ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Davildos a écrit : 10 nov. 2022, 21:31 J aurais gardé l argent qu ils ont mis dans l electronique pour le mettre dans les suspensions et rester au standing de l Africa sur ce point précis quitte à proposer 2 débattements selon l usage mais effectivement, ça reste logique avec la Transalp d origine qui avait des supensions plus basiques que l Africa. Par contre avec ces suspates, non pour les 95 ch.

ObiOne a écrit : 11 nov. 2022, 07:35 Peut-être en duo montagneux avec bagages, c'est juste qu'il ne correspond pas à ton usage.

Christianr a écrit : 08 nov. 2022, 20:04 Bonsoir à Toutes & à Tous ,

Je serais à Milan dès jeudi soir, et au Salon à l'ouverture vendredi matin.

Je verrais ainsi en vrai ce que donne cette nouvelle réincarnation de la Transalp, qui me rappelle pas mal de souvenirs (mon premier grand voyage à moto au Sud Maroc à l'été 1988).

Amoureux et ayant eu de nombreux Trails (une V85TT Centenario actuellement), je reste dubitatif sur cette manie maintenant (économie d'échelle qu'ils disent pour le justifier) chez certains constructeurs consistant à mettre des moteurs de routière (si ce n'est sportive) sur cette catégorie de moto...

Alors que selon moi, l'agrément est plutôt en bas du compte tour sur le couple que dans les hauts régimes...

P.S.: je sais, le Monde change !

ObiOne a écrit : 11 nov. 2022, 07:49

Davildos a écrit : 10 nov. 2022, 21:31 J aurais gardé l argent qu ils ont mis dans l electronique pour le mettre dans les suspensions et rester au standing de l Africa sur ce point précis quitte à proposer 2 débattements selon l usage mais effectivement, ça reste logique avec la Transalp d origine qui avait des supensions plus basiques que l Africa. Par contre avec ces suspates, non pour les 95 ch.

Qu'est-ce qui te permet de dire que les suspensions sont "mauvaises" ? Tu tournes en boucle là -dessus depuis le début, perso je ne comprends pas pourquoi. T'as des billes qu'on a pas ? Tu l'a déjà essayée !? Le prix, on ne le connait pas, comment peut on en déduire qu'ils ont économisé sur les suspensions afin de favoriser l'électronique. Et quand bien même ce serait le cas, Honda vend ça comme une Transalp, pas une petite Africa Twin
A mes yeux, Honda a bien compris que le coup de L'ATAS 1000, bien trop haute pour bien trop de monde, et que c'était clivant. Ils ont rectifié le tir avec l'ATAS 1100 qui est revenue à des valeurs plus vendeuses (en volume). Vont pas remettre le couvert avec la Transalp trop haute perchée, au contraire, parce que là il y a possibilité d'en avoir une qui descend à 82cm de hauteur de selle.

Davildos a écrit : 11 nov. 2022, 22:40 On ne peut pas plaire à tout le monde et ils vont réussir leurs calculs car ce sera un succès marketing.

Zebulon a écrit : 12 nov. 2022, 09:19 quand on compare aux anciennes, la transalp était mieux fini (carénages de tête de fourche par exemple) que l'africa, qui m'avait déçu à ce moment là de ce côté et m'avait fait choisir le Vara ...

Fab0568 a écrit : 09 nov. 2022, 22:03

Lucky a écrit : 08 nov. 2022, 19:27 Oups désolé. (j'ai supprimé)

Je suis dubitatif pour la puissance, par rapport à une ATAS 1100 avec ses 100cv et 250 kilos, avec le DCT, et cette Transalp à 92ch pour 208 kilos...

Perso, il n'y a pas à être "dubitatif" (ou en quoi ?), ce ratio poids/puissance/couple est quand même beaucoup plus agréable en conduite, aussi bien pour le "tous les jours" que pour des virées en tous chemins
J'estime même que l'on revient à du plus cohérent que ce qu'était cette surenchère permanente à la puissance (et donc au poids) pas vraiment maitrisée.
(désolé, ancien adepte des KLR600 et 600 Ténéré du début)