ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Tony.V a écrit : 18 févr. 2025, 12:21 Perso j'ai un marving et j'en suis très satisfait.

Côté bruit : sympa, feutré, du caractère ?

J’en ai trouvé un autre, MIVV Classique Ovale…

Faudrait créer une base de données sonores dans la catégorie échappements !

J'ai remarqué que le bruit de l'original peut être tres différents d'un pot à l'autre, monté sur la même machine. Question d'âge peut être our de conduite...

je pense que 04 07 07A
ça va du plus "bruyant" au plus etouffé

oui, c'est bien possible....

J’ai pas eu de réponse sur le positionnement des pattes de maintien des durites de frein avant… mais bon, je suis pas à ça près. J’ai un tas d’autres questions – peut-être devrais-je les poster indépendamment ? Ce post traîne en longueur et évoque plein de trucs vus et revus mille fois, je sais pas, vous me dites… je veux pas vous fatiguer inutilement

Là, je galère avec les étriers, je pensais que ça allait être le moindre de mes soucis, mais non… Cylindres coincés, il m’a fallu envoyer un sacré coup d’air comprimé pour les sortir. Et c’était crade, surtout sous les joints, une crasse super dure que j’ai fini par avoir à la paille de fer et au pétrole – le nettoyant frein, à part me faire triper (à respirer, c’est top ), pas super efficace. Bref, c’est fait… et vous remarquerez que j'ai pas encombré le forum, j'aurais pû !

Passons; Par contre, je comprends rien au système de durites - et là j'ai besoin de vosu. Je sais pas depuis quand elles sont là, et donc, par précaution… je voudrais les changer. Sur internet, je trouve des durites qui se vendent par deux et qui ne ressemblent pas du tout à mon système – même indiquées compatibles RD07 – même sur Tec-Racing… J’ai fouillé autant que j’ai pu sur le forum, j’ai feuilleté la RT et le Haynes, rien… Ok, le gars est vraiment pas une flèche – oui, j’entends le fond de vos pensées.

Sérieux, quelqu’un peut me dire comment ça se change et si ça se trouve ? Voilà quelques photos du b**** :

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Tu vires tout et tu montes 2 durites direct MC > chaque étrier.

Banjo double au MC, 70 ou 90°. Banjos étriers 20° prévus en général mais j'ai préféré 10° (ou 0, faut que je regarde).

les pattes de fixation de tes flexibles près des étriers me paraissent bien montées !

par contre si passage en durites avia il est difficile de garder ce passage avec cette courbe que j'aime bien ,
et qui est typique à nos mobs .
Le changer , dénature à mon avis l'allure de nos Africa
après
sinon je ne trouve pas indispensable de les changer car avec les origines nos motos freinent déjà très bien devant

et même vieilles (280 mk )pour moi ça va toujours impeccable ,

par contre à l'AR j'étais passé en durite avia , car dés que mes freins chauffaient un peu
la course de la pédale s'allongeait
jusqu'à venir en butée
( le caoutchouc de la durite d'origine gonflait avec la pression du freinage )
Alors que devant RAS

Comme dit Dudu, pourquoi changer ces durites ?
C'est vrai qu'elles fatiguent un peu avec le temps, mais je pense que tu as de la marge. Par contre ,mets le paquet sur tes étriers . Joints neufs, pistons toilés, voir changer si ils sont trop fatigués. Un bon nettoyage du réservoir de liquide, éventuellement le kit maître cylindre neuf,
Liquide neuf, une bonne purge....et....freine ma poule...

Merci

280 mk! En effet, ça met en perspective

Dans le Haynes, ils préconisent d'en changer tous les 4 ans, c'est pourquoi je me suis énervé.

Et puis j'avais remarqué, une fois la moto sur cric, que les durites à l'avant étaient super tendues. Une fois les rallonges de fourche virées – 7cm quand même – c'est beaucoup mieux et sûrement plus sûr. Elles n'ont pas l'air d'avoir souffert, pas de fuites visibles...

