ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Z'allez voir que pour mon embrayage jvais me rendre compte que j'ai oublié de remettre la noix ou un truc du genre

Chiche...

Case a écrit :Z'allez voir que pour mon embrayage jvais me rendre compte que j'ai oublié de remettre la noix ou un truc du genre

as tu le manuel d'atelier ?

Je vais vraiment me sentir con si c'est un truc comme ça

Gerartiste a écrit :as tu le manuel d'atelier ?

Yes, depuis peu

Bon, je n'ai pas pu essayer de voir plus tot une vilaine grippe m'en aillant empêché.

J'ai pu tester avec un nouveau câble d'embrayage (wemoto), même résultat, obligé de le tendre à fond pour avoir un minimum de tension sur le cable (a moins que je n'ai inversé avec le cable de la CB ).

Bref, j'ai re-re-re-re-démonté l'échappement, ce soir vidange et je rezieute l'embrayage !

Bon alors. J'ai rouvert et redemonté, voilà le topo :
Je retire le plateau d'appui et les ressorts (neufs) Je retire le matage de l'écrou, l'écrou et la rondelle Et je dispose tout parterre et dans l'ordre:
Donc de gauche à droite Cloche d'embrayage, rondelle, plateau de pression, disques garnis et lisses en finissant par le plus étroit, ressort de Judder et son siège puis la Noix d'embrayage. Est-ce que déjà vous voyez quelque chose qui ne va pas ?
Attaquons ensuite la repose :

On remet la cloche en place avec sa rondelle On verifie que ses crabots sont bien enclenchés dans le pignon de la pompe à huile en faisant tourner le moteur à la main et en vérifiant qu'il est bien au même niveau que le pignon primaire. Ensuite on enquille le plateau de pression puis on empile les disques (qu'on aura au préalable laissé baigner dans de l'huile moteur propre) dans la cloche en commençant par un garni et en finissant par le garni le plus étroit qu'on prendra soin de décaler : Sur la noix, on pose le siège puis la rondelle de Judder Donc pour être certain, vu que la doc n'est pas super claire je vous propose un schéma :
(ASCII Art inside)
C'est bien dans ce sens là qui faut mettre la rondelle ?

Ensuite, on enquille la noix dans la cloche en essayant de bien tout aligner.
Au final, j'ai fini par ressortir les disques et le plateau de pression pour les mettre sur la noix directement. C'est le seul moyen pour moi pour être certain que tout est bien placé.
Et on remet le tout dans la cloche. On remet la rondelle, puis l'écrou à serrer à 130N.m.

On replace les ressorts et la plaque d'appui et on ressert le tout modérément (12 N.m) Puis on referme le carter en vérifiant que la tige d'appui est bien placée.


Voilà. Donc oussque j'ai pu foirer un truc ?

Un petit rappel du comportement :
Déjà, j'ai changé le cable d'embrayage (wemoto), les disques garnis sont neuf (shopping), les ressorts sont neufs (shopping)

Au point mort : tout va bien
Après avoir passé une vitesse (1ere), si je débraye et que j'essaie de pousser la meule il me faut forcer pour la faire avancer.
Plus je pousse et moins il faut que je force. Par contre si je relache l'embrayage et que je recommence, il me faut de nouveau forcer avant que ce soit un peu plus facile. C'est un peu comme si l'embrayage collait.
Si je fais la même chose sans débrayer : blocage complet de la roue arrière (normal).

J'avais également un soucis de garde du levier, corrigé en inversant le sens du support de câble (problème trouvé sur un autre forum) : Le cable est donc neuf, voici comment j'ai dû le régler coté levier pour avoir une garde d'environ 5-7mm : J'ai bien 8 disques garni comme avant.
Le roulement me semble bon, pas de bruits ni d'accros, tourne bien.
Tout a été serré au couple indiqué dans la RT.
C'est une RD03 donc à priori pas d'amortisseur de couple.

