ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Boite à air réparée, y'a plus qu'à attendre que ça sèche.
Du coup j'ai utilisé le manchon de la boite à air que j'ai acheté sur la mienne.

Puis je suis passé au choses sérieuses: la connectique du tableau de bord!
C'est un sacré merdier!! Mais ça y est, je commence à connaitre les fils par cœur!

Le petit truc pour les fils positifs:
- noirs: après contact
- verts foncés: position éclairage

J'avais bien pris des notes donc je m'y suis pas mal retrouvé mais même en branchant correctement, j'ai 2 soucis:

les clignotants: j'ai branché à l'identique (fil bleu clair et orange) mais ça ne marche que pour un côté.
Et quand j'inverse la polarité, bein ça marche pour l'autre côté!! A part avoir mis une led, je n'ai rien changé.

Le voyant de plein phare... Il s'allume tout le temps, sauf quand je suis en plein phare, c'est ballot...
J'inverse la polarité et là, je n'ai plus rien...

Il y des petites subtilités que je ne pige pas... Au pire, c'est pas ce qui m'importe le plus, le reste fonctionne bien! J'ai même les leds clignotantes pour le voyant d'huile et la béquille! Je ne pourrais pas les louper!!

J'attends mes interrupteurs demain et je finalise et assaini tout ce câblage.

Les ampoules à leds sont polarisées
D'après moi c'est ça qui fout le boxon
Tu devrais essayer en remettant les ampoules normales

Ps :pourquoi mettre des leds ?

Dudu.13 a écrit :Les ampoules à leds sont polarisées
D'après moi c'est ça qui fout le boxon
Tu devrais essayer en remettant les ampoules normales

Ps :pourquoi mettre des leds ?

Je referais un test avec les vieilles ampoules pour voir.

Pourquoi les leds? Pas bien de raisons précises...
Je ne voulais pas récupérer les ampoules dont certaines avaient grillé, je trouve les laides plus jolies , ça prend moins de place, c'est plus léger, ça consomme moins, c'était plus simple à installer et maintenant, j'ai de la led rouge clignotant pour l'huile et la béquille, plus visible que les ampoules.

La nuit porte conseil et le Titi aussi, je vais donc faire ce qu'il préconisait pour les clignotants: 1 voyant par côté.
Par contre, le fil bleu pour 1 voyant et le fil orange pour l'autre, il faut un + ou un - comme deuxième fil?
Ou question plus simple: les fils bleu et orange, c'est du positif ou du négatif?

Pour les pleins phares, on verra...

Alors D'ABORD LE VERT C'EST LA MASSE !!!

- position : marron

- témoin clignos : je l'ai dit 36 fois. Le voyant normal est entre "+" G et D donc ça ne peut pas marcher avec des leds. Il te faut 2 leds séparées G et D, une entre Orange et vert l'autre entre Cyan et vert.

TiTi a écrit :Alors D'ABORD LE VERT C'EST LA MASSE !!!

- position : marron

- témoin clignos : je l'ai dit 36 fois. Le voyant normal est entre "+" G et D donc ça ne peut pas marcher avec des leds. Il te faut 2 leds séparées G et D, une entre Orange et vert l'autre entre Cyan et vert.

Ca c'est bien noté :
- Vert: masses
- Marron: + à allumage des feux
- Noir: + après contact

C'est ce que je vais faire pour les clignos.

Tu as le schéma électrique pourtant non ?

Et (comme déjà dit aussi) certains voyants sont commandés par un "+", d'autres par la masse !!!

Exemple pour la pression d'huile : fil noir = "+", fil bleu/rouge = masse via la sonde de pression
Même chose pour point mort (noir et vert/noir) et béquille (noir et jaune/noir).

TiTi a écrit :Tu as le schéma électrique pourtant non ?

Oui mais je préfère voir mes fils en "vrai" tant que j'y comprends quelque chose.
Pis vu que je branchais à partir de mes connectiques d'origine, je ne faisais pas tant de modifs que ça.

TiTi a écrit :Et (comme déjà dit aussi) certains voyants sont commandés par un "+", d'autres par la masse !!!

Exemple pour la pression d'huile : fil noir = "+", fil bleu/rouge = masse via la sonde de pression
Même chose pour point mort (noir et vert/noir) et béquille (noir et jaune/noir).

Oui, noté!
Tout a bien fonctionné au niveau des voyants (à part le plein phare). Je retrouve mon voyant de Neutral comme à ses débuts!

Et ton phare fonctionne ? Et c'est bien une RD07 France, pas une Germany ??

Le phare fonctionne.
Au début, le plein phare ne fonctionnait pas et ça devait être seulement une saleté dans le commodo.
Un coup de nettoyant contact et c'est reparti!

C'est une RD07 bien française! Je n'ai jamais eu le moindre soupçon.
C'est quoi la différence avec les germaines??

