ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Prendre BM en exemple sur les suspensions , je ne suis pas certain que c'est la direction à suivre .
J'ai déjà donné .

Bernardbrenat a écrit :Prendre BM en exemple sur les suspensions , je ne suis pas certain que c'est la direction à suivre .
J'ai déjà donné .

la gsa est moins pire

Bambi26 a écrit :

Bernardbrenat a écrit :Olhins propose le HO646, pour la modique somme de 1200€.
Ça pique légèrement ...

faut attendre les retombées .... si ca ameliore vraiment la brele, l'investissment vaut le coup

prends un 1200 gs - il n'y a pas plus pourri jantes a batons, amorto showa et j'en passe
prends la 1200 gsa - amorto sach, jantes a rayons gros reservoir, combien d'ecart de prix

Pour avoir longuement testé les amortos d'origine BMW je peux dire que c'est de la daube, non, plutôt de la grosse daube.
J'ai eu 3 RT (2005 - 2007 - 2010) et 1 GS (2012).
Sur les 4 motos les amortos donnaient déjà des signes de fatigues (de grosse faitigue sur le RT 2005) à 20.000km et ils étaient tous complètement rincés avant 40.000km.
J'ai même dû remplacer ceux de la GS à 35.000km pour cause de fuite.
Le point fort de la GS c'est sont excellent châssis.

Qui a monté un ressort de suspension AR Hyperpro, ou équivalent ,en hauteur d'origine ou +20mm ?
Quel retour d'expérience svp .
Merci.

Personne n'a touché à l'amortissement arrière : changement ressort ou amorto ??

Bouste à essayé la CRF de chez touratech, il en parlera peut etre à l'occaz.

sinon je ne pense pas qu'ici des gens y ont touché, moi j'hésite à prendre un ressort

Cyrille a écrit :Personne n'a touché à l'amortissement arrière : changement ressort ou amorto ??

j'ai changé de ressort - j'ai mis un 550 livres au lieu de 450 soit 20% plus dur - plus de spires et un fil legerement plus gros - après un reglage au banc, le pompage a beaucoup diminuer
on sent une meilleur rigidité - en plus des pneus conti trail attack 2 c'est de la balle

Merci pour ta reponse ,
Il vient d'où stp ?.

Bernardbrenat a écrit :Merci pour ta reponse ,
Il vient d'où stp ?.

c'est un fabricant d'amorto qui en a profité pour prendre les caracteristiques de l'amorto d'origine, mais il ne veut pas modifier l'amorto de tous les mecs de chez atoc....

donc après voir avec des mecanos moto

Enrichissant ta reponse . Une plaisanterie ?

Bernardbrenat a écrit :Enrichissant ta reponse . Une plaisanterie ?

pas forcement . si il lui a rendu service "Exceptionnellement" avec un amorto sur mesure , le pro n'a pas forcement envie de donné suite ,

et d'avoir d'autre demande + ou - excentrique , SAV . même si il peut se faire du blé

c'est surement a sa demande que Bambi n'en dit pas plus . ça se défend

D'un autre coté, c'est rien qu'un ressort, si il est vendu...on se débrouille pour le reste !

Bambi26 a écrit :

Cyrille a écrit :Personne n'a touché à l'amortissement arrière : changement ressort ou amorto ??

j'ai changé de ressort - j'ai mis un 550 livres au lieu de 450 soit 20% plus dur - plus de spires et un fil legerement plus gros - après un reglage au banc, le pompage a beaucoup diminuer
on sent une meilleur rigidité - en plus des pneus conti trail attack 2 c'est de la balle

Bonjour,

tu as changé ou tu as fait changer ?
Mon but est de savoir comment se fait le démontage du ressort

Merci.

Fox a écrit :

Bernardbrenat a écrit :Enrichissant ta reponse . Une plaisanterie ?

pas forcement . si il lui a rendu service "Exceptionnellement" avec un amorto sur mesure , le pro n'a pas forcement envie de donné suite ,

et d'avoir d'autre demande + ou - excentrique , SAV . même si il peut se faire du blé

c'est surement a sa demande que Bambi n'en dit pas plus . ça se défend

merci Fox, c'est exactement ca

il suffit de trouver un ressort de 240 mm et d'un diametre de 80 mm ext avec une pression de 550 livres
ensuite fini les pb de pompage ou presque

ensuite pour le montage il faut une presse ou deux compresseurs de ressort et

Comme cela c'est parfait, je te remercie .

Bonjour,
Toujours insatisfait, j'ai changé mon amorto arrière, trouvez en PJ les mesures relevées sur l'amorto d'origine
Si vous voulez d'autres dimensions, n'hésitez pas (avant que je le range...)

A bientôt pour mon CR sur le nouvel amorto.


