ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

je comprend pas ..

tu veux dire que meme au point mort tu n'arrives pas a tourner la roue arriere a la main ?

par experience je dirais que tu as merdé dans le remontage de ton embrayage

Tu as déposé la cloche ou juste les disques ?

Non, au point mort tout va bien. La roue arrière tourne sans problème.
Là où il y a un soucis c'est lorsque que j'enclenche une vitesse, si je pousse la meule la roue arrière se bloque (normal je suis en prise) et lorsque je fais la même chose et que je débraye, j'arrive à avancer (la roue arrière tourne) mais difficilement, comme si ça ne débrayait pas assez...

J'ai suivi les directives de la RT : Déposer la noix(4) et les disques puis la cloche(2). Remettre le siège d'appui (5), la rondelle ressort(11) et le disque garni le plus étroit(7) puis un lisse(15), un garni(6), etc... sur la noix(4) puis le plateau de pression(8) et la rondelle(21). Ensuite coiffer l'empilage et la noix(4) avec la cloche(2) et réinsérer le tout sur son axe. Faire un peu tourner la pompe à huile pour être certain que les crabots s’enclenchent bien puis la rondelle d'appui(18), puis l'écrou(20) puis les ressorts(10) et leur plaque(9), le roulement en place(22) et bien verifié le positionnement de la tige d'appui(12).



En gros ça fonctionne, mais pas assez. Je suis obligé de tendre le câble d'embrayage au max pour avoir un effet et une garde assez faible donc il est ptet mort mais il ne l'était pas au démontage (ou pas à ce point). Les disques garnis et les ressorts sont neufs et proviennent du shopping.

au point mort , a la main entraine le moteur , si l'embrayage est en prise tu le sentiras

ca marchait avant ton demontage ? si oui alors bein montage foireux de l'embrayage et de son cable
le plateaux de pression a bien était remonté avec ses vis au couple ? t'as pas rajouté des rondelles sous les ressorts ? bref c'est bien comme ca doit etre d'origine ?

Case a écrit :
En gros ça fonctionne, mais pas assez. Je suis obligé de tendre le câble d'embrayage au max pour avoir un effet et une garde assez faible donc il est ptet mort mais il ne l'était pas au démontage (ou pas à ce point). Les disques garnis et les ressorts sont neufs et proviennent du shopping.

Justement si ton embrayage était fatigué avant, tu n'avais quasiment pas besoin de tirer sur la poignée pour débrayer mais la avec un embrayage neuf il faut tirer à fond sur la poignée pour debrayer.

Clément Naisse a écrit :

Case a écrit :
En gros ça fonctionne, mais pas assez. Je suis obligé de tendre le câble d'embrayage au max pour avoir un effet et une garde assez faible donc il est ptet mort mais il ne l'était pas au démontage (ou pas à ce point). Les disques garnis et les ressorts sont neufs et proviennent du shopping.

Justement si ton embrayage était fatigué avant, tu n'avais quasiment pas besoin de tirer sur la poignée pour débrayer mais la avec un embrayage neuf il faut tirer à fond sur la poignée pour debrayer.

il parle de tension de cable , il n'arrive pas avoir de garde , c pas mormal ............... sur la transalp de ma femme j'ai mis quasi 2 cm de garde ( a cause de ses petites mains )

ca ressemble " a priori " a un probleme de regalge

Clément Naisse a écrit :

Case a écrit :
En gros ça fonctionne, mais pas assez. Je suis obligé de tendre le câble d'embrayage au max pour avoir un effet et une garde assez faible donc il est ptet mort mais il ne l'était pas au démontage (ou pas à ce point). Les disques garnis et les ressorts sont neufs et proviennent du shopping.

Justement si ton embrayage était fatigué avant, tu n'avais quasiment pas besoin de tirer sur la poignée pour débrayer mais la avec un embrayage neuf il faut tirer à fond sur la poignée pour debrayer.

Donc potentiellement mon embrayage et mon câble étaient fatigués avant et du coup avec un embrayage neuf, je me rends compte que le câble est mort aussi ?

Franck67 a écrit :au point mort , a la main entraine le moteur , si l'embrayage est en prise tu le sentiras

ca marchait avant ton demontage ? si oui alors bein montage foireux de l'embrayage et de son cable
le plateaux de pression a bien était remonté avec ses vis au couple ? t'as pas rajouté des rondelles sous les ressorts ? bref c'est bien comme ca doit etre d'origine ?

Au point mort, tout va bien, je peux tourner la roue arrière sans forcer. Du coup si ça marche dans le sens transmission -> moteur, ça doit fonctionner sans problème dans l'autre sens moteur -> transmission non ? (ou je n'ai pas compris la question ?)

ça marchait effectivement l'an dernier avant que je ne m'attaque à la réfection de la meule. Tout est serré au couple, je n'ai pas rajouté de rondelles sous les ressorts. Logiquement c'est bien comme ça doit être d'origine. A la limite je pourrai essayer de remettre les anciens disques garnis pour voir si le comportement change...

Franck67 a écrit : il parle de tension de cable , il n'arrive pas avoir de garde , c pas mormal ............... sur la transalp de ma femme j'ai mis quasi 2 cm de garde ( a cause de ses petites mains )

ca ressemble " a priori " a un probleme de regalge

Non c'est l'inverse en fait, j'ai une garde énorme et je suis obligé de tendre le cable au max pour la diminuer et revenir à une valeur normale.

Tu peux déjà tenter en remplaçant ton câble par n'importe quel autre pour essayer ?
Genre câble vélo...
Un serre câble et hop.

De toutes façon j'ai commandé un nouveau câble d'embrayage, on sera fixé et puis on partira sur du neuf.

