ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Juste pour dire que j'adore ce post et j'aimerai être capable de faire la moitié de ce que tu fais !

Quel boulot !!! Bravo

Super, merci pour ces belles images.

Quel travail de fou Guiguy !
Je vais songer à me faire offrir des cours de mécanique chez toi...

Comment rentres-tu les paliers de vilo, juste au maillet ou tu as un outil pour ne pas les déformer ?

Pti-ju a écrit : 14 août 2018, 12:49

Quel travail de fou Guiguy !
Je vais songer à me faire offrir des cours de mécanique chez toi...

Maintenant que l’atelier est rangé, tu peux venir, il y a de la place

Marcopolo a écrit : 14 août 2018, 13:07 Comment rentres-tu les paliers de vilo, juste au maillet ou tu as un outil pour ne pas les déformer ?

Palier au congélateur, chauffe des carters et je me suis fabriqué un outil (pas celui là mais dans le même style) qui entre dans le palier avec un peut de jeux pour y mettre du ruban adhésif (pour protéger le palier), je tape dessus avec un maillet (en dousseur), et en mettant une contre frappe derrière le carter afin qu’il ne fasse pas amortisseur.

J'ai vu que tu as sabler tes carters!
J'espère que tu as bien vérifier dans les recoins qu'il n'y ai plus de sable, ce qui semble évident , mais il y a des recoins inaccessible où .le sable ne demande qu'a s'agglutine pour ressortir lors de la circulation d'huile .pour tout gripper....

J'ai eu le problème .pas de grippage mais de sable quon'en finissait pas de sortir lors de coup de soufflette dans le circuit de graissage interne.
Celui qui part du filtre vers le vilo etc....
J'ai du pour y remédier virer tout les inserts .pour pouvoir accéder a ces endroits....

Stefter a écrit : 15 août 2018, 09:32 J'ai vu que tu as sabler tes carters!
J'espère que tu as bien vérifier dans les recoins qu'il n'y ai plus de sable, ce qui semble évident , mais il y a des recoins inaccessible où .le sable ne demande qu'a s'agglutine pour ressortir lors de la circulation d'huile .pour tout gripper....

J'ai eu le problème .pas de grippage mais de sable quon'en finissait pas de sortir lors de coup de soufflette dans le circuit de graissage interne.
Celui qui part du filtre vers le vilo etc....
J'ai du pour y remédier virer tout les inserts .pour pouvoir accéder a ces endroits....

Sur ce point j’ai été très méticuleux, en faisant le sablage moteur monté, tous les troues obturés.
Lors du démontage, il n’y avait aucune poussière à l’intérieur des carters.

Bon, aujourd’hui un peu de chimie.
J’ai reçu mon kit de zingage afin de retraiter les vis ternes et rouillées, trouvé ici

https://www.classic-plating.co.uk/produ ... ating-kit/

Ce kit va me permettre de traiter les vis au fur et à mesure de mes besoins
Le kit est très complet (avec manuel en français) et permet de faire en plus les aspect bleuté et jaune. J’ai pris en plus le kit aspect noir.

Après la préparation du bain d’électrolyse, je me lance


Brossage




Dans le bain




Après traitement








Cela m’a permis de fermer le bas moteur



Le vilebrequin tourne très bien et tous les rapports de la BV passent.

Guiguy56 a écrit : 16 août 2018, 21:31

c'est beau ça

Intéressant.
Mais ton noir ressort pas vraiment c'est normal?

Stefter a écrit : 17 août 2018, 08:38 Intéressant.
Mais ton noir ressort pas vraiment c'est normal?

Si tu parle du moteur, il est plein de traces de doigts, donc aspect plus terne

Si c’est des vis, elles n’ont pas été traitées car elles sont en très bon état.
Les vis claire que j’ai traitées était devenu ternes avec les taches sombres et une qui était légèrement oxydée.

Stefter voulait parler des vis

"J’ai pris en plus le kit aspect noir."

Très beau travail, j'adore voir des restaurations comme ça
Bravo

Dode38 a écrit : 17 août 2018, 09:15 Stefter voulait parler des vis

"J’ai pris en plus le kit aspect noir."

Je vous ferais un retour sur le noir, car les vis de carter embrayage et alternateur sont à faire

Ah super guiguy. Je me posais la question du rezingage des vis. Faut vraiment que je passe voir ça !

Électrolyse ?
oui, on voit bien les bulles . Je me réponds , ça va plus vite !

Dode38 a écrit : 17 août 2018, 09:15 Stefter voulait parler des vis

"J’ai pris en plus le kit aspect noir."

voui voila !
comme kidi lui..

Bon, j’ai fais des essais cet après-midi, j’ai pris trois vis rouillées,



Sablage



Brossage



Je les trempe dans un dégraissant



Puis dans un décapant




Voici l’installation, une batterie, un régulateur de tension sommaire (c’est ce point que je vais devoir améliorer afin d’avoir la bonne tension, entre 0,5v et 2v) et le bain avec les plaques de zinc.



J’y plonge les vis



Après environ 20 min, je ressort les vis recouvertes d’une fine couche de zinc.
A cette étape elles ont la couleur du zinc brillant, il faut parfois les brosser légèrement afin de retirer des aspects ternes.

Ensuite je passe à la passivation, l’etape qui donne la couleur à la pièce.
Je prépare un récipient par couleur, bleu claire, jaune et noir.
La couleur bleu est très légère, à peine visible

Le jaune, l’intensité de la couleur varie en fonction du temps que la pièces est immergée, ici environ 20 secondes



ici, le bain du noir




Après rinçage et séchage, voici le résultat, qui pour un débutant est plutôt pas mal



Le point que je vais améliorer c’est l’alimentation en courant, car c’est lui qui donne une bonne finition aux pièces.
Si la tension est trop élevée, cela crée des aspérités sur les pièces, si la tension est trop basse, le zinc ce dépose mal.

C'est de l'orfèvrerie

Magnifique !
Ousse qu'on trouve ce genre de kit ?

Quasimoto a écrit : 17 août 2018, 18:07 Magnifique !
Ousse qu'on trouve ce genre de kit ?

Guiguy56 a écrit : 16 août 2018, 21:31
J’ai reçu mon kit de zingage afin de retraiter les vis ternes et rouillées, trouvé ici

https://www.classic-plating.co.uk/produ ... ating-kit/

Purée, de quoi te faire de toi un vrai alchimiste!
C'est beau, c'est grand, bravo! Et merci Denis pour le lien

Bon, poursuite du remontage moteur, lentement mais surement (ce sont les vacances )


Poses des chemises avant et arriere, rien de compliqué, les contrôles avaient déjà été fait au premier démontage.




Préparation de la culasse arrière, brossage des ailettes pour retirer la peinture et nettoyage des plans de joint






Pose de la culasse arrière et serrage aux couples préconisé




La culasse avant vient du moteur de 88, donc dépose des soupapes, rodage, remplacement des joints de queue de soupape et contrôle de l'étanchéité.




Puis brossage de la peinture sur les ailettes




Je continue mon alchimie avec le traitement des vis au fur et a mesure du montage, et traitement des bouchon sur les culasses





voila pour l'instant, a suivre

Toujours aussi du travail d'orfèvre !
Chapeau !