ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Mika Nari a écrit :

nan y a des bourrins qui arrivent a faire 8,5L voir plus

J'ai été surpris de tomber en réserve en dessous de 200kms de rando TT, à la station service je remettais plus de 20L, donc plus de 10L/100kms.

C'est vrai que certains passages sont des fois trialisants ou boueux et qu'il faut mettre les watts pour les franchir.

Je n'ai pas l'impression d'être un gros bourrin, mais je met les gaz juste ce qu'il faut pour ne pas rester tanker ou ne pas se tlb...

Si si...... t'es un gros bourrin

ouai t'es un bourrin ** souvenir du HardAlpiTour **

mais qu'est ce que c'est bon

Dode38 a écrit :Si si...... t'es un gros bourrin

Mince Denis tu me l'a pris de la bouche
Aller rigole Bouste, on t'aime ! Bourrin va !

Maxou a écrit :Ah salut Michel j'avais zappé ton message.
Je pense pas que cela soit possible; les trop pleins sont positionnés bien, bien au dessus du niveau de l'essence dans la cuve et ne sont là que pour les cas "extrêmes" :
- chute de la moto sur le côté,
- voir flotteurs noyés ?
C'est pas toi qui nous avait raconte qu'un jour tu avais vidé le réservoir sur le sol de ton garage (probablement des flotteurs de cuve noyés) ?

Les trop pleins servent aussi à maintenir une pression constante (1 atmosphère) dans le volume de la cuve.

Salut Maxou

Oui, ça m'était arrivé sur ma KLR 650 qui s'était vidangé en quelques heures dans le garage, mais plus tard, j'ai eu des soucis avec le carbu qui pissait carrément l'essence par le trop plein dès que le moteur tournait (robinet à dépression sur la KLR comme sur les Transalp). J'avais réparé avec un kit pointeau/aiguille/joints de chez Bihr, mais un an plus tard re-belotte, le carbu qui pisse l'essence.
J'ai lu par la suite, que les carbu Keihin de 2000 et + installés sur les Kawa/Suz, étaient made in China et je ne me suis plus étonné d'avoir eu des soucis avec.

J'ai un Mikuni ™Ø40 et son palonnier a installer à la place du Ø39mm d'origine, mais pas trop de le temps de le faire pour l'instant. Surtout qu'il faudra sans doute adapter la carburation derrière (+ d'air → + d'essence avalée aussi). D'origine, le Mikuni est en gicleurs 140 et 70 (carbu à pompe de reprise).

Mes carbus sur mon Africa Edition Finale de 2003, ceux qui ont fini tout piqués/poudrés/paralysés de l'intérieur en 3 ans et 66.000km (?électrolyse?) et qui m'a obligé à acheter une rampe d'occase sur eBay Allemagne (merci Mika de me l'avoir trouvé ), je me demande si c'était pas du made in China aussi. Sur les 4 ou 5 derniers pleins de cette rampe d'origine, je faisais du 10 à 12L/100km (130 à 180km avant réserve). Peut-être y avait il un débordement de temps en temps aussi... Conso revenue à la normale, après installation de la rampe de carbu d'occase, chez le Honda où la moto avait été remorquée le lendemain de la panne.

Du coup, je me demandais si je pouvais avoir les mêmes soucis avec les carbus de mes Africa/Transalp.

c'est clair que tu n'avais pas eu de chance avec ta 2003 !
ma 2001, édition finale aussi, je l'avais eu à 27.500km et vendu à Oliv-Twin à 102.000 sans soucis de la sorte

Je suis persuadé que la localisation géographique/stockage/entretien/utilisation de la moto joue le rôle premier.
Lorsque je suis arrivé à Bordeaux j'ai due revoir les reglage carbu de ma RD04 où j'avais fait quelques modifs des carbu car la conso n'était plus régulière.. après démontage/nettoyage/réglage, hop revenu à la norme

Quoi qu'on en dise, un nettoyage et réglage de manière régulière aide à entretenir nos précieux carbu ; surtout avec les carburant qu'on trouve à présent

Pourrir une rampe, un cadre, toute la visserie des plastiques et deux silencieux en trois ans d'usage journalier, j'avais jamais vu, même sur des Suz qui ne sont pas réputées pour bien vieillir et dont une a assuré le même usage pendant 12 ans sans soucis.

