ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Lucky a écrit : 08 nov. 2022, 19:11

déjà posté il y a 7 heures ...

Oups désolé. (j'ai supprimé)

Je suis dubitatif pour la puissance, par rapport à une ATAS 1100 avec ses 100cv et 250 kilos, avec le DCT, et cette Transalp à 92ch pour 208 kilos...

Bonsoir à Toutes & à Tous ,

Je serais à Milan dès jeudi soir, et au Salon à l'ouverture vendredi matin.

Je verrais ainsi en vrai ce que donne cette nouvelle réincarnation de la Transalp, qui me rappelle pas mal de souvenirs (mon premier grand voyage à moto au Sud Maroc à l'été 1988).

Amoureux et ayant eu de nombreux Trails (une V85TT Centenario actuellement), je reste dubitatif sur cette manie maintenant (économie d'échelle qu'ils disent pour le justifier) chez certains constructeurs consistant à mettre des moteurs de routière (si ce n'est sportive) sur cette catégorie de moto...

Alors que selon moi, l'agrément est plutôt en bas du compte tour sur le couple que dans les hauts régimes...

P.S.: je sais, le Monde change !

Il est évident que cette T@ aura du succès ! Perso, 92cv et 75nm à 7500 trs, tout électronique... Je passe mon tour même si son tarif est de 8500€!

Ça reste une belle moto

Si jetais Honda, j en ferais également une version basique donc allégée mais avec des suspensions plus performantes en tout terrain et avec une cartographie+injection revues pour attaquer la T7 avec un prix relativement bas. Ils peuvent peut etre attaquer l Aprilia selon la meme recette mais en gardant le package electronique et en améliorant les suspates. Mais là, ce sera plus cher. Au passage, elle a l air vraiment sympa cette Aprilia.

Je crois effectivement que Honda se plante, mais leurs équipes marketing ont dû bosser sur le sujet.
Les Italiennes ont plus d'atouts que cette Japonaise.
Je parle de moto bien sûr !

cette moto est italienne ! ... je sais pas où elle est assemblée et si le moteur est fabriqué au japon, mais design et conception du bureau Italie

Je veux parler des maisons mères !
Il serait étonnant que la direction de Honda n'ait pas donné son aval pour cette nouvelle moto.
Toyota est une marque Japonaise, Renault une marque Française mais certains de leurs modèles ne sont ni fabriqués ni conçus dans les pays d'origine des marques.
Ce n'est pas pour autant que Toyota est une marque Française et Renault une marque Suisse !
Ta remarque est certes intéressante mais à mon avis, aucunement constructive.

Davildos a écrit : 08 nov. 2022, 21:32 Si jetais Honda, j en ferais également une version basique donc allégée mais avec des suspensions plus performantes en tout terrain et avec une cartographie+injection revues pour attaquer la T7 avec un prix relativement bas. Ils peuvent peut etre attaquer l Aprilia selon la meme recette mais en gardant le package electronique et en améliorant les suspates. Mais là, ce sera plus cher. Au passage, elle a l air vraiment sympa cette Aprilia.

C'est une Transalp, pas une Africa Twin ou une enduro.

Oui effectivement. Ils peuvent donc meme sur cette base la decliner en 2024 en petite Africa avec 2 packages. Un tres minimaliste mais avec de vrais suspensions et l autre avec la technologie embarquee mais sans le dct qui peut etre une option pour la Transalp. Je serais eux je mettrais celles de l africa elles sont pas parfaites mais avec le poids et l inertie en moins ca le fera peut etre

J'aime bien tout sauf le phare. Pas assez de caractère. Yamaha a fait beaucoup mieux à mon sens avec la T7.

Yamaha a souvent plus osé/innové qu'Honda (auprès du grand public).

le premier 4 pattes, le moteur en carré, le 6 en ligne, le turbo, le DCT, etc .... ; je pense que Honda innove

Lucky a écrit : 08 nov. 2022, 19:27 Oups désolé. (j'ai supprimé)

Je suis dubitatif pour la puissance, par rapport à une ATAS 1100 avec ses 100cv et 250 kilos, avec le DCT, et cette Transalp à 92ch pour 208 kilos...

Perso, il n'y a pas à être "dubitatif" (ou en quoi ?), ce ratio poids/puissance/couple est quand même beaucoup plus agréable en conduite, aussi bien pour le "tous les jours" que pour des virées en tous chemins
J'estime même que l'on revient à du plus cohérent que ce qu'était cette surenchère permanente à la puissance (et donc au poids) pas vraiment maitrisée.
(désolé, ancien adepte des KLR600 et 600 Ténéré du début)

Un bémol pout le moteur qui semble un peu trop pointu, pour le reste je la trouve parfaite .

