ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Sur la remorque ma RD07A est maintenant posée sur des cales (sous le cadre au niveau de l'appui de la béquille centrale). Ça évite de brider les suspensions et la moto est très bien immobilisée !

J'ai roulé de nombreux milliers de kilomètres avec une moto sur une remorque et je n'ai jamais flingué un joint spi de fourche! Je ne crois pas à cette explication.

Capdefra a écrit : 11 août 2018, 22:49 J'ai roulé de nombreux milliers de kilomètres avec une moto sur une remorque et je n'ai jamais flingué un joint spi de fourche! Je ne crois pas à cette explication.

parei j'y crois pas du tout non plus , d'autant que si il y a trop de pression le joint sort de son logement mais ne se dechire pas ....et chez philippe les joints se sont dechirés , je reste sur l'hypothese de saleté qui ont dechiré les joints

Franck67 a écrit : 12 août 2018, 08:23

Capdefra a écrit : 11 août 2018, 22:49 J'ai roulé de nombreux milliers de kilomètres avec une moto sur une remorque et je n'ai jamais flingué un joint spi de fourche! Je ne crois pas à cette explication.

parei j'y crois pas du tout non plus , d'autant que si il y a trop de pression le joint sort de son logement mais ne se dechire pas ....et chez philippe les joints se sont dechirés , je reste sur l'hypothese de saleté qui ont dechiré les joints

pas certains qu'ils se soient déchirés, je ne les ai pas vu
ce qui est sur c'est qu'il n'y a pas eu de petit fuite annonciatrice, direct du lourd puis du très lourd

Hub22 a écrit : 10 août 2018, 22:15

Patpatou a écrit : 10 août 2018, 21:18 Ca me revient... Je ne crois pas au sanglage, surtout pas à celui qu'on a fait plus ou moins à l'arrache sur le bateau, avec leurs sangles merdiques. Ce printemps j'ai sanglé ma Ducati sur une remorque pour descendre dans le Sud. Et là, c'était sanglé! Rien n'a bougé, pas une fuite. Elle a 40000 km et ses joints d'origine.
En plus, quand on voit toutes les motos sanglées sur remorque en été, si ça nuisait aux joints spi, il y aurait des pénuries chaque année en Septembre

salut bien sangler une moto ça évite de la foutre au ravin rien à voir avec les spy !
si pas bloquer la suspatte t'es chanceux pour combien de tps ?

une fourche sous pression les joint aiment pas du tout !

en revenant au sujet une fourche à grand débattement comme chez philippe après un long remorquage de 48 h + TT même soft dans la foulée c'est pas les cailloux ni la poussière islandaise qui lui ont créer ce pépin technique

bonne soirée

Alors d'après toi, toutes les motos sanglées sur le bateau auraient dû avoir le même problème que Phillippe... Et pourtant, l'arrimage qu'on a fait était loin d'être sévère!
Ce que je voulais dire, c'est que ce n'est certainement pas la façon dont il a arrimé sa moto qui y est pour quelque chose.
Je crois plutôt à une qualité de joints approximative, réduction des coûts oblige

Justement, si je te pose la question du sanglage c'est parce que ça provoque fréquemment des fuites aux spis quand c'est trop tendu ET trop longtemps. Je me suis fait avoir 2 fois au début. Maintenant sur mes enduros je mets toujours une cale entre pneu et garde boue pour permettre un bon serrage sans trop comprimer la fourche. Si ma moto doit rester la journée sur la remorque je relâche les sangles à chaque pause. Sur mes marzo j'avais des purgeurs d'air. Je les actionnais fourche comprimée et jamais de soucis.

Lorsqu'on sangle, il est nécessaire de mettre une cale entre le garde-boue et la roue avant pour ne pas niquer les joints spy.
Allez voir dans les parcs coureurs Cross et Enduro pour des retours d'expérience.

Par contre, le sanglage sur un bateau ne me semble pas bien violent, surtout la moto posée sur la béquille. Bizarre. Les trépidations peut-être ?
Ce qui est encore plus bizarre, c'est d'avoir flingué les deux joints en même temps. En 20 ans de cross et enduro cela ne m'est jamais arrivé. Il y a un truc qu'elle n'a pas aimé.
Pour me faire l'avocat du diable, je comprends un peu la position d'Honda,

Quant à la boue et la poussière, fort heureusement les joints spy sont faits pour y résister.

Strat a écrit : 14 août 2018, 10:55 Lorsqu'on sangle, il est nécessaire de mettre une cale entre le garde-boue et la roue avant pour ne pas niquer les joints spy.
Allez voir dans les parcs coureurs Cross et Enduro pour des retours d'expérience.

On met une cale pour ne pas trop comprimer les ressorts . Les spis s'en foutent de la compression de la fourche puisque comprimée ou pas, la pression sur les spis est la même. Si la compression agissait sur les spis, ils seraient morts à chaque trou.
Sur une remorque, seuls les ressorts dérouillent.

Salut comme dit Mika Nari on est hors sujet

chacun fait comme il lui chante
pour philippe 24000 au compteur joints déjà faiblard, le sanglage de sa moto lui a été fatal

pour rappel sur L'AT grand débattement comme sur cross et enduro donc spy sollicité au max

donc une compression résiduelle d'une fourche à lire certain c'est rien ......

bonne route à tous

je viens de voir ça chez les voisins ,
ça fait peur
http://www.transalpage.com/forum/viewto ... 52&t=29047

Ça dit quoi ?
Vu qu'il faut être inscrit pour lire ....