C'est sûr que ma deuxième Africa qui ne voient quasiment que des routes sèches par beau temps, vieillie beaucoup moins vite

Le carburant, on a toujours l'excellent SP98 exempt d'éthanol. Il est même désormais exempt de toluène et de benzène, désormais interdits dans toute l'Europe, c'étaient des esthers destructeurs. J'ai même pu constater lors d'un renversement d'une de mes Africa à l'arrêt, que ce SP98 est "gras" à la semelle. C'est tout bénef pour nos vieux moteurs

Maxou a écrit :

PierreJean a écrit :

Mika Nari a écrit :

nan y a des bourrins qui arrivent a faire 8,5L voir plus

bon ok on devait s'arreter tous les 2km et mes starter ce sont un peu coincé

Je confirme !

Salut Pierre Jean;

bien longtemps qu'on ne t'a pas vu. T'as pas les pied dans l'eau ?

Salut Maxou

Oui je trempe depuis 15 jours je commence a sentir le moisi...Ptin

Bonjour, bonsoir,

Juste pour répondre à certaine idée reçue, le SP98 peut contenir du biocarburant.
Sur la page web de notre pétrolier national, il y a un tableau comparatif.
Le SP95 peut contenir jusqu'à 5% de biocarburant de même que le SP98.
Je ne parle pas du SP95-E10....

Pour moi la conso tourne aux alentour de 5,5 l avec la transmission d'origine.

A+.

Moi entre 5.2 et 5.4 (testé sur 20000km en 3 mois)
transmission origine
conduite en solo

5,8 l en roulant sur le couple a 2 et chargés
7 à 8 si autoroute à 130 à vitesse soutenue

Dudu.13 a écrit :5,8 l en roulant sur le couple a 2 et chargés
7 à 8 si autoroute à 130 à vitesse soutenue

A peu près les mêmes valeurs pour moi.
Les 8l sont difficiles à atteindre même à deux avec les sacoches, il faut bien dépasser les 130 km/h ...
Peut-être parce que je roule en 17X46 ...

francois64 a écrit : Les 8l sont difficiles à atteindre même à deux avec les sacoches, il faut bien dépasser les 130 km/h ...
...

chuuuut pas bien
effectivement avec ton 17X46 tu doit allonger plus , donc moins consommer

Ah oui j'avais pas pensé...chuuut!

Concernant la conso et l'essence :

Ca roule aussi avec de l'essence octane 80 (si si, 80) : en Ouzbékistan, pénurie lors de notre passage, seul du 80 était disponible. On a évité de trop tirer dessus, mais aucun soucis (ce qui n'est pas le cas de motos plus récentes au taux de compression plus élevé, j'ai croisé un motard qui avait percé un piston...)

En altitude (entre 4000 et 5400m - Tibet) : très mauvaises performances, trop riche, ça fume noir. Conso environ 7l/100 (5.4 dans d'autres conditions)
Mon copain en Transalp avec une pompe Facet a du la démonter, il faisait 9l/100 et ne dépassait pas le 80 (je pense que la régulation de pression sur la facet ne marchait plus bien à cette altitude)

Gilles14, je suis étonné :
Pour moi la régulation se fait avec la pression du carburant (en bar ) et pas en fonction de la pression atmosphérique, je dis une connerie ?

Salut François. Je ne sais pas, c'est la seule explication que j'ai trouvé ??? Je n'ai pas eu ce problème, mais lui avec la facet a plafonné à 80km/h la première journée où on était à plus de 4000m d'altitude. De plus sa conso est passée à plus de 8l/100 (résultat : panne d'essence !)
Le soir je lui ai dis de démonter sa pompe pour voir, et le lendemain tout était rentré dans l'ordre (enfin dans la mesure où on était entre 4000 et 5500)

Il suffit de diminuer l'apport en carburant avec la vis de richesse, chose qu'une injection fait automatiquement, mais pas un carburateur.

La vis de richesse ne joue que sur le ralenti.
La seule façon de modifier la richesse dans ce cas, c'est de changer les gicleurs principaux.
Ca oblige à tout démonter... on a fait avec !

Vive l'injection

Imprudents, vous allez réveiller notre Maxou !

Faby68 a écrit : Imprudents, vous allez réveiller notre Maxou !

Tout à fait et alors après ...

Après, c'est partit pour vingt pages

VM, remarques on en est déjà à 15 !

Gilles14 a écrit :Salut François. Je ne sais pas, c'est la seule explication que j'ai trouvé ??? Je n'ai pas eu ce problème, mais lui avec la facet a plafonné à 80km/h la première journée où on était à plus de 4000m d'altitude. De plus sa conso est passée à plus de 8l/100 (résultat : panne d'essence !)
Le soir je lui ai dis de démonter sa pompe pour voir, et le lendemain tout était rentré dans l'ordre (enfin dans la mesure où on était entre 4000 et 5500)

Gilles
Il est possible que le problème vienne d'un autre paramètre de la moto lié à la carburation et pas forcément de la Facet, qui l'a peut-être accentué ( le PB) certes.