RD07A - C'est pas cense etre fiable ?

[Dudu.13]

Oui, j'avais exactement le même bruit, vraiment.
Le gars chez Honda m'a dit : "C'est normal, c'est pas un problème. Tant que ça patine pas, c'est bon."
Et il m'a dit que de toute façon, c'était increvable.

pfffff
suis sur qu'il ne sait même pas de quoi il parle

chez Honda ils ne savent pas modifier /reparer !
ils sont là uniquement pour changer des pièces
et ----‐ encaisser

pour plein de trucs , si on ne sait pas faire , mieux vaut aller voir un petit bouclard sérieux
(si toutefois ça existe encore )

[TiboRo]

@Dudu.13 :
J'espère que tu te trompes de 1000€ sinon je me suis vraiment bien fait couillonner

----

@Korrigan :
Honnêtement j'ai prévu de le lire, j'étais à la page 4 la dernière fois il y a ... 1 mois je pense ahaha.
Merci en tout cas pour ta dispo c'est vraiment gentil.

Comme toi j'aime pas les bruits anormaux.
J'ai vu sur ton sujet que ca avait marché, félicitations pour la réparation ! J'ai juste lu la dernière page j'ai pas encore vue tout tes soucis rencontrés.

----

@Dudu.13 :
Oui je ne suis pas encore passé chez Honda mais j'imagine qu'ils me diront : la moto est morte faut changer.

---

Quelques tests ce WE j'ai fait un essai dimanche et un lundi.

1er :


2nd :


Les 2 se ressemblent pas mal à 1 jour d'intervalle et sont beaucoup moins fort que la première vidéo que j'avais téléchargé.
Qu'est-ce qui change ?
Sur la seconde : la moto est chaude donc le ralenti tient bien, il n'y a pas de démarrage avec starter et prise de la vidéo comme semaine dernière où la première.
La première a été prise sans sabot et la seconde avec sabot remonté.

Sur mon sabot, j'avais la pièce metallique dans le trou qui n'était pas là depuis l'achat sur 1 vis, et cassé sur 1 autre vis.
Donc j'avais changé les 4 caoutchouc cet hiver pendant la révision et venant de recevoir les 2 pieces metalliques j'en ai profité pour les monter et voir si le sabot jouait un role dans le bruit.
J'ai touché à rien d'autre entre ces 2 vidéos là et celle de la semaine dernière ... il y a un gros écart de bruit. C'est beaucoup moins fort maintenant.
Est-ce que le sabot amplifiait ?
La moto n'a pas roulé, et je n'ai touché à rien à part mon sabot.

La c'est perceptible 3/4 secondes où j'entends la cloche bouger lorsque j'embraye et puis n'entends plus rien ensuite même si je reste embrayer.
A l'arret au neutre, ou a l'arret avec la première ou seconde vitesse quand la moto est sur béquille centrale.
L'huile est de la Motul 5100 10W50 qui a 150 km.
Avant je roulais en 10W40 ; est-ce que la 10W50 peut "révéler" ce bruit autrefois masquer par une viscosité différente ?
Simple hasard du calendrier ?

J'ai essayé de toucher à la garde mais sans réel changement, le bruit est similaire.
J'ai aussi essayé de voir avec un ralenti plus haut si ca changeait mais pas de changement.

Bref, je vais essayer de passer voir le mécano savoir s'il peut me changer ça ...
Après avoir lu le sujet dédié sur le forum je pense pas que j'aurai le bras de levier nécessaire pour sortir la cloche ...

[Korrigan]

Ben ouais, après réhabilitation de ma cloche, ce bruit a disparu. Silence à froid comme à chaud. C'est très très satisfaisant

Je doute qu'aucun mécanicien ne te fasse ça. Il faudrait que tu sortes la cloche bon gré mal gré (il faut juste une bonne grosse clé à douille) et que tu l'envoies éventuellement à quelqu'un qui est rodé à la manip – pas moi, je ne prendrai pas le risque

Après avoir lu tant de choses sur le sujet, je pense que tu n'es pas à 15/20 miles près. Je comprends cependant que cela puisse devenir obsédant. Your call!

[TiboRo]

@Korrigan :
Félicitations pour avoir réussi la manœuvre et être maintenant tranquille.

Le mécano qui m'a déjà fait pas mal de boulot dessus m'a dit que cela pourrait être le roulement de la cloche et que ca il le ferait mais mon histoire de ressort ca ne lui a pas vraiment parlé.