Alors, vos avis ?
Est-ce que ce 'collage' d'embrayage est normal et disparaitra une fois le moteur en route avec de l'huile et quelques kilomètres ?
Votre support de cable sur le carter est bien dans ce sens ?

t'as encore de la marge de reglage en bas au niveau de la patte , pourquoi tu ne commences pas par regler a cet endroit la ?

( pour le montage de l'embrayage je ne connais pas assez cette moto pour avoir un avis eclairé sur le montage )

J'ai exactement le même stress sur ma T@ de 88, et jamais trouvé le moyen d'y remédier... A savoir qu'elle a 56000kms d'origine et que l'embrayage n'a, d'une part jamais été démonté et que ça n'a jamais fonctionné autrement malgré les différents reglages de la garde. Même en tendant le câble au point de faire patiner moteur en route, les symptômes sont là moteur à l'arrêt.

je ne me rappelle plus avoir aussi difficile à pousser la moto après avoir changer l'embrayage.
Tu ne risque rien à démarrer la moto, mais fait le avec la vitesse en prise et en débrayant tu verras si elle essaye d'avancer.

CitroPascal a écrit :J'ai exactement le même stress sur ma T@ de 88, et jamais trouvé le moyen d'y remédier... A savoir qu'elle a 56000kms d'origine et que l'embrayage n'a, d'une part jamais été démonté et que ça n'a jamais fonctionné autrement malgré les différents reglages de la garde. Même en tendant le câble au point de faire patiner moteur en route, les symptômes sont là moteur à l'arrêt.

Et par contre, aucun soucis moteur tournant ?

Clément Naisse a écrit :je ne me rappelle plus avoir aussi difficile à pousser la moto après avoir changer l'embrayage.
Tu ne risque rien à démarrer la moto, mais fait le avec la vitesse en prise et en débrayant tu verras si elle essaye d'avancer.

Pour ça 'faudrai que je termine de remonter le reste de la meule

faut bien faire gaffe au remontage des deux dernières grandes rondelles ! j'avait fait le mien y a plusieurs années

Regarde si ta came de poussée n'est pas usée?Celle qui actionne la buté de poussé.la,piece 8. Voir la buté elle m^m (12)

Bon je vais controler la came de poussée, mais de mémoire elle était nickel.

Pas d'autres idées ? :s

Controle aussi son jeu. elle s'articule sur deux petit roulement. s'il sont hs, ta came ne va pas pousser la buté a fond.

Ben là ça tourne nickel, ça peut faire un tour complet sans aucune resistance ni bruit.

J'ai essayé de remettre les anciens ressorts, le comportement est le même mais il y a moins de résistance à pousser la meule.

Je pense que je vais laisser comme ça pour le moment et je verrai lorsque le moteur sera en huile et fonctionnera. Il faut peut etre juste que tout se remette en place

Case a écrit :Ben là ça tourne nickel, ça peut faire un tour complet sans aucune resistance ni bruit.

J'ai essayé de remettre les anciens ressorts, le comportement est le même mais il y a moins de résistance à pousser la meule.

Je pense que je vais laisser comme ça pour le moment et je verrai lorsque le moteur sera en huile et fonctionnera. Il faut peut etre juste que tout se remette en place

avec de l'huile ça marchera surement mieux!

Bon du coup, vous voulez la blague ? (et la réponse)

J'ai fini par remettre de l'huile et retenter le tout. C'était un poil mieux mais pas la grosse folie non plus.
Alors jme suis rendu compte d'un truc : la roue arrière n'est pas 'fixée', la chaine non tendue et surtout ben... le pneu arrière était dégonflé.

Quand on règle tout ça, ben ça va quand même 'achement mieux en fait !

Depuis j'ai monté la FACET, remis en place le reso et... elle a craquée !

Grosse grosse joie et soulagement ! (c'était quand même la première fois que j'ouvrai un moteur)

Pour l'instant le ralenti est stable mais elle pétarade à la décélération ou en montant un peu dans les tours (3/4000tr/min) sachant que je n'ai pas touché à a la carburation, juste nettoyé les carbus.

