ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Quasimoto a écrit :90/90 c'est pas épais pour le poids de la machine , il suffit d'enrouler , sans faire de folie, sur les routes bien sinueuses pour bouffer l'avant rapidement. Dans le 66 , c'est pas franchement plat non plus . Et il y fait facilement chaud donc sec , ce qui incite à rouler.
À 10 000 j'ai changé les deux.
Sur ma 800GS , le pneu avant (origine) avait tenu 7000 et l'arrière 10 000. Ensuite tous les 10 000km.

Quand j'habitais dans les Hautes Alpes et que je roulais avec des flats BMW, je bouffais mes pneus arrière en 4500/6000 kms et les pneus avant en 2000 à 3000 km de plus. au final j'avais fini par changer les deux en même temps à chaque fois.
Le pneu de 90/90-21 souffre sans doute plus que le pneu de 110 ou 120 de large sur d'autres gros trails et il atteint sans doute aussi plus facilement la limite. Le fait de le gonfler à 2.0 bars contre 2.5 sur presque tous les autres trails routiers accélère aussi son usure. pour moi il n'y a rien d'anormal dans le constat de son usure assez rapide.

Franck

Au changement de pneus sur le CRF 1000, effectué à 6000 kms avec la monte d'origine l'AV était aussi rincé que l'AR, les 2 au témoin. Il en était également toujours de même avec mon précédent 1200 Crosstourer. Je pense que le terrain de jeu et l'utilisation sont révélateurs. Pour ma part, duo chargé majoritaire et petites routes abrasives et pleines de virage (Ardèche, Lozère, Loire, Haute-Loire).

Dans ces conditions, il devient hautement utopique d'espérer atteindre les 10000 kms avec un train de pneus, même en conduite normale (ce qui est mon cas); et les nombreux freinages et mises sur l'angle font je pense que le pneu AV ne dure pas plus longtemps que l'AR.
Actuellement, le train de Trailsmart monté sur le CRF arrive sur sa fin de vie, et l'AV est largement aussi usé que l'AR.
Et presque 8000 kms effectués avec, c'est presque un record pour ma part, et dans d'excellentes conditions d'adhérence sec et humide.

Bref, duo chargé et route pourries qui tournent à tout va, c'est le cocktail gagnant pour faire marché le commerce du pneu, même en roulage piano...
Et pour info, les pneus de voiture subissent le même traitement, usure très prononcée avec des kilométrages effectués bien inférieurs à ceux qui roulent en plaine avec des beaux bitumes peu abrasifs.

@Reg: essaye des Pirelli Scorpion Trail II si tu restes sur des pneus 90% route, il te dureront encore plus que les Dunlop avec un grip encore bien meilleur, surtout sur le mouillé et le "gras".Ca sera ma prochaine monte après des Trailsmart comme toi.

Franck

Un pote dans le 45 fait toujours entre 25 et 30 000 km avec son train de pneu et de sénateur.

Généralement 6 à 7'000 kms avec les petites routes du coin. Avec un TKC c'est beaucoup moins.
J'aime rouler sur le couple et les freinages de trappeur.

faut pas oublier qu'au début, c'était monté sur des petits trails de 140kg.

Techniquement, faire une Africa de 240kg équipée d'une roue avant en 90/90-21 est un hérésie.

La 1290 ktm a la même monte AV 90/90-21. Ce choix doit bien avoir du sens, non ? 160 cv et quasiment le même poids que l'AT.

Merci pour vos retours, je suis donc normal avec mes 6000 kms. Vous connaissez la maxime : quand je me regarde je m'inquiète, quand je me compare je me rassure !

Zut, je voulais citer :

"Techniquement, faire une Africa de 240kg équipée d'une roue avant en 90/90-21 est un hérésie."

GG, il suffisait de modifier ton message . Le bouton "Éditer " est fait pour...

Merci d'être patient avec le cancre ! J'ai bien noté... Enfin j'espère !

Et j'ai bien noté que je viens de faire une connerie.Ce matin j'ai mis à l'avant un mitas E07 qui avait déjà 5000 bornes avec une 660 Ténéré et à l'arrière, pour harmoniser, le même mitas tout neuf ! Mais comme madame AT à l'air d'user av/ Ar ensemble je vais me retrouver décalé. Pffff ... Tout ça pour économiser 30 ou 40 balles. Dès fois je m'agace !

Salut Gerard

Ta direction est mieux?

Pour Eric , ne pas confondre tkc80 et tkc70 .
L'usage n'est pas le même, mais la distance parcourue non plus .
Loin s'en faut .

GG66 a écrit :La 1290 ktm a la même monte AV 90/90-21. Ce choix doit bien avoir du sens, non ? 160 cv et quasiment le même poids que l'AT.
(...)

Ça reste une hérésie de monter les roues des trails du début des années 80, sur des bécanes 100kg plus lourdes. Avec une chambre à air renforcée, ça passe, mais faut faire attention quand même quand on roule en mode enduro, ce qui n'est pas le cas de beaucoup de monde.

Il fut une époque où c'était nécessaire d'avoir du 21" pour avoir des crampons qui n'était dispo que dans cette taille.
Maintenant le standard est passé du 90/90-21 au 100/90-19 et on y trouve autant des Geomax, que des Starcross ou des Scorpion MX.

Je n'ai pas assez de recul ni ton savoir, vieux motard, donc j'entends bien ce que tu dis et je ne demande qu'à te croire. Mais pourquoi ktm sur leur hight tech de vitrine montent- t- ils une telle hérésie, pour reprendre tes termes ? Pour la nostalgie d'une épopée à laquelle ils n'ont pas participé ?

