Tutoriel : Remise en état d'un étrier

[Fabrikatwin]

Remettre l'autre piston, avec limiteur de course, et pompe a graisse. Ça marche.

[TiTi]

Toujours avec une cale de plus en plus fine au fur et à mesure que ça sort.

[Xav05]

Entendu messieurs, je vais appliquer ça.

[Xav05]

C'est venu..

J'ai pris le décapeur thermique en fait..qqs instants, et le bras de levier a été plus rapide et efficace.
J'ai pas encore poncé les pistons au 000, mais ils sont pas piqués déjà.
Pour les joints svp:
J'ai vu des Tourmax ? Qualitativement c'est bon? Ou Cmnsl absolument ?
Je pose la question parce que souvent les critiques des Wemoto sont critiques justement...

[Marcopolo]

On ne sort pas des pistons à la pince sauf si on a décidé de ne pas les réutiliser.

Il faut sortir les pistons au départ avant de débrancher le circuit de freinage. Le liquide étant incompressible, en s'aidant du levier de frein et de petites cales en bois pour faire sortir les pistons de manière identique, jusqu'à ce qu'ils sortent d'eux-mêmes de leur logement.

Quand c'est déjà démonté, on peut tenter à l'air comprimé, mais ça ne fonctionne pas toujours, tout dépend de l'état de grippage et des joints.
Mais la manip à l'air comprimé est dangereuse, j'ai déjà vu des doigts coincés entre piston et étrier, car quand il se débloque, c'est violent !

La où tu en es maintenant, je remettrais l'autre piston dans son emplacement, au moins jusqu'au cache poussière, une cale en bois pour ne pas qu'il ressorte, et un coup d'air comprimé pour débloquer l'autre.



Si ça ne marche pas à l'air comprimé, faut rebrancher le circuit de freinage, purger, et là le piston récalcitrant va sortir tout seul.

[Xav05]

Non mais c'est bon Marco !
C'est venu ce matin en chauffant un peu.
Comme tu disais, je voulais d'abord pas utilisé la pince, car marquage certain et piston HS ... ça aurait été dommage vu que sur celui sorti à gauche et l'autre presque sorti, ben je voyais pas de piqûres...et en effet j'avais lu la "violence" relative du piston qui sort... d'où méfiance...
A la base pour moi l'idée c'est d'installer les durites aviation que j'ai commandé l'été dernier...
d'où tout refaire tant qu'à y être...

[Marcopolo]

Ok mais je répète pour tout le monde, il faut profiter que le circuit de frein est encore branché pour sortir les pistons, c'est tellement plus simple.

[TiTi]

Tourmax très bien. J'ai souvent pris les kits chez BST Motos.

[Dudu.13]

par contre
j'en avais monté de Wemoto
= grosse m--de

joints trop fort qui serrent trop
et empêche le piston de revenir

les caches poussieres des coulisseaux qui conflent énormément au contact de la graisse

leurs roulements de roues en bois

sans parler du roulement spécial du porte couronne livré trop petit , et preconisent alors d'enrouler autour du Téflon pour compenser la différence de diametre ext

pour moi Wemoto plus jamais !
ce revendeur est à fuir

[Marcopolo]

Oui j'ai eu aussi de mauvaises expériences chez Wemoto avec des kits de joints d'étrier de frein, ainsi que chambre à air.
Pour les joints, je n'ai jamais réussi à remonter les pistons
Quant à la chambre à air, jamais osé la monter

Bon y'a d'autres pièces où j'ai jamais eu de problème.
Donc c'est un peu en fonction du choix de leurs fournisseurs.

[TiTi]

A moi de m'y mettre...
Déjà quelle misère pour ôter les 2 mini vis obturateur
...

Jamais de souci avec une (dé)visseuse parfois en terminant en position perçage.

[Xav05]

Petite question après avoir rénové l'étrier :

Le but est de poser cette durite aviation :
Mais il y a un sens préférentiel pour la jonction mâle/mâle...?

Je veux dire la partie biseautée préférentiellement du côté durite ? ou du côté maître cylindre? ....

[TiTi]

Faut regarder dans les emplacements...

[TiTi]

En général c'est monté avec des banjos !

[Marcopolo]

Faut regarder sur les parties femelles, laquelle est conique, si les 2 sont coniques, tu n'as pas le bon raccord.

Tu l'as commandé où ta durite avec raccord sur le tube origine ? ça m'intéresse ...