C'est vrai qu'un Bi en 750 à 9500 RPM, ça doit faire du bruit
Mais le couple Max est obtenu à 7250 RPM (un peu moins bruyant)

Yamaha innove en effet plus en termes visuels et Honda se veut plus sobre, voire trop à ce niveau alors que derrière il y a de l'audace mais qui se traduit souvent encore par un manaue de caractère. A en juger l estherique de cette transalp, on est sur quelque chose de très basique (mon avis qui n engage que moi, j ai peur de me faire mordre:) ) Ca m'évoque une gamme inférieure (cbx500) alors qu'en fait t'as 95 ch, de l'electronique, des suspates qui sauf erreur ne sont pas dégueu etc. Trop sage M.Honda. vire moi tout ce bordel et envoie une machine de 160kgs allez je sors

Zebulon a écrit : 09 nov. 2022, 21:13 le premier 4 pattes, le moteur en carré, le 6 en ligne, le turbo, le DCT, etc .... ; je pense que Honda innove

Je ne parlais pas d'innovation technologique, c'est bien pour ça que je lui ai associé le mot "oser". Je pensais plutôt à des bécanes genre 250 TDR ou VMAX (désolé je suis resté bloqué dans le XXième siècle) inclassables à l'époque, qui sortaient des sentiers battus, un genre d'étoile filante qui casse le ronron de la voie lactée. Un "concept bike" dans la rue... oser, quoi ! La Hornet, c'est pareil, elle ressemble trop à une CB, ça manque de stimulation. Mais ce sont des bécanes "populaires" faut pas trop bousculer...
Pour en revenir spécifiquement à l'optique 4 LED en 1 bloc, KTM sur ses Duke (pas la gamme ADV, c'est pas terrible) l'a fait avec réussite, ça a de la gueule.
Avec cette tdf, la Yam se vend comme des petits pains (elle a aussi plein d'autres qualités). Il y a une identité, un marqueur fort.

Je n'oserais pas dire à Honda ce qu'il doit faire ou pas .
Je suis client, j'achète ce qui me convient. La NCX me convient parfaitement et je ne saurais pas quoi choisir d'autre aujourd'hui.
Un scooter? Même pas dans mes délires les plus fous....
La T@? J'attendais avec impatience mais non. Si Honda avait fait une moto simple avec moins d'électronique, un moteur 65>75cv max, 75 >80 nm de couple à bas régime, pneus tubeless , j'aurais pu craquer car j'ai adoré ma T@650.
Mais là non, c'est une bécane de Kéké des villes ou de pros du désert et je ne suis ni l'un ni l'autre...
Ça reste une belle bécane comme beaucoup d'autres que je n'achèterai pas.
A chacun son style.

Moi je l'attendais avec impatience, niveau esthétique c'est pas que je suis déçu mais je préfère une AT (CRF 1000 ou 1100), en même temps la T@ originelle n'était pas un canon de beauté. Faudra l'essayer et surtout voir le positionnement tarifaire de la bestiole.

Une petite vidéo qui permet de la scruter tranquillement sous tous les angles



Si j'ai bien compris, les portes-valises se fixeront sur le porte-paquet, au niveau des petits bouchons gris.

Le carénage semble ne tenir que par les 3 vis ??? Ce serait un gros progrès pour l'entretien par rapport à la 650...

Au contraire, si c'est comme sur les CRF, c'est beau mais pas pratique du tout. Les trois vis ne sont probablement que la partie visible de l'iceberg.

J aurais gardé l argent qu ils ont mis dans l electronique pour le mettre dans les suspensions et rester au standing de l Africa sur ce point précis quitte à proposer 2 débattements selon l usage mais effectivement, ça reste logique avec la Transalp d origine qui avait des supensions plus basiques que l Africa. Par contre avec ces suspates, non pour les 95 ch. Il aurait été peut etre plus logique d aplatir un peu la courbe de puissance ne serait ce que de 5 à 10 ch et on aurait gagné en agrément. Il faut attendre les tests et les mesures au banc etc. Entre ce qui est dit et ce qui est vraiment...

epérons que l'on va pas avoir une Ténéré, que j'ai essayé à Barcello et j'ai pas aimé du tout, pas de couple et faut cravacher dans les tours pour avancer ; pas plaisant du tout, pas ma philosophie de l'enroulage en montagne ...