Reconstruction d'une RD03 à partir de pièces (la n°3)

[Jimmy73sa]

Si j'interprète le schéma d'origine du Haynes:
- le rouge/jaune est le point variable: il va a la position 6
- le jaune/noir est l'alimentation 5V: il va à la position 17
'- le vert/noir est la masse et va à la position 16

Correct?

[Marcopolo]

J'avais stabiloté ce schéma à l'époque :

[Marcopolo]

Pour identifier les 3 fils qui viennent de ton capteur TPS, le plus sûr est d'utiliser un multimètre en mode ohmètre.

Un seul des fils va donner une valeur de résistance variable quand tu tournes le potentiomètre, on va l'appeler le curseur. Les 2 autres testés ensemble vont donner une valeur fixe de résistance, dans les 6 kOhms d'après mes notes.

Ensuite pour repérer le 0V, il faut chercher le fil qui te donne, potentiomètre au repos, la valeur la plus basse de résistance par rapport au curseur (fil identifié à l'étape précédente), du genre 900ohms à 1 kOhms.

Si c'est pas clair, tu m'appelles et on fait une visio.

[TiTi]

...
Ensuite pour repérer le 0V, il faut chercher le fil qui te donne, potentiomètre au repos, la valeur la plus basse de résistance par rapport au curseur (fil identifié à l'étape précédente), du genre 900ohms à 1 kOhms...

Voilà

Faut juste bien se repérer sur le sens de rotation sur le carbu !!

[Jimmy73sa]

J'y suis! (avec un certain délai).
Les couleurs indiquées par le Haynes correspondent:
- rouge/jaune : curseur (850 Ohms au repos; 4,9 kOhms accéléré à fond)
- vert: masse
- jaune/noir : alimentation 5V

Merci Marc. Les explications étaient claires et donc les mesures faciles à mettre en œuvre.

Je vais pouvoir attaquer le montage des carbus.

[Jimmy73sa]

Ca y est!
Après une longue période de désertion pour des causes diverses honorables, mais aussi du fait d'une certaine appréhension à aborder le sujet, j'ai attaqué et finalisé l'adaptation et la mise en place des carbus de RD07A (Bon, Stef m'avait donné l'idée, toutes les infos nécessaires et avait validé au préalable la modification).

Voici donc mes carbus de RD07A en place sur cette RD03, avec le TPS bien sûr.

carbus RD07A et TPS.jpg (138.5 Kio) Vu 2665 fois

Il a fallu modifier la courbure du conduit inox de refroidissement du cylindre AR car il se télescopait avec la platine du TPS.

Le montage se fait avec le conduit d'air de RD04 qui passe juste !

Conduit RD04.jpg (165.21 Kio) Vu 2665 fois

La mise en place a été plutôt un peu moins pénible que celle d'un conduit normal de RD03 : quelle bonne surprise! C'est peut-être aussi le mode opératoire qui s'améliore à force de galérer.

Le chantier est donc débloqué psychologiquement et techniquement. Il me reste un blocage pour l'instant : l'amortisseur AR Fournalès!
J'ai un amortisseur pour XT 600 et Ténéré que l'usine m'avait dit pouvoir transformer pour la RD03 dans un premier temps. Dans un deuxième temps, ils m'ont dit de le revendre et d'en acheter un neuf...Blocage psychologique...

Je ne sais pas encore si je retourne insister chez Fournalès pour la transformation. Si quelqu'un est intéressé par un Fournalès pour sa XT ou sa Ténéré 600, qu'il me contacte.

[Marcopolo]

Pour le Fournalès, demande à @Charly il a une Ténéré 600

[Tony.V]

Quel intérêt de garder le système TPS ?

[Marcopolo]

Les reprises sont bien meilleures avec le TPS, j'ai monté sur ma Transalp 600 de 93, sacrée différence.

[TiTi]

Mettre un Ignitech et le programmer aux petits oignons.

[Jimmy73sa]

L'ignitech est là et le câblage est fait. Restent les petits oignons de Lézignan...

[TiTi]

Un peu plus loin Lézignan

[Jimmy73sa]

C’est sur la route entre chez moi, à Pézenas, et chez toi. J’amènerai les oignons . Je compte que tu m’aideras à les préparer.
J’ai encore pas mal de choses à faire avant.

[TiTi]

Bof les oignons...

[TiTi]

C’est sur la route entre chez moi, à Pézenas, et chez toi...

Un petit détour de 150 bornes

[Jimmy73sa]

Attention Titi: il y a deux Lézignan (au moins). Je parle de Lézignan-la-cèbe (celui des oignons) qui est à 35 km de chez toi (et 5 km de Pézenas) et pas de Lézignan-Corbières (celui du vin des Corbières) qui est à plus de 100 km dans l'autre sens!