Bon après c'est ptet aussi juste les residus de différents produits utilisés pendant le remontage du moulin + l'essence qui n'a pas bougée depuis 1 an + une ptite synchro à faire. Pour l'instant je ne l'ai juste démarrée pour voir si tout allait bien et fait le tour du parking d'à coté.

La vidéo du démarrage :


Veuillez excusez la piètre qualité du téléphone qui film et qui freeze par moment.
Vous pourrez entendre quelques fois vers la fin le 'pétaradage' et la voix de ma chérie aussi

Case a écrit :Bon du coup, vous voulez la blague ? (et la réponse)

J'ai fini par remettre de l'huile et retenter le tout. C'était un poil mieux mais pas la grosse folie non plus.
Alors jme suis rendu compte d'un truc : la roue arrière n'est pas 'fixée', la chaine non tendue et surtout ben... le pneu arrière était dégonflé.

Quand on règle tout ça, ben ça va quand même 'achement mieux en fait !

refais une synchro effectivement et augmente ( par 1/4 de tour)ta richesse ralenti.

je suis de tout cœur avec toi ! comment perdre un paquet de temps et de patience avec un truc à la con...

en revanche, ça vaut peut-être le coup de changer ton essence
c'est un coup à greffer des soucis à la con ça encore !

Oui tout à fait pour l'essence, il en restait moins de 4L, c'était surtout pour essayer.
Jvais aller en remettre de la neuve cette aprem pour faire la synchro et continuer à la faire tourner

De toutes façon j'ai encore pas mal de trucs à faire dessus.
- Installation du Scottoiler (Franck67, tu m'avais parlé d'une technique pour augmenter la contenance du reservoir ?)
- Installation d'un circuit électrique auxilliaire pour la partie accessoires (LP, Allume-cigare, etc...)
- Essayer de retaper l'optique d'origine dont l'espèce de pellicule s'est barrée et flotte dans le phare
- Essayer de faire un tableau de bord avec de la mousse pour placer des accessoires
- Surement rechanger l'huile de fourche (la 10 que j'ai mise me semble trop fluide)
- Tout recontrôler 10 fois
- Et surtout rouler et rouler encore pour tout tester (et surtout pour rouler avec )

- Et surement plein d'autres trucs que là j'ai oublié

Bon j'ai été faire un petit tour avec tout à l'heure avec de l'essence neuve, ça fait plaisir

Au retour il a fallu que je joue avec le cable de starter, que je lui remette un peu de graisse PTFE et que je revois un peu son passage pour éviter qu'il serve à chaque fois que je tourne le guidon à fond.

Bilan des courses :
- J'ai toujours une légère fuite de LDR au niveau de la pompe malgré avoir changé le joint correspondant...
- J'ai toujours un suintement d'huile entre les deux demis carters que je n'ai pas pu ouvrir pendant la réfection...
- Je n'ai plus d'huile à l'échappement !
- Et surtout j'ai toujours ces claquements/pétaradage (pétardements?) quand je monte dans les tours ou quand je décélère...

J'ai remis la richesse comme à l'origine 2 tours + 1/8, le ralenti est bien à 1200tr/min et stable. La synchro n'avait pas trop bougée, je l'ai remise nickel.

J'essaierai de changer le filtre à essence et les bougies (les deux ont environs 5000kms) pour voir si ça change quelque chose (le filtre à air est un KN nettoyé et huilé pour l'occasion et utilisé depuis 5000kms).

Auriez-vous quelques idées pour ces pétaradages qui ont fâcheusement tendance à me faire peur ?

Essaye avec un filtre à air standard

Bon, donc 'va falloir que j'arrive à en trouver un rapidement pour essayer.

Après, la meule tournait très bien avant avec ce même filtre, en quoi ça pourrai jouer du coup ?

La mienne pète (beaucoup) mais je m'en fous