ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Voilà,
Installation du pignon de 15 dents et du Speedohealer terminée. Merci pour vos conseils !
Retour de cette modification, pas de problème particulier pour le changement du kit pignon chaine. Tout ce met en place sans difficulté. L'installation du Speedohealer sans démontage par contre est plus "technique"... C'est un jeu de casse-tête et de patience mais en 1/2h c'était réglé !
Résultats :
Meilleurs accélérations à bas régime, plus joueuse, sensation très sympa. Sur autoroute, les reprises sont bien plus franches même en 6eme. Les tours moteur sont évidemment un peu plus hauts mais tout à fait acceptables. C'est ce qui m'inquietait le plus!
Évidemment, revers de la médaille, sensiblement moins de frein moteur! Jusque là rien d'anormal.
Par contre, moins sympa, les accoups de transmission à bas régime et vitesse constante sont bien plus présents. Peut-être est-ce du à la ligne complète Termignoni plus reprogrammation Umap. Cela doit être une question d'habitude... Le réglage du Speedohealer est très simple et après programmation, la différence entre km compteur et km gps est de 400m pour 100km donc tout à fait acceptable si l'on considère l'influence de la taille des pneus qui jouent sur ce résultat ! A sa décharge, j'ai utilisé la correction théorique fournie par le fabricant mais je pourrais affiner cela à la virgule près

!
Au final, je suis satisfait de cette modification.
Prochaine étape, l'installation du kit ressort HyperPro!
Encore merci à tous!

@Vinc2107
C'est peut-être ta chaine qui n'est pas assez tendue. L'angle d'attaque des dents du pignon est plus incisif, un petit réajustement peut-être necessaire. Le pignon est neuf, mais la chaîne...?

Je vais vérifier ça ! La chaine est neuve également.

Sinon, essaye de jouer avec la valeur de correction du speedoHealer pour voir si ça influence la carburation (normalement oui, je l'ai constaté sur ma petite CRF)

Vinc2107 a écrit : 03 avr. 2021, 10:43 Voilà,
Installation du pignon de 15 dents et du Speedohealer terminée. Merci pour vos conseils !
Retour de cette modification, pas de problème particulier pour le changement du kit pignon chaine. Tout ce met en place sans difficulté. L'installation du Speedohealer sans démontage par contre est plus "technique"... C'est un jeu de casse-tête et de patience mais en 1/2h c'était réglé !
Résultats :
Meilleurs accélérations à bas régime, plus joueuse, sensation très sympa. Sur autoroute, les reprises sont bien plus franches même en 6eme. Les tours moteur sont évidemment un peu plus hauts mais tout à fait acceptables. C'est ce qui m'inquietait le plus!
Évidemment, revers de la médaille, sensiblement moins de frein moteur! Jusque là rien d'anormal.
Par contre, moins sympa, les accoups de transmission à bas régime et vitesse constante sont bien plus présents. Peut-être est-ce du à la ligne complète Termignoni plus reprogrammation Umap. Cela doit être une question d'habitude... Le réglage du Speedohealer est très simple et après programmation, la différence entre km compteur et km gps est de 400m pour 100km donc tout à fait acceptable si l'on considère l'influence de la taille des pneus qui jouent sur ce résultat ! A sa décharge, j'ai utilisé la correction théorique fournie par le fabricant mais je pourrais affiner cela à la virgule près !
Au final, je suis satisfait de cette modification.
Prochaine étape, l'installation du kit ressort HyperPro!
Encore merci à tous!

mais pas les accoups de transmssion, pour moi tout est nickel. pignon de 15 et kit chaîne neuf au moment du changement

@ObiOne
C'est une idée à creuser mais par ou commencer?
Le réglage théorique m'a donné -6,3%. Faut-il augmenter ou diminuer cette valeur? Comment fonctionne le calculateur d'injection en fonction de la vitesse compteur?

J'ai fait une petite balade de 180km aujourd'hui. Petites routes, nationales et autoroute. J'ai lu sur ce forum que certain arrivait à rouler à 30 km/h en 3eme... Impossible pour moi. C'est à ce régime que surviennent les accoups. Bien plus confortable en 2eme.
Après, il faudrait définir ces fameux accoups... Un bicylindres étant loin d'être une horloge à bas régime, j'ai la sensation qu'il s'agit de légers ratés du moteur qui entraînent un frein moteur suivi d'une réaccéleration. Le pignon de 15 amplifie certainement ce phénomène.
Sur autoroute, aucun problème. Ma conso monte à 6,3l (d'après l'ordinateur de bord) à 125 km/h réel et pour un régime moteur imprécis de +/- 4700 tours...

