ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Nexen a écrit : Je suis le post avec attention et j'apporte ma pièce à l'édifice
le dessous de mon @t
...marquage également
allez au suivant

Nexen, mon héros !

--ÉDIT--
A moins que ton moteur sorte de la même casse que le mien !

Bon. À ce stade là, il faut procéder par élimination. Je suggère donc de démonter et vérifier le joint torique de la plaque de filtre à huile, et de faire de même pour les deux embouts des conduits vers le radiateur d'huile. Ainsi, une fois remonté, on aura éliminé trois causes probables. Pourquoi pas changer les 3 joints toriques?

Marcopolo a écrit :Changer la cartouche de filtre à huile qui est peut-être défectueuse au niveau sertissage (serrer à la main 3/4 de tour maxi en faisant un repère avec du scotch)

Ré-inspecter le joint spi de sortie de boîte après nettoyage et roulage

Puis comme a dit Algo

Lom2lyon a écrit :

Algo_38 a écrit :Commande les trois joint et passe chez ZR la semaine prochaine... sa va vidanger sec entre la jeep et la frica!

lesquels ?

18 x 2 et 20

Lee a écrit :Bon. À ce stade là, il faut procéder par élimination. Je suggère donc de démonter et vérifier le joint torique de la plaque de filtre à huile, et de faire de même pour les deux embouts des conduits vers le radiateur d'huile. Ainsi, une fois remonté, on aura éliminé trois causes probables. Pourquoi pas changer les 3 joints toriques?

avec toi Lee

"Une fois qu’on a éliminé l’impossible, ce qui reste, aussi improbable que cela soit, doit être la vérité."

Sherlock Holmes

Gerartiste a écrit :L'histoire du "casseur" ne tient pas! pourquoi avoir inscrit 2 X la m^m réf ?

Pour vendre le carter complet provenant du même moteur. Et pas deux morceaux de deux moteurs différents.
Pas de marquage sur mes deux Africa.

Comme écrit précédemment, j'ai aussi les marques de peinture.
La mienne est également d'origine du japon de 1994.
Mon numéro de cadre commence par: 310..... ( Modèle 50ch pour l'Allemagne) et le moteur a comme numéro: 340.... ( modèle 50ch pour l'Allemagne également).
Tout ce qui commence par 3...... est bien pour l'Allemagne en version 50 ch bridé. ( bride au niveau des pipes d'admission, il s'agit de restriction de diamètres).

Je donne ces infos car la moto a été au début de sa vie en Allemagne mais à vite déménagée en France, et lorsque je l'ai acheté, j'ai viré les pipes d'admission d'origine qui avaient été débridées à la sauvage avec un cutter. J'ai installé des pipes 60ch.
De mon côté je suis sûr que le moteur n'a jamais été remplacé.
Voila.

Si je regarde une photo de moteur, et si on exclue le filtre comme étant la source de la fuite (vu que l'huile semble de venir de plus haut), ben là, je vois l'arbre de sortie de boîte juste au dessus. Il y a bien une espèce de joint qui garde l'huile dans le carter... Et c'est pas cher du tout et facile à changer.

91201-MV1-003



Donc, redéfais le pignon et vire la patte qui retient le joint torique. Inspecte visuellement. L'arbre a-t'il du jeu?

J'aime bien cette véritable enquête !
pierrot, j'ai eu ton message mais pas voulu te déranger en ce jour particulier pour ta famille.

Pis en plus des News moyennes pour mon chien pis quand je dis moyennes c'est pour pas déprimer...

Je te tel lundi.
Bois pas trop !

ZR

Zouaverifle a écrit :J'aime bien cette véritable enquête !
pierrot, j'ai eu ton message mais pas voulu te déranger en ce jour particulier pour ta famille.

Pis en plus des News moyennes pour mon chien pis quand je dis moyennes c'est pour pas déprimer...

Je te tel lundi.
Bois pas trop !

ZR

Merci mon Zouave. Je pense bien à toi (vous).
sincère

Lee a écrit :"Une fois qu’on a éliminé l’impossible, ce qui reste, aussi improbable que cela soit, doit être la vérité."

Sherlock Holmes

mais c'est la phrase de SPOCK ça !!!!

Lee a écrit :Donc, redéfais le pignon et vire la patte qui retient le joint torique. Inspecte visuellement. L'arbre a-t'il du jeu?

j'avais actionné effectivement l'arbre, quand le pignon etait sorti.
Donc, en "tirant" l'arbre vers soi, il y avait un très petit jeu. Je me suis dit que ça devait etre normal ? (Jeu vraiment minime)
Sinon, en actionnant l'arbre latéralement, très petit jeu aussi.

J'en ai aussi un peu, du jeu dans l'arbre de sortie de boite

Ce qui me paraît "normal" vu son usage...enfin je pense !

ZR

C'est ce que je me suis dit aussi
Merci Michel pour ton retour d'expérience (et toi aussi mon Zouave )

Je pense que c'est normal aussi, enfin j'espère

Appris au Lycé Thecnique....Le jeux c'est l'âme de la mécanique...

J'ai connu un vieux mécano de maintenance de machine outils qui disait ça aussi

Pierre. As-tu inspecté le joint de l'arbre?

Tu disais que quand le moteur tourne mais que la moto était statique il n'y avait pas de fuite, mais que quand la moto est en mouvement (arbre de sortie en rotation et possiblement en tension) alors de l'huile suintait. Il est possible que le léger mouvement de l'arbre empêche le joint fatigué de sceller.

Lee a écrit :Pierre. As-tu inspecté le joint de l'arbre?

Tu disais que quand le moteur tourne mais que la moto était statique il n'y avait pas de fuite, mais que quand la moto est en mouvement (arbre de sortie en rotation et possiblement en tension) alors de l'huile suintait. Il est possible que le léger mouvement de l'arbre empêche le joint fatigué de sceller.

Non Lee, j'avoue ne pas l'avoir inspecté en détail. Faut dire que l'enquêtes que vous me faites, les amis, est assez poussée !
Je pense tout d'abord changer les 3 fameux joints (18x2 et 20). Remarques, tant qu'à commander les 3 joints, peut-être faudra-il que je commande aussi le joint de l'arbre dans la foulée ? Ainsi, ça ne peut pas lui faire de mal d'avoir les 4 joints neufs ?
Tu me parles de quel joint Lee ? Je n'arrive pas à trouver la vue éclatée sur Bike Parts !

sur le carter moteur G
JOINT D'ETANCHEITE D'HUILE, 12.5X25X8(ARAI)

Pièce 19 je crois (91204-425-003).

91201-MV1-003

Ah, pièce 18 alors

C'est quoi la 19, le joint pour le sélecteur de vitesse?

Un roulement non ?

ZR