Je suis en train de réfléchir et de trouver une solution ! J'ai clairement pas envie de rouler 15/20 000 km comme ca.

-------

Sinon j'ai enfin pris le temps de faire un petit compte rendu d'où j'en suis et de tout ce que j'ai fait.
J'ai évidemment lu pas mal d'infos mais il se peut que j'oublie quelques trucs pourtant connus. J'ai encore des pages a lire ici !

Voyez-vous quelque chose que j'ai oublié et que je devrais regarder ?
Enfin de quoi être enfin tranquille et de pouvoir rouler ?

Partie cycle :
- Fourche : réfection complète
- Amortisseur : réfection complète

- Frein avant : réfection complète (étriers, maître-cylindre, plaquettes et liquide)
- Frein arrière : non touché (liquide propre, plaquettes 3/4 neuves, freine parfaitement)

- Pneus : à 3/4 neufs
- Roulements roue avant et arrière : contrôlés par le mécano = bon état
-Roulement colonne de direction : contrôlé par le mécano = bon état
- Biellettes d'amortisseur : bon état confirmé par le mécano
-Chaîne : bon état


Air/essence :
- Filtre à air neuf ; boîte à air nettoyée
- Carburateurs non checkés au niveau des joints etc mais ralenti parfaitement réglé


Électricité :
- Toutes connectiques nettoyées et graissées avec graisse cuivrée sauf TCI
- Régulateur neuf avec connexion refaite
- Batterie neuve
- 4 bougies neuves
- Démarreur non contrôlé, c'est une pièce qui peut cramer et il est bon d'acheter des charbons ou c'est robuste ?
- Alternateur non contrôlé visuellement mais semble bon vu la tension


Refroidissement :
- Durites en état correct
- Capteur thermocontact neuf
- Liquide neuf
- Ventilateur fonctionnel, bonne masse
- Thermostat + pompe a eau non démontés mais fonctionnent car durites de refroidissement chaudes

Moteur :
- Jeu aux soupapes fait : aucun problème
- Vidange faite : huile et filtre neufs
- Arbre de sortie de boîte : bon état, pignon de sortie de boîte prenant toutes les canelures
- Chaînes de distribution : non contrôlées mais je suppose bonnes car aucun bruit
- Pistons et segmentation + étanchéité soupapes : non contrôlés mais je suppose bons car aucune consommation d'huile
- Vilebrequin + bielle : non contrôlés mais suppose bons aucune limaille dans l'huile aux vidanges
- Boîte de vitesse : non contrôlée mais suppose bonne car aucun bruit ou mauvais passage de vitesse
- Joint de culasse : suppose que bon


A faire :
- Installation nouvelle pompe à essence à réaliser - pompe essence chinoise actuellement montée (future pièce de secours)

- Durites d'essence pour carburateurs à changer ; durites entre réservoir et pompe à essence

- Boutons du Tripmaster à changer
- 1 vis du support pare-chaleur de l'échappement à retirer : cassée

- Cloche d'embrayage à refaire, disques d'embrayage a contrôler

- Guide chaîne à acheter et installer
- Bavette arrière juste derrière la roue à changer quand solution trouvée
- Trouver une gaine thermique de diamètre 30 pour renforcer les clignotants d'origine
- Rayons de roue à contrôler

[Fabrikatwin]

Si je puis me permettre : Sur ta liste j'ajouterai le control des jantes. Si tu délégues le montage des pneus, tu assistes a l'opération. Il faut vérifier l'état intérieur des jantes. Gros risques d'oxydation.
Au début je faisais poser mes pneus chez un mécano. Suite a la lecture du forum, j'ai démonté et vu.
Ma jante ar était pourri,un vrai danger. Bien sûr le mécano ne s'était jamais donné la peine de soulever la bande caoutchouc.
Depuis,je fais moi même. C'était le seul poste que je confiais a un "pro" . Fini, basta, terminé.

[Korrigan]

Si par guide-chaîne tu entends le patin, il y en a sur le shop à très bon prix (sous réserve d’être adhérent).

[Korrigan]

Le mécano qui m'a déjà fait pas mal de boulot dessus m'a dit que cela pourrait être le roulement de la cloche et que ca il le ferait mais mon histoire de ressort ca ne lui a pas vraiment parlé.

Je suis en train de réfléchir et de trouver une solution ! J'ai clairement pas envie de rouler 15/20 000 km comme ca.

