ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

https://www.facebook.com/sibirskyextreme?fref=ts

j'me sens moins seul

Niquedouille a écrit :https://www.facebook.com/sibirskyextreme?fref=ts

j'me sens moins seul

Oui pour des mecs qui ne roulent qu'en solo, et en off road.

Mais pour cela, il existe pléthore d'enduros qui font cent fois mieux l'affaire que ce qu'ils utilisent.

Pour nombre d'entre nous, nous roulons en duo. Et ceux qui veulent faire du off road en solo, beaucoup ont une 2ème moto, plus adaptée.

A chaque usage son outil.

La nouvelle AT avec son avant en 21" incite à aller plus sur les chemins qu'une GS ou Triumph Explorer mais il y a des limites.

La mode reviens au grande roue devant
Moi ce qui me fait peur c'est 1 litre de cylindree injection et norme antipollution qui vont faire une moto qui chauffe rapidement avec une carburation tres pauvre
Deja les meules de 2004 chauffaient grave.
Celle de 2010 egalement
Je crains le pire

Dode38 a écrit :

Niquedouille a écrit :https://www.facebook.com/sibirskyextreme?fref=ts

j'me sens moins seul

Oui pour des mecs qui ne roulent qu'en solo, et en off road.

Mais pour cela, il existe pléthore d'enduros qui font cent fois mieux l'affaire que ce qu'ils utilisent.

Pour nombre d'entre nous, nous roulons en duo. Et ceux qui veulent faire du off road en solo, beaucoup ont une 2ème moto, plus adaptée.

Il n'existe quasiment rien sur le marche pour rouler loin (voyage+offroad sur du long terme). Une enduro avec un intervalle d'entretien qui se compte en heures.. surement pas.
drz 400/450, ktm 690, ou alors des moteurs plus vieillissant, dr650, klr etc..

Honda nous promettait une bécane de cette trempe, ou tout du moins LE compromis manquant entre ces bécanes qui sont exclusives, et les gros veaux (GS 1200 et compagnie). Là on n'y est pas.
Mais c'est surtout le marketing que je critique par rapport au produit livré. Car le résultat est super, et pour faire du duo loin, sur tout chemins, c'est surement un super outils, qui a de la gueule en plus.

Ppt a écrit :La mode reviens au grande roue devant
Moi ce qui me fait peur c'est 1 litre de cylindree injection et norme antipollution qui vont faire une moto qui chauffe rapidement avec une carburation tres pauvre
Deja les meules de 2004 chauffaient grave.
Celle de 2010 egalement
Je crains le pire

si c'est comme la ktoche il suffit de changer le pot et la programmation et plus de pb de chauffe - après d'autres pb peut etre mais la c'est honda ca craint moins quand meme

pourvu que tu ais raison
et si l'acier utilisé pouvais être suffisamment allié pour ne pas rouiller ca serait très bien (cf les CB1000R qui rouillent au bout de 2 ans)

Ppt a écrit :pourvu que tu ais raison
et si l'acier utilisé pouvais être suffisamment allié pour ne pas rouiller ca serait très bien (cf les CB1000R qui rouillent au bout de 2 ans)

oui mais c'est a ca qu'on reconnait une honda ca rouille ou ca s'oxyde de l'alu pas ou mal traité...

mais il parait que chez Bm si tu nettoies pas c'est pareil

euh, la RD04, elle ne rouille pas, elle

Ppt a écrit :euh, la RD04, elle ne rouille pas, elle

Bonjour je reviens sur la conso des moto, BMW annonce des chiffres vérifié tres bas nettement inferieur au japonais qui pourtant ont de tres bon motoriste .Font ils cela volontairement pour preserver la fiabilité de leur moteur en évitant la surchauffe géneré par un mélange pauvre ? le carburant a lui aussi un role de lubrifiant bien moindre cependant que le sans plomb mais réel voir les problèmes rencontré avec le GPL tres sec. Chez Honda seule la 700nc affiche une conso vérifié inférieur a 4 litres et c'est un vrais poumon moins de 60 ch quand BM annonce une conso identique sur la 800gs avec 95ch .Tous cela pour dire que je n'attend pas de miracle sur la nouvelle AT qui devrait tourner autour des 5/6l/100 .La pose de réservoir auxiliaire n'est plus aussi simple qu'avant avec l'injection en effet la pompe est intégré au reservoir et la pose de té de dérivation est devenu impossible.Pas d'inquiétude cependant avec ces 18l cela devrait suffire pour le commun des mortels, pour les raiders il faudra passer par la jerricane ou autre système complexe et couteux.