A+

Bambi26 a écrit :

Cyrille a écrit :Personne n'a touché à l'amortissement arrière : changement ressort ou amorto ??

j'ai changé de ressort - j'ai mis un 550 livres au lieu de 450 soit 20% plus dur - plus de spires et un fil legerement plus gros - après un reglage au banc, le pompage a beaucoup diminuer
on sent une meilleur rigidité - en plus des pneus conti trail attack 2 c'est de la balle

et tu peses combien ?( je pari pour un bon 90 kg ? ) parceque bon tout ca est fonction du poid pilote mais aussi du type de route/ piste que tu fais , et de ta facon de rouler

si tu prends des conti attack , c'est que tu voulais du plus dur pour route et roulage rapide

Pas rapport aux réglages standards, j'en suis à :
- Avant : +1/2 tour en compression et en détente
- Arrière : +6 clics en compression et en détente

Sur routes bien bosselées (racine de pins sous le bitume), je trouve que ça va pas mal comme ça.
En duo l'effet pompage apparaît parfois mais uniquement sur de fortes compressions et à des vitesses... pfiou.
Par contre en solo je n'ai plus ce problème. On se croirait toujours sur une CRF mais la 450

Elle reste malgré tout confortable, donc je verrai avec le temps mais si nécessaire je pourrais encore durcir.

en solo ca va tres bien c'est en duo avec valises que ca se gate

Je confirme qu'en augmentant la détente et la compression de l'amortisseur le phénomène de pompage diminue sensiblement même en duo chargé. Ca pompe encore un peu quand je roule vite mais rien de gênant maintenant.
Faut juste pas hésiter à remettre des crans en plus, de mon côté j'ai augmenté de 8 clics la détente et de 6 clics la compression, j'ai lu quelque part qu'il faut toujours mettre plus de détente que de compression.
La précharge est réglée sur 30 clics en duo chargé et le confort reste très bon.

Bonjour,

après un premier galop d'essai hier en duo Aix/Montpellier/Sete/Aix en mixant autoroute, nationale et départementale, je peux dire que mon investissement est justifié.

J'ai monté un Ohlins HO646 taré à 105Nm. Et dès que nous sommes montés sur la moto celle-ci a gardé son assiette. Je m'en suis de suite rendu compte car avant le poste de pilotage était plus haut quand on était à deux dessus. Idem lors des accélérations : ça bascule plus vers l'arrière comme avant.

Le phénomène de pompage a tout simplement disparu. La moto est maintenant parfaite à mon gout et pour mon utilisation qui est principalement route dynamique en duo je précise.

Aujourd'hui je prévois une seconde virée dans le Var notamment par Le Luc-La garde Freinet-St Trop histoire de voir ce que ça donne sur petite route.

ça coûte un bras et une épaule mais les années passent et je veux en profiter au mieux. Les autres maxi trails essayés m'avaient bluffé niveau suspattes (KTM/BM) alors j'ai investi dans la CRF car niveau gueule y a pas photos avec les autres !!!

A+

Tu aurais pu passer boire un café !!

Figure toi que j'ai dit à ma moitié que tu étais du coin quand on est descendu de Montpellier à Sète.
Il n'était pas prévu qu'on bouge de Montpellier pendant que Sellerie concept modifiait ma selle.
Mais le gars m'a proposé de faire un tour entre midi et 14h pour essayer les mousses alors déjeuner à Sète sous le soleil...le top
La prochaine fois promis j'honorerai ton invitation; Merci en tout cas c'est très sympa Titi
A+

Cyrille a écrit :Bonjour,

après un premier galop d'essai hier en duo Aix/Montpellier/Sete/Aix en mixant autoroute, nationale et départementale, je peux dire que mon investissement est justifié.

J'ai monté un Ohlins HO646 taré à 105Nm. Et dès que nous sommes montés sur la moto celle-ci a gardé son assiette. Je m'en suis de suite rendu compte car avant le poste de pilotage était plus haut quand on était à deux dessus. Idem lors des accélérations : ça bascule plus vers l'arrière comme avant.

Le phénomène de pompage a tout simplement disparu. La moto est maintenant parfaite à mon gout et pour mon utilisation qui est principalement route dynamique en duo je précise.

Aujourd'hui je prévois une seconde virée dans le Var notamment par Le Luc-La garde Freinet-St Trop histoire de voir ce que ça donne sur petite route.

ça coûte un bras et une épaule mais les années passent et je veux en profiter au mieux. Les autres maxi trails essayés m'avaient bluffé niveau suspattes (KTM/BM) alors j'ai investi dans la CRF car niveau gueule y a pas photos avec les autres !!!

A+

sur le miens, après un changement de ressort, l'assiette est plus constante et l'effet de pompage a presque disparu - mais ca reste un amortisseur d'origine ... loin d'un ohlins

sur que plus tu mets un amorto rigide, plus la moto est vive mais tu perds en confort

Après un galop d'essai en duo j'ai effectivement trouvé que la suspension arrière pompait sur les routes dégradées et donc j'ai juste modifié l'hydraulique pour commencer : détente fermée de six clics et compression de trois. On verra ce que ça donne. Pour la précontrainte j'avais mis 28 tours en duo et je crois que je mettrai à fond avec les bagages.

Franck