ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

J'ai respiré profondément. Ca va bien !

Parfait !

La le coup de adapter sa vitesse....

Pardon d'avoir dit une bêtise, je pensais benoitement qu'en allant moins vite les chocs seraient moins violents.

pas de soucis!! Tu as aussi raisôn mais Gerard n allait pas vite sur ce coup!!!

Allé on enterre la hache de guerre!! <3 <3

Je n'avais pas la sensation de faire la guerre ...
Ceci étant GG n'a pas tort , l'Africa en promet plus qu'elle n'en donne . Mais c'est le cas pour beaucoup de machines....

Pas de soucis. Je ne te connais pas (encore ) mais j'aime bien te lire ici... Alors tout à l'heure j'ai heueue moins aimé !
Mais je te jure que sur ce coup là je me suis pas dépassé et pourtant j'ai fini deuxième !

Je reviens au sujet.
Je n'ai pas une conduite très agressive et je trouve que 6000 kms avec les boudins d'origine, c'est peu.
L'autre chose que je trouve bizarre, c'est la première fois que j'use en même temps un pneu AV et un pneu AR.
Sur la 660xtz c'était 2 AR contre 1 AV. Sur le 400 drz c'est même plus. Sur le 600 DR 2 contre 1.
Sur le 1000 klv quasiment les mêmes proportions. Et sur les routières idem.
C'est l'équilibre de la moto ? C'est la mienne qui a un problème ?

mon explication : tu as une DCT et tu tapes plus dans le frein avant
le frein moteur est "différent" , j'utilise de plus en plus les gachettes pour plus de frein moteur et c'est bien sympa

les miens des MT 90 qui ont 7000 bornes ,un miracle pour moi, et l'avant est bien raide

GG66 a écrit :Je reviens au sujet.
Je n'ai pas une conduite très agressive et je trouve que 6000 kms avec les boudins d'origine, c'est peu.
L'autre chose que je trouve bizarre, c'est la première fois que j'use en même temps un pneu AV et un pneu AR.
Sur la 660xtz c'était 2 AR contre 1 AV. Sur le 400 drz c'est même plus. Sur le 600 DR 2 contre 1.
Sur le 1000 klv quasiment les mêmes proportions. Et sur les routières idem.
C'est l'équilibre de la moto ? C'est la mienne qui a un problème ?

6000 kms avec les pneus d'origine , c'est effectivement tres tres peu , j'ai 12000 km sur les pneus d'origine qui sont tjs sur la moto , je ne compte pas encore les changer ...je suis en version manuelle , je ne pense pas que le fait d'avoir une DCT change qq chose a la conso des pneus
je tire pas mal sur la moto

90/90 c'est pas épais pour le poids de la machine , il suffit d'enrouler , sans faire de folie, sur les routes bien sinueuses pour bouffer l'avant rapidement. Dans le 66 , c'est pas franchement plat non plus . Et il y fait facilement chaud donc sec , ce qui incite à rouler.
À 10 000 j'ai changé les deux.
Sur ma 800GS , le pneu avant (origine) avait tenu 7000 et l'arrière 10 000. Ensuite tous les 10 000km.

pour bouffer le pneu avant , plus que le pneu arriere faut qd meme etre tres fort .......... faire des glisses de l'avant a chaque virage c'est pas donné a ts le monde ...

Pas du tout , on était plusieurs ( en GS800) à être surpris par la chose.J'aime les virages sans être un as du pilotage.
Sur ma première Africa (650) et pas mal d'années sans moto:premier pneu avant 32000 km, puis 24000 et enfin 13000 pour les suivants.

moi aussi je suis surpris par la chose .......... ca ne m'est jamais arrivé et je ne connais personne a qui s'est arrivé , pourtant j'entretiens les motos des copains

BmW est pas réputé pour mettre des pièces de qualité sur ses motos....

Quasimoto a écrit :BmW est pas réputé pour mettre des pièces de qualité sur ses motos....

ah bon ?

le probleme de l'usure du pneu avant peu venir de pleins de choses pas forcement du pneu en lui meme ( repartition des masses, reglage suspension .... )

Il y a plus de 50% du poids sur l'avant sur l'AT.

Quasimoto a écrit :Il y a plus de 50% du poids sur l'avant sur l'AT.

comme sur ttes les motos , sinon ca serait weeling a chaque demarrage ou coup de gazz ...

PS : tiens au fait quasimoto ce n'est pas toi qui a monté une roue de 19" ? tu n'as pas rectifié l'assiette de la moto il me semble ern changeant l'amorto ar ...donc .......... repartition des masses modifiées avec encore plus de poids sur l'avant ..

Ce n'est pas perceptible, la différence est si minime..

mmmmhhh sauf que c toi qui bouffe le pneu avant plus vite que le pneu arriere ...

je ne vais pas faire le calcul sur l'angle de chasse en mettant une roue plus petite de 2"( 5.08 cm au diametre ), mais a mon sens c'est perceptible ..... sinon mettre une roue de 19" ne t'apporterait rien en terme de maniabilité hors tu nous as dit etre satisfait suite a ce changement

C'était sur la GS camarade ...l'usure du pneu avant et je te rappelle que je ne fus pas le seul.Sur la monte d'origine qui plus est. RAS ensuite.
Je ne perçois pas la répartition différente du poids , en revanche en maniabilité y'a pas photo...La maniabilité ne se résume pas seulement à l'angle de chasse.
De mémoire j'avais calculé que cela faisait moins de 0.4 degré.
Passer de 27,5 à 27,1 représente 1,45 %. Pas de quoi faire des miracles....
On est loin des 23/24 degrés des sportives.

J'avais commandé des Karoo3 en février avec un délai annoncé à fin mars.

Appel de Dafy aujourd'hui : le pneu arrière est disponible mais plus de délai annoncé pour le pneu avant !

Du coup, je leur ai fait commander mes MT90 Pirelli.

Quasimoto a écrit :90/90 c'est pas épais pour le poids de la machine, (...)

faut pas oublier qu'au début, c'était monté sur des petits trails de 140kg.

Techniquement, faire une Africa de 240kg équipée d'une roue avant en 90/90-21 est un hérésie.

Pour entrer dans mon impasse, j'ai un petit trottoir à passer et à chaque passage, je sens distinctement la jante avant prendre appuie sur l'arrête du trottoir, pourtant j'y passe à moins de 30km/h. Et je parle pas de tous les nids de poules, que ce soit dans ma campagne Dauphinoise, comme dans la zone industrielle où je bosse. J'y ai même pincé/déchiré sur 3-4cm un pneu de voiture il y a quelques années et sans rouler vite.

90/90 c'était parfait sur la 660 Ténéré, pas bcp moins lourde... Mais avec une autre (meilleure ? non, je ne crois pas.) répartition des masses.
Cet aprèm j'ai acheté deux chambres super heavy duty de 6 mm. Comme en cross ou en rally raid. Et demain je monte les mitas E 07.
La chambre d'origine fait 1.5 mm. 4.5 mm en plus et des mitas aux flancs bien rigides, j'espère que ça va calmer les cailloux !!! Et permettre à la moto de tenir les promesses du service com Honda !!!

Mettre autant de poids en plus sur les roues de 21" va rendre les pif-paf laborieux...
Je ne supporterais pas cet inconvénient majeur.