Par contre, ça change sacrément la ligne, beaucoup plus "tassée" maintenant. J'aime moins, mais je vais sans doute y gagner en sécurité et en hauteur. Avec mes 1,76 m, le moindre centimètre compte.

Bon, je vais faire comme le reste : demi-mesure. Je vais soigner les étriers, le maître-cylindre, remettre en place et rouler un peu, beaucoup – 280 km, j'ai de la marge !!

Merci TITi pour l'info . Au moins, je sais maintenant qu'il y a remplacement possible en direct. J'ai trouvé en effet des systèmes doubles, banjos montés l'un sur l'autre en sortie de MC.

-A suivre. J'aurais bien encore quelques déboires

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Je termine avec les freins avants, juste une petite surprise. J'ai deux étriers différents. Celui d'origine est à gauche sur la photo, tout va bien, l'autre, à droite, est différent : il n'a pas, ou plus, la petite plaque de cuivre à l'endroit où reposent les plaquettes.

Il devrait y en avoir une, non ?

J'ai cherché et je ne trouve que la plaque d'origine en pièce détachée. Et ce n'est pas le même... Sur l'autre, elle doit rentrer dans une gorge – (photo 2).

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celui de droite est HS
usé par le frottement des plaquettes du au non montage de la petite cale en U

Vraiment? ça l'aurait bouffé aussi proprement ?

Tu as vu que ce n'était pas le même etrier à roite - les ref ne sont pas identiques

Tu dois avoir raison... 399€ chez CMS. ben je vais pas rouler de si-tôt

On peut pas mettre de la soudure ? de l'epoxi ? et remettre une plaque par dessus... peut être un peu casse geule

Tu recharge a l alu, un coup de lime, une plaque neuve et ça repart, c est ce que j ai fais, ça fonctionne très bien depuis 12kkm

Pour moi, celui de droite n'est pas usé, mais il est différent. Le plus simple sans savoir la provenance de celui de droite, c'est d'en racheter un neuf avec les plaquettes inox qui vont bien.

Est-ce que la plaquette de gauche se clipse sur celui de droite ?

si si il est usé
garanti !
( les plaquettes de frein doivent pouvoir se déplacer lateralement et coulisser sur la petite plaque en U )
si cette plaque est absente
les vibrations des plaquettes de frein vont bouffer
l'alu des supports d'etriers

d'ailleurs souvent certains -------- "pilotes"
les enlèvent regulierement pour soit disant favoriser le desserrage des freins

En effet, c'est de l'usure

@Tony.V tu recharges comment ? J'ai un vulgaire poste à soudure...

Si j'achète une plaquette en inox, il n'y a pas beacoup de poids dessus, les plaquettes se ballades en vibrant, bon... Une résine epoxi ne ferait pas l'affaire ? en préparant bien le support.

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j'ai mis la plaquette de l'autre etrier sur le support bouffé --
Du coup faut changer les disques ? Je les avais fait changer après l'achat, ils étaient voilés, ils ont 1000 bornes max... (on voit que l'usure est décallée de 4 ou 5mm vers le bas, par rapport à l'autre disque).

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ci joint la photos des supports d'étriers
d'un autre ------ "pilote" de Transalp
( il se reconnaitra )

ne changes pas les disques pour ça !
ils vont se faire !

sinon
pour recharger à l'alu epoxy (les bi composant )
bien degraisser avant !

Bon, en attendant de mettre la main sur l'epoxi, les paquettes inox, la graisse silicone (si je ne m'abuse)... ben, je vais passer à autre chose, j'ai l'embaras du choix !

J'ai demandé à un pote qui soude l alu de me le faire.
Je sais qu il existe des baguettes alu qui existe, ça coûte rien d essayer

Merci Tony,
j'ai commandé 100gr de pate expoxy bi-composant. Je suis pas fortiche en soudure, j'ai tendance à faire des trous, j'ai pas envie de me faire la main sur l'étrier, c'est une denrée rare et chère !