À mon avis, tu n’as pas vraiment d’autre option. Il pourra toujours changer tout ce qu’il y a autour – roulements et autres – mais si ce sont les ressorts, ce sont les ressorts. Il suffit de déposer la cloche pour vérifier le jeu, c’est visible.

--

Cloche-07.jpg (74.8 Kio) Vu 5358 fois

[TiTi]

Attention avec le gros roulement à aiguilles de la cloche.
Ce n'est pas en montant un neuf que ça résout un problème de jeu !!!

[Dudu.13]

en plus je n'ai jamais entendu que ce roulement avait laché

sinon comme c'est ressorts sont inaccessibles
( en principe )

les "mecanos " ou plutôt les changeurs de pièces
ne s'y risquent pas ,
là c'est de l'usinage / ajustage / bricolage
trop de temps à passer dessus un truc qu'ils n'ont jamais fait
et qui engage leur responsabilité si ça ne tient pas

ils prefereront te changer et bien FACTURER une cloche neuve !
peut être pas tous ? mais beaucoup !

[Gilles14]

J'ai refais la cloche avec des pions etc....
J'ai aussi changé le gros roulement à aiguilles de la cloche vu que c'était démonté, bien que sûrement pas usé mais bon .. ( au passage j'ai la réf du roulement du fabricant)
J'ai encore un léger claquement selon chaud pas chaud et débrayé ou pas.
Ca ne me inquiète pas plus que ça il faudrait que je fasse aussi 1 vidéo pour comparer avec toi car l'enregistrement peut amplifier le bruit

Sinon dudu a tout à fait raison ( la concession Honda à côté de chez moi n'a même pas de presse pour enfoncer un roulement alors faire ça...)
Mais la cloche ne doit plus être disponible

[Korrigan]

J’avais ce bruit-là avant de m’occuper de la cloche. Le premier son etait à froid, juste après avoir repoussé le starter ; le deuxième, plus à chaud.

Ça me paraît assez similaire. Et ce bruit est toujours là maintenant, beaucoup moins perceptible evidement.
--

Cloche rd07.mp3

(329.63 Kio) Téléchargé 30 fois

[TiTi]

... ( au passage j'ai la réf du roulement du fabricant)
...

Roulement détaillé sur d'autre modèles et on le retrouve entre autre aussi sur des BM

https://www.123roulement.com/roulement- ... e/hk354230

[Davildos]

Salut les gars. Pour ceux qui veulent sauter le pas et changer la cloche. Il semble que celle de Shadow 750 (tout comme l'axe de sortie de boîte), soit compatible. Ref 22100-MBA-000 à environ 381.33 EUR contre celle d'Africa dont la ref est la même avec "MY1" et surtout, indispo.

[Gilles14]

Ca semble pas tout à fait pareil sur les photo.
La plaque d'appui est différente, il n'y a que 4 colonettes, ....

[Dudu.13]

par contre je pense que si la ref est différente ,
la pièce l'est aussi ,
peut être compatible ( certainement )
mais différente, après faut voir où ?
peut etre bien au niveau des amortisseurs de couple ?
par rapport au cardan de la Shadow

et faudrait pas se louper vu le prix du truc

sinon tu as eu cette info intéressante où
merci

[Dudu.13]

pas compatibles

Shadow

Screenshot_20250427-090001_Google.jpg (296.33 Kio) Vu 5282 fois

750 AT

Screenshot_20250427-090422_Chrome.jpg (377.62 Kio) Vu 5282 fois

10 encoches pour les disques sur Shadow
12 pour l'AT

dommage

[Dudu.13]

peut être pour les 650 ?
ça ressemble

Screenshot_20250427-091943_Google.jpg (415.71 Kio) Vu 5279 fois

[Davildos]

Je vois que nos mémères occupent religieusement nos dimanches matins

[TiboRo]

@Fabrikatwin :
Justement le but de mon message était d'avoir le plus de choses possible donc merci pour ton retour
Si je comprends bien, ca s'oxyde sous la bande caoutchouc et risque de péter quoi ?
Merci pour l'info, je me le note pour le prochain changement de pneus !

----
@Korrigan /
Je parle de la pièce sous la chaine qui permet d'éviter de dérailler, je ne l'ai jamais eu donc je pensais prendre l'origine à moins qu'il y en ai d'autres qui soient mieux ?
Le guide chaine en caoutchouc autour du bras oscillant est encore en bon état.
Je ne suis pas adhérent de mon côté ; les pièces ne peuvent être envoyé qu'en France du coup gros bazar logistique pour moi.

