ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

ouf, c'est revenu !!! j'avais les mains qui tremblaient, plantage d'au moins 1/4h !!!
je vais tester ça ce soir.

Tomaz à Trous a écrit :Inutile de sortir les tubes entièrement.
Tu devises juste le té supérieur (4 boulons) puis le bouchon de chaque tubes. Attention à pas te l prendre dans les dents, puis tu vérifies de niveau.
Fait gaffe de bien remettre les bouchons droit et en les revissant! Ne pas foirer le filetage

Sachant qu'il faut bien remonter tes plongeurs dans les fourreaux pour prendre ta mesure.
Je vais pas t'expliquer comment faire coulisser, à toi...

Je trouve plus pratique de le faire tube sortie.
Et je veux pas dire de sonneries mais c'est sans les ressorts?

woooh, mettez vous d'accord hein ?
bon de toutes façons, je galère sur tout.
j'ai voulu sortir la TDF pour y voir plus clair, je ne sais pas quoi dévisser...
j'ai qu'une clé à molette pour l'écrou de 30 sous le guidon, ça passe pas

Bro7 a écrit : Je dirais de resserer là colonne de direction moto en l'air, sans la roue pour mieux ressentir là direction, et de continuer à serrer en stoppant juste quand tu commences à sentir ta direction durcir d'un poil. Il faut y aller petit à petit.

pour ça, c'est l'écrou borgne de 30 dessus ou la molette crantée sous le té qu'il faut serrer ???

hi hi, j'avais jamais vu que ce smiley s'appelais Maxou !!
faudra qu'on m'explique ça un jour aussi...

sinon, le test de la colonne tel que tu l'as décrit Bro, ça bouge "un peu"
de... 1mm au bout des fourche, au niveau de l'axe de roue donc...
il faut aucun jeu ou un tout petit peu ne prête pas à conséquence ?

qqn a la RMT de la RD04 ?
je vais finir par être lourd avec ça, mais je ne la trouve pas, même en voulant l'acheter...

Pas de jeu du tout

1- Tu déserres les 2 vis de bride sur chaque fourreau
2- Tu déserres l'écrou borgne de 30
3- Si tu y arrives sans enlever le té supérieur, tu serres l'écrou cranté jusqu'à ce que tu aies une petite résistance et du re-déserres à peine.
4- Tu reserres ton écrou borgne
5 Tu reserres les 2 vis de bride sur chaque fourreau

Bebert a écrit : qqn a la RMT de la RD04 ?
je vais finir par être lourd avec ça, mais je ne la trouve pas, même en voulant l'acheter...

Le manuel d'atelier part demain par courrier

merci monseigneur !
l'écrou borgne de 30, il faut qu'il soit bien serré ?
là, je pouvais le desserrer à la main sans problème...

Dode38 a écrit :Le manuel d'atelier part demain par courrier

euh, il va falloir qu'on s'arrange alors...
les léchouilles, ça va un moment, mais ça ne justifie pas ça !!
j'oublie l'essentiel... MERCI !!!

Non tu ne dois pas pouvoir le desserrer à la main mais il ne faut pas le serrer comme une bourrique

Je crois que c'est serré à 1,100Kg donc, pour te donner un exemple, à peu près comme les brides d'axe de roue avant

bon, j'ai dû virer le support de guidon pour accéder à la bague crantée
j'ai resserré de... 1/8ème de tour
résultat spectaculaire, puisque je sentais clairement "gratter" les roulements, avec des sorte d'à coups dans la direction
(toujours en conditions béquille)
donc desserré progressivement pour que ça disparaisse, jusqu'à la position d'origine en gros
et je retrouve ce qui m’apparaît comme étant du jeu.
roulements morts ?
"on" m'a suggéré ça :
http://www.agpl.net/-roulements-colonne ... ol003.html

Oui, tu peux changer tes roulements

Tu peux prendre ceux de ton lien

J'ai changé les miens Samedi ils avaient plus de 120000kms

Bebert a écrit :bon, j'ai dû virer le support de guidon pour accéder à la bague crantée
j'ai resserré de... 1/8ème de tour
résultat spectaculaire, puisque je sentais clairement "gratter" les roulements, avec des sorte d'à coups dans la direction
(toujours en conditions béquille)
donc desserré progressivement pour que ça disparaisse, jusqu'à la position d'origine en gros
et je retrouve ce qui m’apparaît comme étant du jeu.
roulements morts ?

oui roulements morts, mais ça n'explique pas les à-coups au freinage.

