensé que les motos "stock" étaient "aseptisées", tant sur le point mécanique, qu'esthétique.
Elle est lourde, basse et pataude et c'est un os pour faire du raid. Pour aller au bureau... elle va pas trop mal
Elle a les couleurs des africas HRC mais elle ne vaut rien en tout terrain.

je ne suis plus tout seul à le dire

Merzouga1965 a écrit :Je peux comprendre qu'esthétiquement que tu aimes les motos "stock" (comme beaucoup de personnes sur ce forum) mais j'ai décidé de l'utiliser sur les pistes et pour cela, je corrige tout les défauts du modèle "stock". Tant pis pour les conservateurs et le collector

Vous êtes quelques uns à avoir le courage d'essayer de transformer cette grosse routière à grand débattement en machine d'enduro, respects et bon courage

Pour l'allure que ça a, chacun ses goûts et je me garderais bien de les juger.

Pour enlever 20 kilos à une Africa, y a ... La Transalp
Sérieux, je renouvelle mes bonnes impressions M'sieur Merzouga. Je suis fan de ces modifications, et je les comprends! Autant que je respecte les mémères dans leur jus, à chacun son usage, chacun sa mob

Pour les chemins d'IDF, des Alpes ou du Maroc, avec mon modeste niveau de pilote, elle me va très bien, mais pour faire un raid sur du cassant et dans les dunes effectivement c'est pas le bon cheval, mais pour ça une katoche ou un 400 XR y a pas mieux
Je ne porte pas de jugement, le travaille que tu as fait est super, mais j'aime pas qu'on dise du mal de mon brêlon
@ bientôt

A force de modifications, de gains de poids, ça ressemble plus à rien

j'aime pas qu'on dise du mal de mon brêlon

Après "ça ressemble plus à rien" pour la mienne, il ne fallait pas t'attendre a ce que je mette les formes pour te dire ce que je pense du modèle "stock", la tienne.

Pour les chemins d'IDF, des Alpes ou du Maroc, avec mon modeste niveau de pilote, elle me va très bien, mais pour faire un raid sur du cassant et dans les dunes effectivement c'est pas le bon cheval, mais pour ça une katoche ou un 400 XR y a pas mieux

Le 400 XR, j'ai fait mon premier Maroc avec...c'est pas assez puissant, inconfortable et tout les 25 000 KM tu lui mets un piston (les katochs c'est pareil). L' africa, est puissante, confortable et très économique.
PLUS JAMAIS DE MONO

Regardes....c'est pas beau çà

Merzouga1965 a écrit :Désolé, mais pour moi, d'origine (stock), je la trouve très, très laide et inefficace. Ce n'est q'une pale imitation des africas HRC qui ont courus le dakar.
Personnellement, j'ai toujours pensé que les motos "stock" étaient "aseptisées", tant sur le point mécanique, qu'esthétique.
Elle est lourde, basse et pataude et c'est un os pour faire du raid. Pour aller au bureau... elle va pas trop mal
Elle a les couleurs des africas HRC mais elle ne vaut rien en tout terrain.

Ben je veux pas fayoté, mais je plussoie. Je trouve la RD04 très très laide; surtout l'arrière. Je préfère de loin celui de la RD07.
Quand à la tête de fourche, c'est la 1ére que je trouve belle (et en plus elle semble assez aérodynamique).

Bref quand je vois ta moto Merzoug, je la trouve beaucoup plus esthétique (pour moi) que l'origine; et surtout elle doit être beaucoup plus légère donc maniable.

A+

La seule chose qui me gène un peu sur l'esthétique, ce sont les phares saillants. T'as pas prévu de les intégrer mieux que ça dans la tête de fourche?
Et comme peinture, t'as prévu quoi?
Pour l'esthétique des formes, c'est plutôt pas mal, surtout l'arrière style enduro. Difficile à obtenir sur une Africa...

Merzouga1965 a écrit :(...)
PLUS JAMAIS DE MONO
(...)

C'est sûr que quand on ne connait pas le mode d'emploi, il vaut mieux éviter l'Africa pardonne beaucoup + les mauvais traitements qu'une moto à gros piston, surtout refroidie par air.

