ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Faut enlever environ 1 mm sur l'intérieur de cet arceau en ferraille.

pignon de 16 ou de 17 dents ?
17 ça passe très très juste !
ou alors 16 monté à l'envers ?
car ce cerclage est sensé être à l'axe de la chaine
si le pignon à l'envers , il est décalé ,
et ça risque de toucher

sinon en configuration d'origine , ça ne doit bien sur pas toucher !

Non un 16 dans le bon sens, origine Honda.
Sur mon ancien moteur ça le faisait plus car ça avait meulé la ferraille
La j'ai mis un autre carter pour que la couleur colle avec celle des carters (et en meilleur état aussi)

Sur le moment j'ai eu peur, je me revoyais ressortir le moteur et désosser la boite ....

sais pas
sur ma 07 qui a un paquet de kilomètres
ça n'a jamais touché

Oui, bizarre j'avoue que ça m'intrigue aussi
C'est bien dans ce sens le pignon ?
A quoi sert cette arceau d'ailleurs ? empêcher que la chaine saute?

C'est un truc anti-bruit pour moi, je pense que ton problème vient de là, quand le truc est neuf, les maillons descendent peut-être pas tout à fait au fond sur les phases de décélération, et les maillons touchent légèrement la protection métallique, enfin des suppositions ...

Pour le sens du pignon, je n'ai jamais eu à faire à des pignons d'origine, mais j'imagine que cette partie caoutchoutée est des 2 côtés non ?

Le juge de paix, c'est l'alignement de la chaîne vue de derrière

Pour le sens de montage c'est le marquage à l'extérieur pour pignon, couronne, disques etc.

cet arceau est là pour protéger le carter en cas de déraillement de la chaîne

Oui en fait ça me revient on peut pas mettre dans l'autre sens car le caoutchouc est pas moulé de la même façon de l'autre coté.

La 1ere fois que j'ai remarqué ce bruit c'est quand j'ai décidé de ne plus monter que des PSB Honda (après avoir changé l'axe) : le caoutchouc doit être volontairement plus grand pour que les maillons de la chaine s'appuie dessus. Au début le caoutchouc n'est pas encore marqué par le maillon, et quand on décélère la chaine force moins sur le PSB (les rouleaux de la chaine ne sont pas en appui sur le PSB) et ça frotte sur l'arceau.
Comme dit TiTi je crois bien j'avais meulé le truc... Bon je vais remonter l'ancien meulé du RD04

Au passage je pense que ce caoutchouc aide à bien maintenir le chaine sur le pignon et donc aide à moins forcer sur les dents de l'axe (PSB bien perpendiculaire à l'axe)

c'est là où on voit que Honda chiade tous les petits détails
contrairement aux autres marques

La chaîne ne devrait pas frotter contre cette protection.

Elle est bien enfoncée dans son emplacement ?

Bah elle est sur le pignon.
Mais comme expliqué le silent bloc du pignon est en appui dessus

Bravo pour cette réfection , tu devrais reprendre la route sereinement

Oui j'espère bien !
Pour l'instant j'ai fais 64km ....
Je vais rouler encore un peu et faire une vidange
Et mesurer les compressions histoire de voir, j'ai vu pas mal d'articles où on dit que les segments doivent se faire sur les cylindres tout au debut
Ensuite étape à la montagne histoire de refaire un entretien et contrôle à 1000km
Puis ...

Bon en fait je me suis réjouis un peu trop vite...
EN effet la moto marche bien, mieux qu'avant je trouve, plus de bruit anormal mais je trouve qu'elle fume ... De fait après 100km, les bougies sont noires et huileuses, et la compression ne dépasse pas 6bar !
Je ne comprends pas car il y a des pistons et segments neufs sur cylindres en +0.25, j'ai vérifié X fois les diamètres pistons et cylindres, je jeu à la coupe des segments, rodé les soupapes, mis des joints de que de soupape neufs...
Bref je suis un peu découragé surtout que je comptais partir avec cet été

quelle couleur la fumée ?

et pour la compression faut penser à la mesurer accéléré à fond

Gilles14 a écrit : 01 juil. 2024, 08:27 ... mis des joints de que de soupape neufs...

Des adaptables ou des vrais Honda (verts) ?

oui poignée ouverte à fond
la couleur j'arrive pas trop à voir, noir? bleu ?

joints honda verts

au debut je me disais qu'il fallait que les segments se fassent sur les cylindre, mais j'ai fais 100km et pas de mieux

Si tu as joyeusement graissé les pièces au remontage faut peut-être rouler un peu. Mais surtout voir si elle consomme de l'huile !

starters bloqués/ grippés ouverts ?

= fumée noire , pétarades , bougies noires charbon

le starter semble ok, et de plus le moteur marche plutot bien, je trouve même mieux qu'avant, bonnes reprises (surtout qu'ayant roulé récemment en gsxr1000 je m'attendais à avoir l'impression que la moto n'accélere pas)
J'ai refait une vidange la et noté le niveau pour voir
mais bon la compression est bien faible

pour les starters (j'insiste souvent là dessus )

assures toi que les boisseaux ne soient pas grippés , que leurs ressorts ne soient cassés
et je te conseille de faire un essai sans les cables
en remontant bien sur tout le reste

symptômes , ralenti instable , vis de richesse inopérante

j'avais bien regardé les boisseaux avant de remonter
Le ralenti est parfait en plus
Juste une des 2 vis de richesse (je sais plus laquelle) qui ne semble pas jouer sur le ralenti (alors que l'autre le fait varier selon le réglage)

voilà !
fais un essai sans les câbles, car il arrive qu'il se soient déboîtés ( au diviseur notamment ),
on croit que c'est bon ,
mais trop tendu
et le ou les starters restent mis en permanence

si elle te bouffe de l'huile
mets la main derrière le pot ! ça devrait puer