Juajaccio a écrit :Salut Gerard

Ta direction est mieux?

Je n'ai pas roulé avec mes nouveaux pneus, mais juste à l'arrêt cela semble mieux. Donc je devait être bien sous gonflé avant de partir d'où la direction lourde, d'où le pincement du pneu... A vérifier...

Hou que si, KTM a participé
Je crois que c'est le crossman Heinz Kinigadner qui venait casser toutes les KTM de la renaissance de la marque sur le Dakar Africain

Tu sais, c'est pas parce que je considère que c'est une hérésie technique que je n'aime pas.
J'ai 4 hérésies technique dans le garage, dont une qui cumule roue de 21" et moteur de 650cm³ avec un seul piston, autre hérésie technique
Faut juste être conscient que la roue de 21", c'était pour les trails léger du début des années 80.
Une fois qu'on en est conscient, on roule différemment
Mais il reste qu'on crève encore pas mal, même en roulant cool sur les terrains accidenté.

À constater aussi les pressions: 1.5 bars sur les trails des années 80 et c'est passé à 2 bars sur les trails magnum et je me rappelle des commentaires de la presse spécialisée:
"Mais pourquoi diable continuer à poser des roues de landau sur des motos aussi lourde!"

N'empêche qu'ils avaient raison
Je n'ai jamais crevé de l'avant sur mes gros monos, mais toujours de l'arrière (clous, vis, bouts de ferraille...).
Alors que sur mes Africa, je constate que je crève bien plus souvent de l'avant que de l'arrière. Encore jamais de clous à l'avant, toujours des pincements de chambres (et un arrachement de valve au freinage) ce qui m'a conduit à passer aux chambres renforcées systématiquement (et à améliorer ma progressivité au freinage) et je change ces chambres tous les deux pneus, les "virgules" imprimées profond dans les chambres sont bien visibles.

Ce serait plus simple en tubeless, sur route seulement bien sûr, le pneu tubeless à tendance à se déchirer en tout chemin rapide.

Roue de 21" hérésie

Je vous suggère de passer dans une piste pleine de trous avec une roue de 19" et vous me direz ce qui est de l'hérésie

Ou simplement monter un trottoir

Vieux motard a écrit :
Ce serait plus simple en tubeless, sur route seulement bien sûr, le pneu tubeless à tendance à se déchirer en tout chemin rapide.

Ah bon ! , c'est nouveau ?

Vu la promo chez allo pneu j ai pris les devant 2 tck70 commandes ..

J espère qu ils sont bien...

avec Denis.
C'est pas parce que c'est une hérésie technique qu'on n'en a pas besoin pour le franchissement.
Mais plus de 200kg lancé à 100km/h sur une roue en 90/90-21, c'est trop, t'es obligé de ralentir fortement pour le passer, ton nid de poule, là où une moto de 150kg passera à 150km/h sans problème de pincement.

Dudu.13 a écrit :

Vieux motard a écrit :
Ce serait plus simple en tubeless, sur route seulement bien sûr, le pneu tubeless à tendance à se déchirer en tout chemin rapide.

Ah bon ! , c'est nouveau ?

Rien de nouveau, demande à Stef du MTP ce qu'il pense du tubeless qu'il avait sur sa XL

Il a fait comme moi avec la mienne, il a viré la valve et mis une chambre, comme beaucoup de tout terraineux font sur les V'strom 650 et autres CB500X, on vire la valve et on met une chambre avec des pneus à crampons.

L'avantage de la CRF 1000, c'est que c'est fait d'origine

Je viens de monter 2 mitas E 07. C'est juste des pneus mixtes, y'en a d'autres, les hédeneau par exemple. Mais mixte, c'est ça, selon moi. Peu ou prou 50/50 terre et bitume ... !
Plus cramponné ce n'est plus mixte, moins cramponné ce n'est peut être même plus trail, selon moi. Mixte, c'est comme nos motos, les trails, ça sait tout faire à peu près mais ça fait rien de manière complètement satisfaisante. On cherche toujours le truc qui va mieux, le machin qui améliore, le biztrac qui pousse plus. C'est ça pour moi le trail !

Alors cet aprèm j'ai fait 25 bornes qui tournicottent le long de la côte entre Argeles et l'Espagne et je suis rentré par les chemins de terre pour les pompiers. Hollala, je crois que j'ai eu une érection !!!
J'avais crevé avec des pneus usés. Là j'avais des pneus neufs à bande jaune, des chambres de 6 mm, 2.00 à l'av et 2.5 à l'ar, la confiance et la moto qui me plait le plus depuis que je fait de la moto !
Seulement 50 bornes, mais quel pied ! Et quelle moto !

Juajaccio a écrit :Vu la promo chez allo pneu j ai pris les devant 2 tck70 commandes ..

J espère qu ils sont bien...

expérience avec sur routes et chemins avec 9000 kms que du bonheur

Je les garde au chaud jusqu à ce que mes pneus d origines soient naze....mais la à 164€ les deux livres c est une affaire je trouve.

Après reste à acheter des chambres renforcées ...ça sera mieux je pense...et trouver un monteur.

Juajaccio, j'ai pris les chambres en 6mm chez notre conces pour 45€ les 2. En 4 mm c'était environ 40€.
Et pour le montage, j'ai le contact. On se verra d'ici là !

Ok top!

Merci.

Oui avec plaisir pour une ballade!