Marcopolo a écrit :oui roulements morts, mais ça n'explique pas les à-coups au freinage.

il me reste quoi comme piste alors ?
huile de fourche et portées de disques ?

Bebert a écrit : il me reste quoi comme piste alors ?

je me dis que sur la roue, le problème est là ou pas.
alors que je suis persuadé d'avoir un souci qui s'accentue assez nettement dans le temps (enfin, les kilomètres surtout) sur une période courte.
donc
les roulements, quand ils commencent à rendre l'âme, ça s'accentue
huile de fourche : pareil
disques voilé aussi
alors qu'un problème de moyeu, il ne peut y avoir que la cage des roulements...

bon, de toutes façons, tant que je n'ai pas changé les roulements, nettoyé la portée des disques et vérifié le niveau d'huile des tubes...
c'est du vent ce que je dis !!

Nath, tu sors !

et--- le pneu AV mal sorti sur la jante ou metz tourance (probleme avec ces pneus)
roue en l'air tu fais tourner voir si ça tourne rond

bridgestone battlewing
et ça ne peut pas être ça, il a été monté dans un garage !!!
et quand je le fait tourner sans les étriers, il tourne très rond.

T'avais pas un bulbe-bizare sur ton pneu ?

(pikachu, attaque fatal-foudre !!)

rayons détendus , desserés ?
qui feraient mal tourner la jante que quand elle est charge ?
après je sais plus
pilote qui a Alzheimer ???

Moi je sais

Faut changer le cerveau du pilote ...

Bon ok ...

Beh elle tourne droit sa roue :s

Fin j'ai comme l'impression que genre t'as un méplat sur le pneu, un poc sur la jante, disque voilé (mais ils sont neufs donc pas ca), moyeu de travers, bille de roulement a plat, axe de roue poqué...

Vraiment quand on freine léger, on sent le retour de LDF et ca donne un accoup au guidon, et ce à chaque fois que la roue arrive sur une position bien précise...

pour reprendre sur le bulbe
difficile à décrire comme tel...
quand je la regarde tourner, bien en face, avec un œil scotché sur le bord du pneu, effectivement, il y a une très légère déformation à un endroit.
sur... peut-être 2cm sur la circonférence, le bord se décale de... 1mm ?
c'est clair ce que je raconte ?
un schéma ça vaut mieux
je vois ça, et je surveille le point indiqué par la flèche


méplat sur le pneu : je sentirais une vibration, un guidonnage
poc sur la jante : aussi non ?
moyeu de travers, ça apparait comme ça ?
poc sur l'axe, pas à l'œil nu
roulements de roue : ensemble roue et roulements changés en novembre par Jacky Provent sous la surveillance de mon vendeur qui venait d'être échaudé par un changement de roulements sans vérification de la cage (oui, je sais, c'est pas un bon argument !!)

il y a normalement un petit liseré sur le pneu au raz de la jante
regardes qu'il soit bien parallèle à la jante tout autour
2 cm de saut c'est beaucoup trop

Dudu.13 a écrit :il y a normalement un petit liseré sur le pneu au raz de la jante
regardes qu'il soit bien parallèle à la jante tout autour
2 cm de saut c'est beaucoup trop

+1
La déformation que tu vois de face, c'est normal, c'est dû au moulage.
Comme dis Dudu, mets toi d'un côté de tes roue, fait la tourner le plus vite possible et regarde le petit liseret quelques mm au dessus de la jante. Il faut qu'il soit bien // puis tu regardes l'autre côté.
Mais ça m'étonnerait que ce soit ça qui fasse claquer.

D'ailleurs, pour être sur de comprendre, ça te fait un seul "clac" au freinage ou plutôt un"clac clac" régulier?

yep
j'ai cru entendre un clac clac régulier en début de freinage.
je ferais le test du liseré quand j'aurais contrôlé le niveau d'huile des fourches, changé mes roulements de colonne et remonté.
pour l'instant, ma femme m'oblige à monter les volets roulants des velux !!
mais pourquoi une déformation apparaitrait comme ça sur le peuneu 6 mois après le montage en neuf et maxi 3000 bornes ?