À part les gros mono Honda dont les culasses RFVC se "fendent la pêche" au moindre gros écart thermique (un 650NX félé à 26.000km et un XL600LM félé à 36.000km pour ma part), les autres sont plutôt costaud et t'es + embêter par ce qu'il y a autour et qui craint la poussière et l'humidité, mais ça, c'est un peu sur tous les trails. La réfection, c'est plutôt tous les 80.000 à 120.000km sur un mono bien mené et respecté. Ma DR800 a fait 107.000km avant d'être vandalisée sur le parking de résidence de sa 3ème proprio et avec son piston d'origine. Elle n'est pourtant pas sensée être aussi costaud que les anciennes Djebel qui ont fait le bonheur de pas mal de voyageurs pas très friqués dans les années 80/90.

Si tu veux un gros mono voyageur fiable et en-dessous des 200kg avec les pleins, va voir du côté des 600 XT, des 600 Djebel et des 600 KLR (celles d'avant la 650). Mais si tu comptes leur faire prendre 8000tr/mn en franchissant une dune de 150m de haut sous un soleil de plomb, laisse tomber, c'est pas fait pour.

Je trouve la RD04 très très laide; surtout l'arrière. Je préfère de loin celui de la RD07.

surtout elle doit être beaucoup plus légère donc maniable.

C'est du délire, on ne reconnait pas la RD03, il faut l'essayer pour comprendre. Elle est surtout beaucoup plus vive, réactive.
Pour tout ceux qui veulent vraiment faire du tout terrain, n'hésitez pas, cette moto, c'est l'éclate

La seule chose qui me gène un peu sur l'esthétique, ce sont les phares saillants. T'as pas prévu de les intégrer mieux que ça dans la tête de fourche? Et comme peinture, t'as prévu quoi?

Pour les phares, j'ai été séduit par ce modèle (la qualité de l'éclairage et leur prix). Ils ne "passent pas" à l'intérieur de la TDF, voilà pourquoi ils sont saillants. Je suis en train de fabriquer leur protection en plexi qui je pense "arrondira les angles". (il est toujours possible de remplacer ces optiques par d'autres, de diamètre 110 maxi.
Pour la peinture, je termine le garde boue avant et je repeint toute la moto (fond blanc + déco)

C'est sûr que quand on ne connait pas le mode d'emploi, il vaut mieux éviter l'Africa pardonne beaucoup + les mauvais traitements qu'une moto à gros piston, surtout refroidie par air.

C'est bien là tout l'avantage de l'Africa, tu lui en mets plein la tronche et ça ne bronche pas.

Pourrais tu nous en dire plus sur tes cales pieds reculé ? tu les a fabriquer ou c'est monté sur un trial aussi ?

Ils sont fabriqués "maison". C'est assez chiant a fabriquer si tu veux des cales pieds pas trop lourds et esthétiques.
Il faut du fer plat de 5 mm et du rondin de 8 mm. J'ai disqué et récupéré le "U" de fixation des cales pieds d'origine.
Il ne faut pas oublier de cintrer la partie arrière des cales pieds sinon, ils ne peuvent pas se replier totalement en cas de chute.
Ils sont bien sur plus larges que ceux d'origine. Il faut aussi raccourcir le sélecteur et la pédale de frein.


[url=http://imagesia.com/dsc03964_gu13][/url

A l'époque je voulais reculer les miens... Mais je pensais travailler sur les supports !

A l'époque je voulais reculer les miens... Mais je pensais travailler sur les supports !

C'était ma première idée, mais, c'est trop de boulot.
Ca m'aurait permis de les reculer encore plus car ils sont encore un peu trop en avant.

Merzouga1965 a écrit :

A l'époque je voulais reculer les miens... Mais je pensais travailler sur les supports !

C'était ma première idée, mais, c'est trop de boulot.
Ca m'aurait permis de les reculer encore plus car ils sont encore un peu trop en avant.

Et aussi passer la pédale de frein au dessus du support... Pour éviter de la mettre à l'équerre sur une glissade.