ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Oui, en option, la prise 12V, les protège-main aussi, Jante avec chambre à air.
Il faudra que le prix soit à la hauteur.

Caractéristiques techniques Honda XL750 Transalp
Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée : 755 cm3
Alésage x Course : 87 x 63,5 mm
Rapport volumétrique : 11 à 1
Puissance maxi. : 67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min
Couple maxi. : 75 Nm à 7 250 tr/min
Capacité d’huile : 3,9 litres
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 16,9 litres
Consommation (WMTC) : 4,35 l/100 km
Émissions sonores : NC
Émissions CO2 : 103 g/km
Allumage : Digital avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V-8,6 Ah
Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle
Boîte : 6 rapports en prise constante
Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
Cadre : Cadre Diamant en acier
Dimensions (L x l x H) : 2 325 x 838 x 1 450 mm
Empattement : 1 560 mm
Angle de chasse : 27°
Traînée : 111 mm
Hauteur de selle : 850 mm
Garde au sol : 210 mm
Poids en ordre de marche : 208 kg
Rayon de braquage : 2,6 m
Suspension avant : fourche inversée Showa SFF-CA ø 43 mm, réglable en précharge. Débattement 200 mm
Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge. Débattement 190 mm
Roues : Jantes acier inox rayonnées de 21 et 18 pouces
Pneu avant : 90/90-R21 M/C 54H
Pneu arrière : 150/70-R18 M/C 70H
Frein avant : Double disque hydraulique ø 310 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté.
Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.
Instrumentation : Écran TFT multifonction de 5 pouces
Sécurité : Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS
Éclairage : LED avant et arrière
Équipements : Connectivité HSVC, prise USB type C, clignotants à arrêt automatique, signal de freinage d’urgence, 5 modes de conduite…
Disponibilités / Prix
Coloris : gris, noir, tricolore
Prix : - euros
Disponibilité : avril 2023

couple maxi a 7500 trs , pas vraiment un trail donc plutoot routiere , bon pour les voyages alors .... hauteur de selle a 850 mm , debattement suspension 200 mm

91 CV quasi comme la crf1000 mais avec 40kgss de moins

les modes conduites pour jouer au kéké , mais c'est moderne

Franck67 a écrit : 08 nov. 2022, 12:24 couple maxi a 7500 trs , pas vraiment un trail donc plutoot routiere , bon pour les voyages alors .... hauteur de selle a 850 mm , debattement suspension 200 mm

91 CV quasi comme la crf1000 mais avec 40kgss de moins

les modes conduites pour jouer au kéké , mais c'est moderne

faut voir les courbes avant d'annoncer ça
mais c'est un BI en ligne donc pas trop étonnant, avec les nouvelles normes c'est pas simple je pense.

Mika Nari a écrit : 08 nov. 2022, 12:31

Franck67 a écrit : 08 nov. 2022, 12:24 couple maxi a 7500 trs , pas vraiment un trail donc plutoot routiere , bon pour les voyages alors .... hauteur de selle a 850 mm , debattement suspension 200 mm

91 CV quasi comme la crf1000 mais avec 40kgss de moins

les modes conduites pour jouer au kéké , mais c'est moderne

faut voir les courbes avant d'annoncer ça
mais c'est un BI en ligne donc pas trop étonnant, avec les nouvelles normes c'est pas simple je pense.

la crf 1000 aussi pourtant le couple maxi est bien plus bas .....
course de 63 pour la nouvelle transalp .... un moteur qui doit bien mouliner ........... je trouve que les caratyeristiques moteurs et geometriques sont assez dans l'esprit de la transalp d'origine , c'est a dire une moto soit de tous les jours soit pour partir en voyage en mode route ou pistes ... le prix par contre risque de piquer - je parie pour un billet de 10a 11000 euros )

le sabot m'a bien l'air en alu.

pour le prix, on en saura plus prochainement mais ça parle de 9500/9900, ça serait un bon départ et bien placé par rapports aux concurrentes.

ObiOne a écrit : 08 nov. 2022, 12:59 le sabot m'a bien l'air en alu.

personnellement , je parierai sur du plastique, faire cette piece en alu, vu la forme, ca doit pas etre simple et donc etre bien cher

en plus en général les accessoiristes en feront des bien plus solide, donc pourquoi s'embéter

la page sur le site Honda france

les coloris

le gabarit

on dirait qu'ils proposent pas le DCT ?

non pas de DCT sur ce moteur pour le moment en tout cas !

Perso j'attends de la voir en vrai. Je la trouve pas super sexy sur les photos...;

Tu as pu la voir Mika, tu en pense quoi ?

Tsok a écrit : 08 nov. 2022, 16:10 Perso j'attends de la voir en vrai. Je la trouve pas super sexy sur les photos...;

Tu as pu la voir Mika, tu en pense quoi ?

non pas encore vu, c'est des amis à Milan qui m'envoient ça !
Nous y seront samedi, donc je donnerais notre avis en rentrant

Mais l'optique aussi me laisse perplexe...

Moi je suis assez surpris par pas mal de détails mais effectivement, j'attendrais ton retour ds un premier temps puis je vais attendre sa sortie mais pour le moment pas vraiment convaincu.

Je la trouve trop lisse.

je la trouve conforme à ce qu'on a vu, et pas laide du tout
jantes dorées pour la Tricolor
le sabot semble en Alu fin comme sur les Atas
Premier film , col du Lautaret et Galibier (jeu de la photo c'est où )

Mika Nari a écrit : 08 nov. 2022, 16:20 Mais l'optique aussi me laisse perplexe...

Peut-être comme sur la nouvelle Hornet, 4 sous-optiques LED (façon Ténéré 700).

Quand je vois cette photo, les reflets me laissent à penser que ce n'est pas peint, qu'il est en métal, et comme le suggère Zeb, il ne doit pas bien être épais.

Zebulon a écrit : 08 nov. 2022, 16:51 Premier film , col du Lautaret et Galibier (jeu de la photo c'est où )

je vous ferais une inspection en détail samedi

boucle arrière soudée, selle en une partie ...

Je suis surpris par la taille du catalyseur et du silencieux, ils sont petits.

Mais collecteur et cata très mal placés en dessous !!

Et à part la BBR noir mat et gris mat c'est sacrément tristounet comme coloris...

Le cata est dessous car il y a la place, t'as vu la forme du dessous du carter moteur !?



Je crains qu'en cas de chute le silencieux vienne contre le BO

Edit, déjà posté