ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Flan sur Transalpage a écrit :Apparemment il faut éviter les crash bars Hepcko-Becker sur le modèle 1000 en cas de chute coté gauche ça peut défoncer le carter, ...
Ça vient d'arriver à un gars par chez moi.

Franck67 a écrit :je ne dirais qu'un mot : looool

Enzo972 a écrit :Finalement, faut mettre quoi comme protection efficace ? sa n'existe pas encore ?

Eotiel a écrit :bref pour la CRF cette marque est a fuir, ça ou rien c'est pareil.
je suis même presque certains que le carter n'aurait rien eut avec cette petite chute si il n'y avait pas eu de crashbars hepco...

Eotiel a écrit :Bonjour,

c'est la mienne qui a chuté avec les hepco and becker... c'était une petite chute a moins de 20 km/h j'ai réduit la vitesse en mode équilibriste avant de tomber dans l'autre ornière cachée, c'était uniquement de la terre, le crashbar a plié comme pour rire et a défoncé le carter... 280 boules dans les deux juste pour le remplacement de la piece et la main d'oeuvre...
sans compter le remplacement des crash bars qui ne sont la que pour faire joli... il manque clairement une barre de fixation pour rigidifier tout ça...
je l'ai redressé a la main c'est pour dire a quel point c'est solide (même si ça a été fragilisé)...
le haut avait touché aussi sans faire de dégats lui et le même, redressé a la main sans faire d'effort particulier...

bref pour la CRF cette marque est a fuir, ça ou rien c'est pareil.
je suis même presque certains que le carter n'aurait rien eut avec cette petite chute si il n'y avait pas eu de crashbars hepco...

pour le moment niveau protection on a motortek sw motech et givi le reste ne semble pas terrible du tout...

Blessdom a écrit :

TiTi a écrit :Oui proto visiblement. Le sabot est moche !

d'accord avec toi mais terriblement efficace et hyper protecteur bien pensé l'ensemble CB Sabot !!!

j'attend la version pour DCT a moins qu'Alex HD nous sorte sa version , le reste du marché c'est vraiment de la daube
des bouts de ferrailles pour faire "style Aventure" mais rien d'efficace , au passage merci a tous les bêta testeurs

la conception :
https://outbackmotortek.com/2016-honda- ... neak-peek/
https://outbackmotortek.com/honda-afric ... ek-part-2/

super lien merci President

Oldschool a écrit :Vous avez des photos d'ensemble de la moto (noire de préférence) avec les Givi bas installés.
Je les ai trouvés à 150€ sur le net et ça me tente bien.
Sont ils simples à installer?
Merci

Christian7 a écrit :En lisant le sujet sur les protections, je me suis demandé si le mieux n’était pas l’ennemi du bien.

Je me souviens de mes réflexions sur la nécessité de mettre ce type de protection, il y a vingt ans, sur ma Transalp. Les avis étaient partagés car, parfois, ces protections généraient elles-mêmes des dégâts plus importants sur certaines chutes. J’ai donc décidé de ne rien faire et bien m’en a pris vu que je ne suis jamais tombé.

D’ailleurs, à l’époque, on voyait peu de ces protections. Je dois reconnaitre que je suis assez étonné de voir cette tendance en plein développement : j’achète une moto et je pense déjà à la chute donc je veux protéger à tout prix ma moto.

Cela peut peut-être se justifier pour ceux qui roulent en tout-terrain mais, pour la grande majorité d’entre nous, je reste sceptique.

JCP.CA a écrit :J'ai fait le même raisonnement que vous...
Si l'utilisation de mon AT n'était que sur route, je ferai sans !
Mais voilà, j'aime le Off Road et cette AT est faite pour ça... Donc je prends beaucoup de plaisir à sortir avec ma belle dans toutes sortes de terrains.
Il est toujours plus facile de régler un problème (chute) lorsque l'on est sur la route...
Par-contre en Off Road, lorsque tu te trouve au fin fond d'une foret ou dans des sentiers relativement reculé et difficile d'acces (comme chez nous), le but premier de ces crashbar être d’être capable de continuer à avancer même avec des dégâts ou de faire demi tour et de retrouver la civilisation...
Donc pour ma part, pas d'autre choix que d'en être équipé... La question n'est pas de savoir si je vais tomber, mais plutôt quand je vais tomber !
Et je pense que c'est le cas de tous ceux qui font du TT avec ce type de motos.

JCP.CA a écrit :J'ai fait le même raisonnement que vous...
Si l'utilisation de mon AT n'était que sur route, je ferai sans !
Mais voilà, j'aime le Off Road et cette AT est faite pour ça... Donc je prends beaucoup de plaisir à sortir avec ma belle dans toutes sortes de terrains.
Il est toujours plus facile de régler un problème (chute) lorsque l'on est sur la route...
Par-contre en Off Road, lorsque tu te trouve au fin fond d'une foret ou dans des sentiers relativement reculé et difficile d'acces (comme chez nous), le but premier de ces crashbar être d’être capable de continuer à avancer même avec des dégâts ou de faire demi tour et de retrouver la civilisation...
Donc pour ma part, pas d'autre choix que d'en être équipé... La question n'est pas de savoir si je vais tomber, mais plutôt quand je vais tomber !
Et je pense que c'est le cas de tous ceux qui font du TT avec ce type de motos.

Michat a écrit :J'ai fais une chute quasi à l'arrêt (demi-tour) avec ma CRF équipée des arceaux et protèges carters Touratech.
La moto est tombée coté droite. Les crash bar n'ont pas bougé, juste rayés. La moto est tombée d'un bloc, je n'ai pas pu la retenir.
Résultat : un protège main cassé, un rétro rayé et petites rayures sur le bas des platines reposes pieds...
Ca fait jamais plaisir mais je trouve que je m'en sort bien.

Et pour moi, comme je n'avais pas de crash bar : une clavicule cassée... Bon, c'est remboursé par la sécu, contrairement à l'Africa!

Et puis deux mois sans moto, ça va être dur.

Jeanba13 a écrit :

JCP.CA a écrit :J'ai fait le même raisonnement que vous...
Si l'utilisation de mon AT n'était que sur route, je ferai sans !
Mais voilà, j'aime le Off Road et cette AT est faite pour ça... Donc je prends beaucoup de plaisir à sortir avec ma belle dans toutes sortes de terrains.
Il est toujours plus facile de régler un problème (chute) lorsque l'on est sur la route...
Par-contre en Off Road, lorsque tu te trouve au fin fond d'une foret ou dans des sentiers relativement reculé et difficile d'acces (comme chez nous), le but premier de ces crashbar être d’être capable de continuer à avancer même avec des dégâts ou de faire demi tour et de retrouver la civilisation...
Donc pour ma part, pas d'autre choix que d'en être équipé... La question n'est pas de savoir si je vais tomber, mais plutôt quand je vais tomber !
Et je pense que c'est le cas de tous ceux qui font du TT avec ce type de motos.

J'ai commandé les Crashbar Givi haut et bas pour DCT. Et tôt ou tard je sais que je la coucherai au détour d'un sentier style single où tu galères bien pour faire demi tour...