ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ton prix ?

comme indiqué sur mon blog:

Neuf: 369 AUD (261€ - 280chf) avec le transport jusqu'en Europe: 425 AUD (301€ - 323chf) + frais de douane: 340€ - 364chf au total.

Cédé à 270€ - 289chf plus poste.

En Colisimo, c'est environ 18.90€ pour le poids

ce n'est pas la bonne rubrique

Dode38 a écrit : ce n'est pas la bonne rubrique

Merci. Je n'ai pas les droits de poster dans le bonne rubrique

Oui, je sais c'est pourtant expliqué dans les règles du forum "Lectures indispensables"

Je viens de relire. J'avais oublié. Désolé.

J'ai un sabot sw motech sur une dct sans sélecteur. Je passe le pouce entre le sabot et le carter côté droit. Il est suffisamment enveloppant, suffisamment éloignée des points "sensibles" et suffisamment épais pour que je lui fasse confiance. s'il y a eu des erreurs de jeunesse, je crois qu'elles ont été bien réparées.
Dès qu'un modèle tel l'africa twin sort des cartons, les accessoiristes se jettent dessus pour être les premiers sur le marché. Et la guerre entre sw motech et toutintruc en est la preuve. Ces deux accessoiristes ont modifié ou réorganisé leur offre au bout d'un an.

Sabot GIVI monté hier. Belle pièce ! 5 mm d'épaisseur au centre et 3mm sur les cotés. Montage assez facile. C'est bien foutu : tout tombe pile en face.
Dépose-repose obligatoire de l'échappement.
Seul soucis pour moi : un écrou de bride d'échappement grippé sur le goujon.

@ Clod C'est compliquer la dépose et repose de échappement ( moi et la mécanique ca fais 4)

C'est pas très compliqué à démonter, un peu plus à remonter. (comme d'hab' quoi ;-) )
J'avais commencé par déposer toutes les protections de la ligne et puis finalement le plus simple c'est de retirer tout d'un coup.
Attention piège pour débutant : il faut commencer par déconnecter la prise de la sonde sinon risque arrachage des fils.
Si on veut, on peut gagner en facilité d'accès en retirant d'abord le support repose-pied arrière et la pédale de frein.
Ensuite il reste les 4 écrous des brides d'échappement et 2 vis à enlever : celle qui tient le silencieux et celle qui se trouve sous le catalyseur (vers la butée haute de béquille centrale)
Voilà, toute la ligne tombe d'un coup. Gaffe c'est lourd quand même ;-)

Mouais bon bah je vais voir avec mon pote qui est mécano chez honda hein lol
Merci pour les précisions

Lorsque j'ai fait une petite vidange, j'ai apprécié que le trou du sabot sw motech tombe pile poil en face du bouchon. Impec ! Sauf que les dernières gouttes, celles qui lèchent les pas de vis avant de tomber, et ben elle tombent dans le sabot... Et y'en a pas qu'une de goutte ! Et puis quand tu descends la moto de la centrale, ça coule derrière. Donc en roulant tu vas badigeonner le pneu AR. Je rigolais moins. Nettoyage de la terrasse, spray nettoyant frein dans le sabot et direction l'éléphant bleu tout doucement.
Une bricole de 1/4 d'heure m'a pris 2 heures pour tout nettoyer
De toute manière, pour une vraie vidange, il faut démonter le sabot SW Motech pour accéder au filtre à huile.
Même chose pour les autres marques ?

Pas de trou de vidange sur le GIVI.
5 vis à enlever pour déposer le sabot tous les 12000km : ça va pas être trop contraignant ;-)
Et puis c'est aussi l'occasion de jeter un coup d’œil là dessous.

J'apprécie le sabot d'origine pour sa facilité de démontage : 3 vis et dépose en 1mn chrono.
Comme je suis du genre maniaque, je le démonte pratiquement à chaque lavage. Autrement, j'ai l'impression de mettre les balayures sous le tapis... c'est pas propre!

J'ai pas eu le choix sur la marque du sabot sinon j'aurai peut-être gardé le Honda.
Ma moto ayant été livrée sans sabot (ou pas remonté à la révision avant la vente), je suis allé le réclamer au titre de la garantie. D'un commun accord avec le concess' il m'a fournit un GIVI à la place avec une petite participation de ma part.

Question démontage, même si ce n'est pas pour la propreté il vaut mieux retirer le sabot à chaque vidange pour vérifier qu'un gros cailloux n'est pas coincé entre le moteur et la tôle.

Installation du Givi ce soir. J'aime bien les trous sur les côtés, ça donne un petit air de nostalgie - anciennes AT

Par contre sabot riveté bof bof, ça vaut pas une bonne soudure

Ça sera sans doute mon prochain, histoire de proteger la peinture du cadre qui est deja bien marquée juste en dessous des tubes d'echappement

En complément au sabot, un truc comme celui-ci, adapté à la CRF1000, ferait l'affaire pour protéger le cadre.

c'est exactement ce qui me faudrait, bon qui est doué de ces mains pour lancer une petite série :-))

Pour revenir au sabot rally, il m'a l'air compatible avec mes crash bar sw motech, non?

sinon, le prolongateur de garde boue fait le job

je l'ai déjà et ce n'est pas suffisant!

hello,

pour ceux qui ont le sabot SW MOTECH, est-ce qu'il protège bien le cadre des projections de la roue avant?
J'ai déjà une extension de garde boue mais ce n'est pas suffisant, je voudrais protéger le cadre (et sa peinture) un maximum.
j'hésite aussi avec celui de TOURATECH, la version rally mais beaucoup plus cher.

Edit: Je viens de voir que celui de SW MOTECH n'est pas compatible avec l'option sélecteur, bouh

Si c'est juste pour protéger la peinture, tu peux simplement mettre une bande de vinyl épais autocollant. C'est ce que j'utilise sur mes enduros et VTT.
Exemple : https://www.motodiffusion.com/adhesif-epais-50x40.html