[TiTi]

Ah OK !

[Stefter]

Ca y est!
Après une longue période de désertion pour des causes diverses honorables, mais aussi du fait d'une certaine appréhension à aborder le sujet, j'ai attaqué et finalisé l'adaptation et la mise en place des carbus de RD07A (Bon, Stef m'avait donné l'idée, toutes les infos nécessaires et avait validé au préalable la modification).

Voici donc mes carbus de RD07A en place sur cette RD03, avec le TPS bien sûr.

carbus RD07A et TPS.jpg

Il a fallu modifier la courbure du conduit inox de refroidissement du cylindre AR car il se télescopait avec la platine du TPS.

Le montage se fait avec le conduit d'air de RD04 qui passe juste !

Conduit RD04.jpg

La mise en place a été plutôt un peu moins pénible que celle d'un conduit normal de RD03 : quelle bonne surprise! C'est peut-être aussi le mode opératoire qui s'améliore à force de galérer.

Le chantier est donc débloqué psychologiquement et techniquement. Il me reste un blocage pour l'instant : l'amortisseur AR Fournalès!
J'ai un amortisseur pour XT 600 et Ténéré que l'usine m'avait dit pouvoir transformer pour la RD03 dans un premier temps. Dans un deuxième temps, ils m'ont dit de le revendre et d'en acheter un neuf...Blocage psychologique...

Je ne sais pas encore si je retourne insister chez Fournalès pour la transformation. Si quelqu'un est intéressé par un Fournalès pour sa XT ou sa Ténéré 600, qu'il me contacte.

je suis ça de pres ,j'avais pas eu le temps d'aller au bout de la modif(TPS)... j'ai un carbu qui traine pour Bibitoo chez mon fils!

[Jimmy73sa]

Je viens de recevoir mon amortisseur AR Fournalès.
Pour l'installer, j'ai un petit problème: il m'a été livré avec la chape percée à 10 mm (et non taraudée d'un coté comme sur l'amortisseur d'origine).
J'envisage de tarauder et de poser un hélicoil D10 mm pour garder ainsi la vis d'origine (D10 - 42mm). Je garderai ainsi les jeux d'origine entre la chape et la biellette.

Question : est-ce que je peux raccourcir l'hélicoil? . Le filet rapporté doit faire 4 mm de long (épaisseur de la flasque de la chape). Je n'ai pas d'hélicoil aussi court.
Si oui, faut-il le raccourcir avant ou après la pose?
Faut-il du frein filet?

Merci de vos conseils.

[TiTi]

Vis + écrou ça doit passer et ça doit être fourni avec.

Sinon faut les appeler.

[Jimmy73sa]

C'est limite, vis+écrou. Je vais mesurer à nouveau, mais la chape fait 42 mm. La tête de vis fait 9 mm et l'écrou 10. Plus une rondelle, ça fait 62 mm et la première mesure que j'ai faite rapidement sur la biellette donne 64 mm. Ca laisse peu de jeu, je trouve. Sur le montage d'origine on est à 42+7 car la vis a une tête d'épaisseur réduite, soit 49mm, ce qui laisse 15 mm de jeu au total (4 d'un coté et 11 de l'autre).

Je peux effectivement appeler, mais que penses-tu de l'hélicoil?

[Marcopolo]

Salut Jimmy,

Poser un hélicoil sur une liaison de suspension, je ne ferai pas. En plus tu risques d'être hors garantie si c'est du neuf acheté chez eux.

J'imagine que ce n'est pas une chape démontable sur les Fournales ?

Tu as une photo ?

[Jimmy73sa]

Bonjour Marc,

Je te passe la photo.

Je pense que la chape est vissée . Il me semble qu'on voit des traces de frein filet bleu au joint. Si c'est le cas, le diamètre du filetage est d'environ 30 mm. C'est beaucoup plus grand que le filetage de la chape d'origine.
Comme discuté avec Titi, j'ai peur que la solution vis+écrou ne laisse pas un jeu suffisant entre la biellette et la chape: c'est un coin qui n'est pas très propre! Et pour augmenter le jeu, il faudrait de la visserie spéciale à tête plate. D'ailleurs, même la vis d'origine a une tête à épaisseur réduite (7mm).

Bon, j'appelerai le technicien lundi. C'est vrai que l'hélicoil prendrait la moitié des efforts de compression de l'amortisseur! Autant il parait que c'est résistant à l'effort axial, autant dans la perpendiculaire, ce n'est pas évident.

[Tony.V]

Je monterais plus un insert visé comme sur mon wilbers.

[Marcopolo]

Oui l'insert vissé serait une bonne solution, mais pour percer concentrique avec le trou d'en face ça va être coton.

Franchement, si c'est du neuf, faut renvoyer le tout et qu'ils te trouvent une solution.