----

Pour ma cloche : @Korrigan + @TiTi + @Dudu.13 + @Davildos
Je pense effectivement que le mécano se "trompe", il imagine le roulement au lieu des ressorts car il ne doit pas connaitre le problème de ces ressorts.
Puis évidemment il risque de me dire que c'est pas faisable alors que si, d'où mon anticipation pour trouver une solution.
Perso avec mon bruit et ce que j'ai lu sur le forum je suis quasi sûr que c'est les ressorts ... maintenant je regarde pour l'opération de réfection.

@Gilles14 : je serai curieux d'avoir ta vidéo clairement

@Korrigan : merci pour ton fichier avec les sons !
Ca c'était avant ton opération et depuis tu n'as plus aucun bruit ?

Merci pour vos retours et vos recherches en tout cas !

[TiboRo]

Sinon j'ai enfin pris le temps de faire un petit compte rendu d'où j'en suis et de tout ce que j'ai fait.
Voyez-vous quelque chose que j'ai oublié et que je devrais regarder ?

Partie cycle :
- Fourche : réfection complète
- Amortisseur : réfection complète

- Frein avant : réfection complète (étriers, maître-cylindre, plaquettes et liquide)
- Frein arrière : non touché (liquide propre, plaquettes 3/4 neuves, freine parfaitement)

- Pneus : à 3/4 neufs
- Roulements roue avant et arrière : contrôlés par le mécano = bon état
-Roulement colonne de direction : contrôlé par le mécano = bon état
- Biellettes d'amortisseur : bon état confirmé par le mécano
-Chaîne : bon état


Air/essence :
- Filtre à air neuf ; boîte à air nettoyée
- Carburateurs non checkés au niveau des joints etc mais ralenti parfaitement réglé


Électricité :
- Toutes connectiques nettoyées et graissées avec graisse cuivrée sauf TCI
- Régulateur neuf avec connexion refaite
- Batterie neuve
- 4 bougies neuves
- Démarreur non contrôlé, c'est une pièce qui peut cramer et il est bon d'acheter des charbons ou c'est robuste ?
- Alternateur non contrôlé visuellement mais semble bon vu la tension


Refroidissement :
- Durites en état correct
- Capteur thermocontact neuf
- Liquide neuf
- Ventilateur fonctionnel, bonne masse
- Thermostat + pompe a eau non démontés mais fonctionnent car durites de refroidissement chaudes

Moteur :
- Jeu aux soupapes fait : aucun problème
- Vidange faite : huile et filtre neufs
- Arbre de sortie de boîte : bon état, pignon de sortie de boîte prenant toutes les canelures
- Chaînes de distribution : non contrôlées mais je suppose bonnes car aucun bruit
- Pistons et segmentation + étanchéité soupapes : non contrôlés mais je suppose bons car aucune consommation d'huile
- Vilebrequin + bielle : non contrôlés mais suppose bons aucune limaille dans l'huile aux vidanges
- Boîte de vitesse : non contrôlée mais suppose bonne car aucun bruit ou mauvais passage de vitesse
- Joint de culasse : suppose que bon


A faire :
- Installation nouvelle pompe à essence à réaliser - pompe essence chinoise actuellement montée (future pièce de secours)

- Durites d'essence pour carburateurs à changer ; durites entre réservoir et pompe à essence

- Boutons du Tripmaster à changer
- 1 vis du support pare-chaleur de l'échappement à retirer : cassée

- Cloche d'embrayage à refaire, disques d'embrayage a contrôler

- Guide chaîne à acheter et installer
- Bavette arrière juste derrière la roue à changer quand solution trouvée
- Trouver une gaine thermique de diamètre 30 pour renforcer les clignotants d'origine
- Rayons de roue à contrôler
- Vérification etat intérieur des jantes

Ce WE j'ai bien pu rouler à moto mais ... sans l'Africa.
Pas pour mon bruit d'embrayage mais j'entends un clac sur la pompe à essence chinoise que j'ai monté et qui n'a que 250 km.
Le clac est régulier et peut être qu'il existait avant et que je n'y ai jamais fait attention mais je ne suis pas sûr.
Peut être que la pompe est déjà en train de prendre du jeu. Je roule qu'en mode "réserve" et jamais sous la moitié du réservoir.
Bref j'avais aucune envie d'encore potentiellement tombé en panne ; j'attends mes pattes pour fixer la Facet avant de partir au fin fond de la Roumanie.