Bro7 a écrit : C'est quoi la différence avec les germaines??

Le casque du pilote, il y a a une pointe sur les casques allemands.

Bro7 a écrit :Le phare fonctionne.
Au début, le plein phare ne fonctionnait pas et ça devait être seulement une saleté dans le commodo.
Un coup de nettoyant contact et c'est reparti!

C'est une RD07 bien française! Je n'ai jamais eu le moindre soupçon.
C'est quoi la différence avec les germaines??

Vu récemment avec Souboubou. Sur les "Germany" les feux sont contrôlés côté masse !

Guiohm a écrit :Pour le neiman, c'est simple, tu as 3 fils
1 en 12 volts permanent et les 2 autres
Tu relies les 2 autres ensemble sur une borne de l'interrupteur, le + permanent sur l' autre borne et hop, bye bye Neiman

Il te faudra aussi supprimer les serrures sur ton bouchon d'essence et sur la selle

Petite question, l'interrupteur deviendra juste un contact ou un circuit de puissance.
J'ai pris un petit interrupteur sympa mais je n'aimerais pas qu'il y passe 30A!!

Ben si ça peut vu qu'il y a un fusible de 30A en tête du circuit.

Surtout si tu allumes ou coupes avec les phares allumés par exemple...

Bro7 a écrit :

Guiohm a écrit :Pour le neiman, c'est simple, tu as 3 fils
1 en 12 volts permanent et les 2 autres
Tu relies les 2 autres ensemble sur une borne de l'interrupteur, le + permanent sur l' autre borne et hop, bye bye Neiman

Il te faudra aussi supprimer les serrures sur ton bouchon d'essence et sur la selle

Petite question, l'interrupteur deviendra juste un contact ou un circuit de puissance.
J'ai pris un petit interrupteur sympa mais je n'aimerais pas qu'il y passe 30A!!

tu as intérêts à mettre un relais lol car vu la taille des fils qui arrivent au neiman y a un peu de jus qui doit passer dedans.

Il n'y a pas un relais de démarreur?? Ce serait le circuit de démarreur qui serait celui de puissance??
Et l'interrupteur juste le contact?
Je vais investiguer...

le relais de démarreur sert pour le démarreur seulement en fait ton plus Batteire va au relais de démarreur la cosse vissé à l'intérieur de ce relais un fil en plus permanent par vers ton neiman. Après ton neiman tu as un plus après contact ce plus après contact (ça part en deux fils d'ailleurs). part vers tous les élément qui ont besoin de jus dont la commande de relais de démarreur (mais une commande de relais c'est que dalle) mais aussi la puissance qui va au phare clignotant alimentation CDI bobine ect.

Oui il faut un big interrupteur 30A
Mettre un relais sur le circuit principal ça me plaît pas.

Tu mets un inter 16A 230V et tu es peinard

Sur le schema electrique du circuit allumage de la RT le fusible principale 30A est en serie avec le contact du neiman l'intensité est donc importante meme si la coupure ou ouverture du circuit ne se fait normalement pas en charge le contact doit pouvoir supporter dans les 30A .

30A continu !!!

L'ampėrage en continu est écrit sur tout interrupteur digne de ce nom.

Guiohm a écrit :Tu mets un inter 16A 230V et tu es peinard

Vos m'avez mis le doute là!!! Mais je vais choisir le commentaire qui m'arrange!!

Il fallait que j'avance donc j'ai mis ça:
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/7001 ... AREA_17385

Ça fonctionne parfaitement mais je n'ai pas encore démarré le moteur...
Après, dans ce format, c'est ce qui a l'air de se faire de plus costaud.
Et puis si jamais ça crame, j'ai le même modèle pour le ventilo juste à côté pour dépanner.

J'ai prépositionné, coupé les câbles à la bonne longueur et tout fonctionne, même la marche forcée du ventilo. Bon, c'est vrai, à part ce problème de voyant de plein phare mais j'ai oublié de tester avec les autres ampoules!
Redémontage et je vais finaliser les connections aux plots d'origine pour que ce soit bien propre.

J'en vois presque le bout!

Normalement pour le voyant de plein phare
D'un coté tu as une masse , et de l'autre ça va vers le fil qui alimente l'ampoule en phare
(sais pas si c'est pris avant ou après le relai ) je pense avant ,
Pour revenir au probleme que tu decris ,
Pour moi tu as du mettre d'un cotè un + AC , et de l'autre vers l'ampoule
Du coup plein phare eteint , ton voyant prend sa masse à travers le filament de l'ampoule
Et s'alume
Phare alumé tu te retrouves avec d'un coté ton + AC , et + plein phare
Et du coup voyant eteint
Gaffes comme deja dit les voyants leds sont polarisès , et si tu rentres avec un +
du coté oú il doit y avoir le moins ça ne marche pas