A coté de ça je me bats aussi avec le vase d'expansion du LDR qui, pour une raison inconnue, ne rentre plus dans son emplacement O_o sa fixation haute sur le support de réservoir est trop basse (ou c'est le vase qui a grandi) et je ne vois pas comment c'est possible (j'essayerai de vous faire une photo).

D'ailleurs, question à la con et déjà posée je crois : on peut mettre du LDR de bagnolle tant qu'on vérifie qu'il est compatible avec l'alu ? ou il faut spécifiquement du LDR moto ?

Je met du liquide de bagnole, la plupart sont désormais compatible avec les moteurs alu, c'est généralement marqué dessus.

Cloche mal montée ?? (voir dans les posts de ZeMouette).

TiTi, je suppose que tu parles de ce post là : viewtopic.php?p=35377#p35377
où Zemouette fais sa grosse révision et a quelques soucis avec son embrayage.

Malheureusement, ou heureusement, parce que pour l'instant rien n'est cassé (pour l'instant) ça n'a pas l'air d’être le même soucis. Tout à l'air bien en place, je n'ai rien forcé (a part le serrage du gros écrou central). La cloche à l'air bien en place, une fois positionnée, j'ai fait tourner le moteur à la main pour que les crabots viennent bien s’enclencher sur le pignon d'entrainement de pompe à huile et la cloche s'est positionnée nickel. Le pignon primaire sur le vilebrequin et ma cloche sont vraiment sur le même plan, la cloche ne dépasse pas. Donc logiquement elle est bien placée, non ?

A ta place je démonterai tout sauf la cloche et je remonterai en faisant bien gaffe. Il doit y avoir un truc qui n'est pas à sa place.

ça marche.
J'ai un nouveau cable d'embrayage qui devrait arriver dans la semaine, du coup je pourrai tester ça en premier et si ça ne change rien, je re-re-re-redémonterai (de toute façon je n'ai pas trop le temps cette semaine) et ferai des photos de chaque étape une par une comme ça vos yeux experts pourront me dire s'il y a un truc que j'ai pas compris (puis ça pourra faire un autre tuto sur l'embrayage ).

D'ici là j'ai commencé hier à remettre mes carbus, j'en ai profité pour changer les pipes d'admission. Par contre, impossible de remettre la main sur mon caoutchouc n°14



Et bien évidement le truc n'est dispo nul part sur le net... Bref, il va falloir que je retourne mon garage, en espérant qu'il soit encore à peu près souple.
Sinon, par pur hasard, personne n'en n'aurai un en stock ?

normalement il est fixé (collé) sur le manchon N°11

Pas assez ou trop sérré le plateau de compression ?

Sinon, t'as une ptit roue qui fait amortisseur de couple (en prise sur la cloche, en haut à droite de celle ci), y'a des ressorts dessus, tu l'as bien remonté dans le bon sens ? Perso j'ai mis la cloche, fait tourner la cloche comme pour la "dévisser", comme ca ton amorto de couple tourne dans le sens "visser" et vient se caler comme il faut, puis t'appuie sur la cloche en faisant gaffe à bien la mettre sur l'entraineur de pompe à huile.

EDIT, voila :

-pour le pignon avec rattrapage de jeu, il faut bien noter sa position avant. la rmt recommande d'utiliser une tige de 6. perso j'avais perdu la position donc j'ai remis le disque de rattrapage en m'aidant de la cloche d'embrayage : le faire tourner jusqu'a ce que les dents arivent en face, et poussez (POUSSEZ !!!). il y a un détrompeur, un regard pour retrouver la position. sinon il faut le tourner à fond d'un coter jusqu'a ce que les ressorts repoussent le rattrapeur de jeu, on se retrouve alors avec les dents du pignon et celles du rattrappeur qui ne sont pas en face.

Voilà, c'est cette partie-là à laquelle je pensais

C'est de cette partie dont vous parlez ? le 'pignon de rattrapage de jeu' ? Parce que d'après les docs que j'ai (merci Alain:) ) et de ce que j'ai vu, il n'y en a pas sur les RD03
Juste un pingon primaire tout ce qu'il y a de plus basique.

Dode38 a écrit : normalement il est fixé (collé) sur le manchon N°11

Jconfirmerai ça ce soir mais je crois bien qu'il s'est fait la malle :/

vous etes sur que ca a un rapport avec le probleme d'embrayage de case ??

au fait case , tes disques garnis ils font quel epaisseur ? tu as le bon nombre ?

Environ 3mm de mémoire (mon pied à coulisse est un peu foireux) et j'en ai le même nombre que les anciens

Je ne me souviens plus du nombre mais je sais que j'avais vérifié en avoir la même quantité que les anciens.
Je ferai un reportage photo des plus complet dès que je pourrai (j'espère jeudi soir).

C'est d'ailleurs très frustrant de ne pas avoir le temps de bricoler et de passer ses journées à s'ennuyer au boulot

et tu as bien remonter le dernier disque en décalé par rapport aux autres?

Dommage j'ai pas vu ton post plutôt pour le manchon j'étais chez mes parents ce WE j'aurais pu t'en envoyer un.

Faire tremper les disk dans de l'huile pendant 24 h avant montage....

Bon, ben concernant le manchon caoutchouc (14)... Je suis juste mauvais ... il est bien évidement toujours sur le conduit d'air (11) toujours bien collé (surtout que je l'ai bien recollé la semaine dernière).
J'avais mal zieuté

Case a écrit :Bon, ben concernant le manchon caoutchouc (14)... Je suis juste mauvais ... il est bien évidement toujours sur le conduit d'air (11) toujours bien collé (surtout que je l'ai bien recollé la semaine dernière).
J'avais mal zieuté