La mienne fait ça quand elle est encrassée, je la monte à fond de six quelques secondes et après elle ronronne nickel dans les bas régimes.
Sinon, quand la chaîne est détendue, elle ondule (fouette) avec assez d'amplitude pour que ça provoque des petits à-coups.
Autre voie, une carburation trop pauvre, mais honnêtement, je ne comprends pas qu'en soulageant les efforts du moteur (en tirant plus court) cela puisse provoquer des troubles au niveau carburation.
Oui, l'info vitesse est prise en compte par l'ECU. Sur ma 250 qui a le même système d'injection (PGM-FI), quand je mets le speedo à 0%, le moteur manque puissance, quand je le mets à -10%, pareil. Le moteur retrouve sa puissance quand j'applique la bonne correction.

Petit retour sur les accoups plus présents après changement du kit pignon chaîne 15-42, cela peut peut-être aider quelqu'un...
Mes amortisseurs de couple étaient bien usés. 3 à 4 mm de jeu sur la couronne!
Je viens de les remplacer et après quelques tours de roues, le phénomène à l'air bien moins présent. Mais, comme toujours après une modification ou un nettoyage, cela ce passe peut-être uniquement dans la tête...

A voir lors d'un plus long parcours...
Bonne route à tous.

ObiOne a écrit : 04 avr. 2021, 00:13 La mienne fait ça quand elle est encrassée, je la monte à fond de six quelques secondes et après elle ronronne nickel dans les bas régimes.
Sinon, quand la chaîne est détendue, elle ondule (fouette) avec assez d'amplitude pour que ça provoque des petits à-coups.
Autre voie, une carburation trop pauvre, mais honnêtement, je ne comprends pas qu'en soulageant les efforts du moteur (en tirant plus court) cela puisse provoquer des troubles au niveau carburation.
Oui, l'info vitesse est prise en compte par l'ECU. Sur ma 250 qui a le même système d'injection (PGM-FI), quand je mets le speedo à 0%, le moteur manque puissance, quand je le mets à -10%, pareil. Le moteur retrouve sa puissance quand j'applique la bonne correction.

Ça te fait rouler à plus de 200km/h , je ne suis pas preneur.

Seulement 199

Combien de Km a ta moto, Vinc, histoire que l'on ait une petite idée du kilométrage auquel on peut s'attendre à constater le phénomène ?

Elle a 45000km mais malheureusement, je ne connais pas son historique. Je l'ai recueillie l'année passée, elle avait déjà 38000km.
Lorsque j'ai fait le premier entretien de "présentation" j'ai retrouvé du sable un peu partout et un filtre à air plein de trou. J'imagine qu'elle a un passé assez sérieux...

ObiOne a écrit : 11 juil. 2020, 17:53 Il est sur mon CRF250L, fait le travail.
De trop nombreuses possibilités de réglages/lectures, si tu perds la microscopique notice (que tu ne trouves nulle part ailleurs), t'es mort. Pour ça, le Speedo Healer est vraiment top au niveau paramétrage, très intuitif.

La notice doit être là https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1mWF.Wmzq ... pg_Q90.jpg

Partiellement, il manque le MAIN MENU qui, sous forme d'une liste, te dit que telle ligne correspond à tel paramètre. Le matériel évoluant, les menus ne sont pas les mêmes d'une version à l'autre.
Reste la solution de photocopier à une taille supérieure et d'archiver avec la paperasse de la moto. Mais pour les éternels brouillons, s'organiser ce serait perdre leur statut de brouillon

https://www.google.fr/imgres?imgurl=x-r ... gGegQIARBO

ObiOne a écrit : 08 avr. 2021, 18:59 Seulement 199
Combien de Km a ta moto, Vinc, histoire que l'on ait une petite idée du kilométrage auquel on peut s'attendre à constater le phénomène ?

Retour concernant le remplacement de mes amortisseurs de couple.
Petite balade aujourd'hui, et ma première impression se confirme !!!
J'ai retrouvé une douceur et une onctuosité remarquable à basse vitesse. Plus aucun accoups! Avant ce changement, rouler lentement à vitesse constante était impossible, j'attribuais cela à un comportement normal pour un bicylindres et bien pas du tout!
Si vous avez un peu de jeu dans la couronne et l'impression d'avoir une conduite imprécise à basse vitesse, n'hésitez pas à remplacer vos amortisseurs de couple, vous ne le regretterez pas! La différence est stupéfiante !