Quasimoto a écrit : 23 août 2018, 14:37 Ça dit quoi ?
Vu qu'il faut être inscrit pour lire ....

d'après ce que j'ai compris le gars aurait tapé en TT sur une pierre avec le cale pied G puis chute et cale pied AR cassé
mais surtout cadre HS

ça a du taper bien fort quand même

et au fait y dis quoi l'assureur si c'est arrivé en TT....faut mentir ?

Mais bon c'est pas un souci puisque c'est un accident. ça n'est pas apparu tout seul donc pour moi c'est hors sujet

pour avis, ( boite DCT )

1) la commande de boite reste au neutre, pas possible de passer en D ou S123
comme si le contact béquille serait défectueux, j'ai fait un pchit généreux de nettoyant frein préventif sur gras de la béquille

sinon je coupe 3 ou 4 fois le contact, et tout rentre dans l'ordre, jusqu'au lendemain, ou alors je pousse les gaz à fond , et cela semble rétablir , parfois , mais pas toujours

2) le ralenti me semble très haut +/- 1800 tour, la bécane a tendance à avancer à l’arrêt, obliger de passer en N au feu rouge ou au stop .

Je pense que tu devrais aller direct chez honda

bhin .... ma première réaction est de consulter les spécialistes,
vous,
avant d'aller chez honda,

Ok, vue l"usine à gaz que c'est, je ne peux t'aider
a+

C'est du "Ride by wire" l'accélérateur sur ton modèle 2018 ?
Si ce n'est pas le cas (ou même si ça l'est), vérifies que l'accélérateur revient bien en butée, surtout s'il y a eu des poignées chauffantes d'installées, autrement à vérifier également la charge batterie (même sur une moto neuve)

Fagus.be a écrit : 26 août 2018, 19:32 pour avis, ( boite DCT )

1) la commande de boite reste au neutre, pas possible de passer en D ou S123
comme si le contact béquille serait défectueux, j'ai fait un pchit généreux de nettoyant frein préventif sur gras de la béquille

sinon je coupe 3 ou 4 fois le contact, et tout rentre dans l'ordre, jusqu'au lendemain, ou alors je pousse les gaz à fond , et cela semble rétablir , parfois , mais pas toujours

2) le ralenti me semble très haut +/- 1800 tour, la bécane a tendance à avancer à l’arrêt, obliger de passer en N au feu rouge ou au stop .

soucis de commodo je dirais, c'est pris en garantie

Au départ, je pensais aussi à ça, mais sur une 2018, de surcroît c'est moteur en marche son soucis, donc pas de problème de démarrage ? ? ?

Problème de ralenti pour moi aussi sur une Nc700X.
C'est arrivé peu de temps après avoir fait le plein. J'ai vidé l'essence et refait le plein ailleurs => résolu.

Sinon tenter une remise à zéro de l'injection.
Moto froide sur la béquille latérale. Mettre le contact puis appuyer sur le démarreur et ne rien toucher d'autre meme pas un petit coup de gaz. Laisser monter en température jusqu'à déclenchement du ventilo. Couper le contact. C'est fait.

Pour le pb de boite je pensais aussi au comodo. Une RAZ de la boîte peut faire du bien aussi. Il doit y avoir une manip, mais ne possédant de DCT je ne la connaît pas. Par contre elle est décrite ailleurs sur le forum.

autre précision, le problème du passage de n vers d ou s ne s'est jamais produit en roulant , uniquement en sortie du garage ,

ce matin, ralenti vers 1800 ( un peu haut,mais l'indicateur n'est pas très précis) , nos soucis, sauf qu'elle roule toute seule au ralenti,
vaut mieux passer en n au feux rouges ....
cet après midi, ralenti vers 2200, plus possible de passer en d ou s, ( probablement une sécurité ou protection informatique, sans doute normal de ce coté )
alors faut couper le moteur, une dizaine de fois, pour obtenir un ralenti plus bas

d'après ce que j'ai pu lire, c'est probablement un capteur ou une sonde, ( il y en a au minimum une dizaine) , pas de problème de béquille ou de commodo

qui a une petite expérience du connecteur de diagnostic, avec une apply sur pc portable , afin de lire un éventuel code d'erreur mémorisé ?
le connecteur ne ressemble pas à celui des bagnoles , ou alors il existe un adaptateur ?

bien à vous

Ça m'intrigue quand même toujours ton soucis et dans la logique du système DCT, pour que cela embraye, même un minimum, il faut qu'il y ait accélération et donc que les papillons du corps d'injection ne soient plus à leur position zéro, car leur position est renvoyée à l'électronique de gestion.
Donc je serais toi (ce qui n'est pas le cas car j'ai une 2016), je re-vérifierai l'ensemble du commodo droit et vu que tu ne dois pas avoir de câble d'accélérateur (Ride by wire sur les 2018), assures toi qu'il revient bien en position zéro (butée) facilement, si tel est le cas, seul ton concessionnaire pourra faire une vérification complète de l'électronique.