Si vous cherchez un carburant gras, en ce moment c'est le SP98 le plus gras, contrairement à il y a vingt ou c'était lui le plus sec.

Pour la rouille, pas d'inquiétude, la nouvelle Africa est 100% Japonaise, ce sera comme les Honda de la belle époque, qui ont 25 ans et qui n'ont pas un poil de rouille.

JCP.CA a écrit :Dans tous les cas KTM est devant avec plus HP et moins de Kgs...

La moto est belle, mais je suis déçu de ses chiffres !

Moi aussi je suis déçu par le poids, un comparo en anglais, 242 Kg en version DCT, c'est plus lourd qu'une 1190 Adventure R et c'est même plus lourd qu'une 1200 GS (238 Kg)
Et c'est sans compter sur les équipements supplémentaires (crashbars...) qui vont lui faire rapidement dépasser les 250 KG.
Une F800GS est à 217 Kg une F 800SG Adventure avec sa bagagerie à 229 KG
Pour rappel une RD07, c'est 229 Kg tous pleins faits

Tennophil a écrit :...
Pour rappel une RD07, c'est 229 Kg tous pleins faits

On est plutôt un peu au dessus des 240...

TiTi a écrit :

Tennophil a écrit :...
Pour rappel une RD07, c'est 229 Kg tous pleins faits

On est plutôt un peu au dessus des 240...

minimum
faudra que je pèse la mienne en ordre de marche avec 2 pèses personnes
je dirais au moins 30 de plus
crash bars , porte paquet maison , top case , tout l'outillage embarqué ,
chambre a air , leviers , pompe , compresseur, curatif anti crevaison , corde etc etc et j'en oublie

Dode38 a écrit :

Fox a écrit :
les ptit gars de touratech vont surement nous pondre un reservoir high-cap pour la CRF .

Plutôt un autre pot et un sabot digne de ce nom

+1000

C'est juste indispensable pour cette machine !

Dudu.13 a écrit :

TiTi a écrit :

Tennophil a écrit :...
Pour rappel une RD07, c'est 229 Kg tous pleins faits

On est plutôt un peu au dessus des 240...

minimum
faudra que je pèse la mienne en ordre de marche avec 2 pèses personnes
je dirais au moins 30 de plus
crash bars , porte paquet maison , top case , tout l'outillage embarqué ,
chambre a air , leviers , pompe , compresseur, curatif anti crevaison , corde etc etc et j'en oublie

Si vous voulez, 207,5 kg à vide pour une RD07 selon transalpnet, à comparer avec les 242 kg à plein de la nouvelle. Ça laisse 35 kg pour l'huile l'essence et l'eau. Les crashbars, etc... il faudra aussi les rajouter sur la nouvelle. Je sais que la nouvelle à l'ABS, le DCT, que c'est un 1000, mais en terme de poids de la moto en 20 ans rien n'a été gagné et elle est même plus lourde que les 1200 concurrentes actuelles.

207,5 + essence + huile moteur + huile de fourche + LDR + eau de la batterie...

TiTi a écrit :207,5 + essence + huile moteur + huile de fourche + LDR + eau de la batterie...

Extrait du Manuel d'atelier de la RD07 page 1-4
13 kg supplémentaires sur la nouvelle ABS DCT

charge maximum 196 kg

ça nous donne droit a emporter en voyage un paquet de kleenex dans le top case

En pesant ma RD07a de 2003 avec les crash bar Givi, le Wingrack et ses trois valises vides sur un pèse personne (un coup l'avant et un coup l'arrière), en additionnant les deux, j'arrivais à 241kg.

Tout nue, elle doit faire bien moins.

J'aimerais bien connaitre le poids de la nouvelle avec les crash bar et trois valises vide.

205 kg c'est le poids de la ktm adventure et c'est un 1000 aussi

Un comparatif avec ses concurrentes :

http://www.therideadvice.com/honda-crf1 ... venturous/

Bonsoir à tous,

Ce qui avait été annoncé comme des options à la base sera finalement d'origine sur toutes les AT en l'Amérique du Nord.
Je parle de l'ABS et du TC !
Comment cela ce passe en Europe de ce point du vue ?
Option ou d'origine ?

A+

pareil abs et tc sera le minimum de ce que dit le communiqué de presse. Impossible d'avoir la version de base en france en tout cas