Salut Vince, tu les as pris où, tes amortisseurs STP ? Les miens sont assez abimés aussi je trouve, à 53000 km et quelques. Merci pour l'info

Bonjour à toutes et à tous,

Je voudrais faire un essais en passant ma transmission en 16x44 dans l'objectif d'avoir une transmission plus courte.
Pour le chemin
Pour rouler plus en mode pepouse.

Mais je me pose les questions suivantes.
S'agissant d'un moto avec de l'électronique, modifier le R.T agit il seulement sur le compteur de vitesse ou bien il joue aussi d'autres paramètres ?
Ensuite peut on apporter la correction via ODB plutôt que par l'ajout d'un bidule ?

Bon dimanche ;-)

Lis le post, tu trouveras les réponses (il n'y en a pas 36 pages

)
Et puis ce sujet étroitement lié à celui-ci.
viewtopic.php?f=87&t=6245

Yo, je roule en 16x44 sans soucis .. si ce n'est le compteur de vitesse qui est faux

Hello tout le monde.

Mon AT CRF1000 je t'adore, mais j'ai parfois des envies d'infidélité.
Avec par exemple la T7 World raid ou la norden 901 expédition, ou la Ducati désert...
Bref en fait via ces essais, ce que je reproche à mon AT c'est les premiers rapports trop courts. Des accous a basse vitesse sur le filet de gaz.
De ce fait mon AT n'est pas la plus agréable / facile en ville a basse vitesse, Bouchon double file, chemins techniques a basse vitesse.
Aussi j'ai observé qu'en 6 a 100 KM je suis a 3500 tr alors qu'avec les autres je suis a 4000.
J'ai donc commandé une couronne en 44 dents.

Je vous tiendrai au courant.

Hello,

Ça y est mon AT est passé en 16x44.
Bilan plutot positif, avec cette transmission plus courte la moto est en effet plus Joueuse, plus adapté au duo, plus facile en ville et le sera aussi très probablement en chemin.
J'ai moins d'à coups a basse vitesse et a bas régime, mais c'est pas parfait pour autant comme ça peu l'être sur mon AT 750 par exemple.
La vitesse est bien faussée évidemment et je trouve ça dommage que sur un trail comme l'AT la vitesse soit prise sur la BV.
Bien qu'elle soit plus Joueuse, elle invite a rouler aussi tranquille et ça c'est cool.
Je suis exigeant et je trouve toujours pénible ces petits a coups (mélange pauvre moteur)

Du coups il me prends l'envie parfois de changer de moto ! Ouai par un T7 World raid.
Elle est bien aussi cette meule, meilleurs suspensions, plus de garde au sol, un moteur plus "agréable" mais Legé sur route.
En revanche cher pour un 700, qui plus est dépourvue d'aides.
Enfin ça tombe bien j'aime pas l'électronique, mais je ne comprends pas ce prix qui frôle une KTM 890 advR en promo.

Ou faire reprogrammer ma moto.
Quelqu'un a t'il fait un reprogrammation ? Et si oui quel est votre ressenti ?

Il y a un boitier qui permet de corriger ça. Speedohaler ou un truc comme ça.
Faut chercher sur le forum.

Oui cela permet de corriger l'écart de vitesse, mais dans un premier temps c'est pas ce que je recherche.
Quand je parle d'une éventuelle reprogrammation, c'est du moteur. Avec pour idée de supprimer les derniers a coups et avoir un comportement onctueux.
Certains d'entre vous ont t'ils reprogrammé leur 1000crf?

Moi, j'ai installé un " BOOSTER PLUG" et le moteur est beaucoup plus rond quand on roule sur un filet de gaz

Ouiiiii, j'ai vu qu'il existe cette solution.
Sauf que le calculateur fonctionne avec une boucle qui corrige (fermée je crois)
Donc en phase d'accélération effectivement cela va apporter un plus indéniable. Mais genre en 4 a 50 sur un filet de gaz et donc a régime la moto constant, le calculateur fonctionne normalement en boucle fermée et par conséquent le booster plug est censé ne rien apporter. A moins que a bas régime le calculateur reste en boucle ouverte !
Personne a fait reprogrammer sa moto?

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changer la demultiplication

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