[Xav05]

En effet messieurs...la partie conique du raccord est sur la durite fournie :

J'ai pris chez Ezdraulix : durites Av+Arr.
l'arrière donc :

A la base parce que je voulais changer derrière, j'avais commencé à cramer la durite contre le pot, les accroches étant flinguées..

Tant qu'à y être, je refais, ou controle..,l'ensemble du freinage..

[Marcopolo]

L'AR est classique par banjo, mais l'avant avec le raccord droit c'est pas courant, tu peux mettre des photos stp

[Xav05]

@Marcopolo , j'ai trouvé ça chez les voisins :
https://www.transalpage.com/forum/viewtopic.php?t=29236
Ezdraulix a dû s'améliorer, car j'avais moyen de prendre une gaine à la commande. Et pour moi la longueur de la durite est très bien ! Et ce matin ils m'ont bien validé rapidement par mail ce que tu disais pour le positionnement du raccord...
Je te.fais qqs photos demain matin

[TiTi]

Tec-racing chez qui beaucoup ont commandé ont des fiches type pour les motos mais on peut faire des corrections (longueurs, angle banjos etc.).

[Xav05]

2/3 photos globales :

Mon soucis depuis hier était de savoir si il fallait solidariser le raccord Ezdraulix avec directement le maître cylindre.
Oui ils m'ont indiqué ( très réactifs d'ailleurs)
Donc comme ça :

Ben c'est pas bon...
Je m'en doutais parce que la vis sur le maître cylindre était...brinqueballant....

Mais j'ai pû l'ôter ce matin :

Il me faudra donc, comme m'a répondu Ezdraulix, fixer le raccord mâle/ mâle sur la durite avia, et sur le maître cylindre.
Titi : je me souviens de tes posts sur Tec racing, j'avais écrit, appelé... j'avais pas eu de retours... ... donc je m'étais dirigé vers Ezdraulix. Et satisfait !

[TiTi]

...
Je m'en doutais parce que la vis sur le maître cylindre était...brinqueballant....

Oui on supprime le raccord tournant d'origine sur le MC.

[Marcopolo]

Merci Xavier

...
Il me faudra donc, comme m'a répondu Ezdraulix, fixer le raccord mâle/ mâle sur la durite avia, et sur le maître cylindre.

D'accord, ça me parait logique, sinon ça fait un empilement rigide assez conséquent en longueur et si une branche vient à taper en bout, ça risque de casser le maître cylindre.

Par contre l'épaulement sur le raccord mâle côté maître cylindre me parait plus petit en diamètre extérieur que celui d'origine (à moins que la prise de vue soit trompeuse). Si c'est le cas, ça me parait "léger" comme épaulement pour la rondelle cuivre. A voir quand tu l'auras présenté ...

J'attends la photo du montage final

[Xav05]

Quel oeil ce Marco !

Après léger serrage, en effet ça "baille"....je doute de l'étanchéité...
Les joints origine/ nouveau raccord sont les mêmes :

Mais la "collerette" 6 pans de Honda c'est du 14 à visser, pour ici sur ce raccord du 12mm....

Les joints c'est du 10mm de diamètre interne.
Faut que je mette un joint cuivre plus petit en intérieur ( non... parce que y'a le filetage de 10 à passer... ).
Donc un joint caoutchouc plus petit qui résiste au liquide de frein ??!

[Dudu.13]

NON NON
surtout pas de joints caoutchouc à ce niveau !

que des joints plats en cuivre !
ou en alu

par.contre quand tu as 2 portées coniques M&F qui s'emboitent ,
pas besoin de joints
cet assemblage est étanche !

[Xav05]

Ah.... entendu Dudu13..
Le gars de Ezdraulix m'a rappelé justement fin de matinée...
M'a indiqué de mettre un autre joint cuivre. Mon idée du joint caoutchouc il était plus dubitatif...mais comment passer un joint cuivre sur le filetage mâle du raccord, côté maître cylindre, joint qui fera correctement l'étanchéité
Là j'avance plus trop...
en effet il disait aussi pas de joint sur la partie conique... côté durite. L'étanchéité sera parfaite là il me dit
..Vu que demain j'amène la roue avant pour le pneu chez mon mécano du Champsaur...je vais lui montrer mon maître cylindre par la même occasion...je vais pas déconner avec les freins... faudra descendre la piste de ski à la Stella