J'ai pu essayer la 790 de chez KTM.
C'est fou la différence qu'il y a dans la façon de rouler, c'est plus léger à l'arrêt je trouve et en position debout la KTM est un pur régal.
Mais je préfère le comportement moteur et la position assise de l'Africa. En fait elle me correspond vraiment et me rappelle mon ancienne 1200 GS, la volupté et douceur du moteur qui n'est pas pousse au crime mais qui sait répondre s'il est sollicité.

Clairement celle que j'aurai vu pour remplacer l'Africa si je la vends c'est la 901 que j'aime beaucoup en esthétique mais je n'ai jamais essayé.
J'imagine que c'est quasi le même feeling que la 790.
Ca m'a fait du bien de rouler un peu et de refaire un petit tour en Africa hier soir dans la ville.
J'ai envie d'y croire, quand je vois cette liste ci-dessous je me dis que franchement .... y a plus grand chose qui peut casser et me foutre en panne.

Les seules "peurs" que j'ai ce serait que vilebrequin/chaine de distri/piston lâchent car là je serai dans une merde noire mais en même temps mon moteur me semble en super bonne santé pour le coup donc ce n'est pas une vrai peur.
Les joints moteurs en revanche c'est peut être un peu plus plausible qu'ils lâchent, et là ben pareil je serai dans la sauce.
Le TCI j'imagine qu'il ne va pas lâcher, et si l'alternateur me lâche je saurai me le remplacer seul et ce n'est "plus que 150€" à rajouter, quand je vois tout ce que j'y ai mis dedans c'est pas grand chose.

Je me dis que je suis au bout, quand la pompe sera montée et l'embrayage réglé il n'y aura plus qu'à profiter et rouler des dizaines de milliers de kilomètres avec que l'entretien courant.

[Tony.V]

Plus tu va rouler avec ton Africa plus la confiance va revenir

[Gilles14]

TiRoBo :
je te fais 1 vidéo cette semaine

[TiboRo]

Plus tu va rouler avec ton Africa plus la confiance va revenir

J'espère @Tony.V, j'espère ....
Pas que tout ces efforts ne servent à rien.

Demain je vais m'occuper un peu de l'esthétique ...

[TiboRo]

Nettoyage du 10 mai :

Petit nettoyage hier que je vais continuer aujourd'hui avec normalement un peu de soleil.
L'aprem sous les 10° nuageux hier c'était pas le top pour s'occuper de sa belle.

Je commence par la petite mais mauvaise nouvelle, je viens de voir que le Tripmaster ou c'est en contact avec la bulle a cassé.
Franchement je suis dégouté parce que bon c'est que du plastique certes mais ce n'est pas possible d'acheter cette pièce sans se ruiner, et il faut la trouver.
J'essayerai de masquer ça avec de la mousse contre la bulle ou je ne sais pas.

Le côté gauche qui a cassé.
Oui c'est pas grand chose, mais ça me fait chier.


Sinon j'ai enfin réussi à récupérer mon garde boue arrière
Aujourd'hui je m'occupe de l'avant.
Je sais pas ce que le mec a foutu mais le garde boue au fur et à mesure du temps devenait vraiment moche.
Je parle pas d'une patine du temps qui peut être sympa mais il y avait un rendu gris comme si c'était de la peinture de mauvaise facture (encore ?) ou je pense peut être plus à un produit pour refaire les plastiques ?
Si çà vous parle je serai curieux de savoir pour ma culture !

En tout cas c'est parti et je suis super content, le White Spirit et l'Acétone ça n'existe pas ici .... 4 magasins et pas moyen d'en trouver (Leroy-Merlin et Brico Depot pourtant parmi les 4).
Je me suis rabattu sur de l'alcool isopropylique et franchement c'est top.

Avant
(la partie bien blanche c'est moi qui avait déjà frotté, c'est pour montrer la différence)


Après


Au prochain colis que m’envoie mon père j'attends du Belgom + Frameto pour me remettre propre la ligne d'échappement.
Ou alors je la change je ne sais pas, ça commence à rouiller, pas perforant mais y a un peu de taff.
Et du Polytrol pour remettre un coup de neuf sur les plastiques !
Évidemment ça ne se trouve pas ici, et puis j'en ai encore un peu de stock chez mon père qui traine depuis quelques années ...

Côté méca, toujours en attente de mes pattes de fixation pour la pompe à essence.
La chinoise continue à faire des bruits de claquements, pour l'instant ça marche !

[TiTi]

Si le trip touche la bulle c'est qu'il y a un problème quelque part !!

Mais pas grave, le joint du capot est plus haut.